Los tres SUV compactos que dominan las matriculaciones en España comparten plataforma comercial pero juegan ligas distintas de electrificación. El Hyundai Tucson 1.6 TGDi se queda en gasolina pura con etiqueta C, el Kia Sportage sube al PHEV con etiqueta CERO y 70 km eléctricos, y el Nissan Qashqai se queda en microhíbrido de 12V con etiqueta ECO. Tres filosofías, tres precios y tres lectores ideales. Vamos a separarlos.
Nota sobre precios: todas las cifras citadas corresponden al PVP recomendado por el fabricante, sin aplicar descuentos de concesionario, campañas vigentes ni ayudas a la compra. Trátalas como orientativas.
Hyundai Tucson 1.6 TGDi 150 Klass — desde ≈35.500 €
El Tucson de acceso renuncia a la hibridación. Es un 1.6 turbo gasolina de 150 CV con cambio manual y tracción delantera, pensado para quien quiere el diseño rompedor y el espacio interior del coreano sin pagar la prima del híbrido. Consume en torno a 7 l/100 km reales y emite ≈160 g/km de CO₂, lo que le deja con etiqueta C — relevante si vives en Madrid o Barcelona y necesitas acceder a ZBE.
A favor juega un maletero de 620 litros (referencia del segmento), una pantalla central de 12,3" en el acabado Klass y una garantía de 5 años sin límite de kilometraje que ni Nissan ni casi nadie iguala. En contra: es el único de los tres que no tiene ningún apoyo eléctrico, y eso se nota en el consumo urbano y en la fiscalidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | ≈190 km/h | N/A | ≈7 l/100 | C | Gasolina |
Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 252 Drive 4×4 — desde ≈47.500 €
El Sportage PHEV es el más caro y el más capaz técnicamente. Combina el 1.6 turbo gasolina con un motor eléctrico para entregar 252 CV combinados, tracción total 4×4 y una batería de ≈13,8 kWh que da unos 70 km de autonomía eléctrica homologada (60 km reales en uso mixto). Consumo homologado de ≈1 l/100 km — irreal salvo que enchufes a diario, pero indicativo de lo que puede hacer en trayectos cortos.
Su gran ventaja es la etiqueta CERO: aparcamiento SER gratis en Madrid, acceso libre a ZBE, fiscalidad de empresa muy favorable. Y rinde como un SUV mucho más caro: 0-100 en 8,2 s y 4×4 real. En contra, el sobreprecio respecto al Tucson de gasolina supera el 33%, y el maletero baja a 540 litros por la batería bajo el piso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 kW | 252 CV | ≈190 km/h | ≈70 km | ≈1 l/100 | CERO | PHEV |
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 mHEV Acenta — desde ≈32.200 €
El Qashqai Acenta es el más barato de los tres y el que menos electrificación lleva: un microhíbrido de 12V que asiste al 1.3 turbo de 140 CV en arranques y aceleraciones, pero no permite circular en eléctrico ni un metro. Consumo real ≈6,5 l/100 km, etiqueta ECO (cortesía del sistema mHEV, aunque sea muy ligero) y un comportamiento dinámico que sigue siendo la referencia del segmento en confort de marcha.
Su punto fuerte es el equilibrio precio/equipamiento: por menos de 33.000 € te llevas un SUV con etiqueta ECO, acabado Acenta con cámara, climatizador bizona y ProPILOT opcional. Su punto débil: 140 CV se quedan justos cargado, y el maletero de 504 litros es claramente inferior al de los coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈200 km/h | N/A (mHEV) | ≈6,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Dónde gana cada uno objetivamente
- Hyundai Tucson: mejor relación maletero/precio (620 l por 35.500 €) y la garantía más larga del segmento (5 años).
- Kia Sportage PHEV: única etiqueta CERO de la comparativa y único 4×4. Imbatible en fiscalidad de empresa y en uso urbano sin gasolina.
- Nissan Qashqai: el más barato con etiqueta ECO y el mejor confort de rodadura en autovía.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Etiqueta | Maletero | Consumo | Precio desde | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson 1.6 TGDi Klass | 150 | C | 620 l | 7 l/100 | ≈35.500 € | 5 años | 7,8/10 |
| Kia Sportage PHEV 252 Drive 4×4 | 252 | CERO | 540 l | 1 l/100* | ≈47.500 € | 7 años | 8,5/10 |
| Nissan Qashqai mHEV 140 Acenta | 140 | ECO | 504 l | 6,5 l/100 | ≈32.200 € | 3 años | 7,5/10 |
*Consumo homologado PHEV con batería cargada; uso real depende del enchufe diario.
Veredicto: cuál comprar según tu caso
- Para uso urbano con enchufe en casa o trabajo: Kia Sportage PHEV. La etiqueta CERO, los 70 km eléctricos y el 4×4 justifican el sobreprecio si haces menos de 60 km diarios y puedes cargar. Sin enchufe, no compres un PHEV.
- Para viaje largo y kilometraje alto sin enchufe: Nissan Qashqai mHEV. Es el más eficiente en autovía sin depender de batería, el más cómodo en largas distancias y el más barato. Etiqueta ECO suficiente para la mayoría de ZBE.
- Relación precio-prestaciones y espacio familiar: Hyundai Tucson 1.6 TGDi. Mejor maletero, garantía de 5 años y equipamiento muy completo por ≈35.500 €. Si la etiqueta C no te penaliza donde vives, es la compra más racional.
Aviso clave: la diferencia entre el Qashqai y el Sportage PHEV supera el 47% de PVP. No son rivales directos en precio, son rivales en intención. Quien duda entre ambos en realidad duda entre dos filosofías de coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres tiene etiqueta CERO de la DGT?
Solo el Kia Sportage PHEV en su versión enchufable de 252 CV. El Tucson 1.6 TGDi tiene etiqueta C y el Qashqai mHEV tiene ECO.
¿Merece la pena el sobreprecio del Sportage PHEV frente al Tucson gasolina?
Solo si puedes enchufarlo a diario y haces trayectos cortos: ahí amortizas el sobrecoste con gasolina y fiscalidad. Si no puedes cargar en casa o trabajo, el PHEV pierde casi todo su sentido económico.
¿Qué SUV tiene más espacio interior y maletero?
El Hyundai Tucson, con 620 litros de maletero, supera tanto al Sportage PHEV (540 l, penalizado por la batería) como al Qashqai (504 l). En plazas traseras, Tucson y Sportage empatan por compartir plataforma.
¿El Nissan Qashqai mHEV es realmente híbrido?
Es un microhíbrido de 12V: el sistema asiste al motor de gasolina pero no permite circular en modo eléctrico. Reduce consumo entre 0,3 y 0,5 l/100 km respecto a un gasolina puro y otorga etiqueta ECO, pero no es un híbrido autorrecargable como el Toyota RAV4 o el propio Nissan Qashqai e-Power.
