El BMW iX lleva ya varios años en el mercado, pero la actualización de gama con el xDrive45 ha reordenado la conversación en el segmento de los SUV eléctricos premium de gran tamaño. Es el acceso "real" a la familia iX en España — con 408 CV, batería de unos 100,5 kWh útiles y una autonomía homologada cercana a los 600 km — y compite en un terreno donde Mercedes, Audi y Porsche tienen argumentos muy distintos entre sí.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. En esta comparativa dejamos fuera a BYD y al resto de propuestas chinas del segmento: a nuestro juicio, la irrupción de la nueva ola de marcas chinas en 2026 y el despertar renovado de las europeas han dejado a los SUV eléctricos de BYD en una posición menos competitiva de la que ocupaban hace un par de años, sobre todo en relación calidad-precio percibida frente al iX y sus rivales directos. No es una crítica al producto — sí una decisión de encaje editorial.
Los precios que se citan son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
BMW iX xDrive45: la propuesta
Hablamos del BMW iX xDrive45 408 CV 94,8 kWh Aut., con tracción total, batería de aproximadamente 100,5 kWh brutos y autonomía homologada en torno a los 600 km WLTP. Velocidad máxima limitada a unos 200 km/h. Precio desde aproximadamente 88.700 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈408 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈19-20 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real: qué esperar en carretera
Los 600 km homologados son cifra de escaparate. En la práctica, con un uso mixto respetando límites de autopista, el iX xDrive45 se mueve con soltura en la franja de 480-520 km reales. En autopista pura a 120 km/h, con climatización trabajando y cuatro ocupantes, la horquilla baja a 400-440 km — un dato honesto y coherente con lo que ofrece un SUV de 2,5 toneladas con un frontal más grande que un armario empotrado.
¿Es suficiente para un Madrid-Valencia sin parar? Sí, con margen. ¿Para un Madrid-Cádiz de un tirón? No, y no debería intentarse. Aquí entra el segundo dato clave: la carga.
Carga en DC y AC: dónde brilla y dónde no
El iX acepta hasta 195 kW en DC, con curva bien sostenida entre el 10% y el 60%. En un cargador de 300 kW se pasa del 10 al 80% en torno a 35 minutos. No es un récord — el Porsche Macan Electric y su arquitectura de 800V son claramente más rápidos — pero tampoco decepciona en la vida real. En AC, admite 11 kW de serie y 22 kW como opción, un detalle que en flotas y usuarios con cargador propio importa más de lo que parece.
Confort de marcha y habitáculo
Aquí es donde el iX gana argumentos. La marcha es silenciosa hasta rozar lo irreal, la suspensión neumática (opcional en el xDrive45, de serie desde acabados superiores) filtra el asfalto español con una elegancia que ni el Q8 e-tron alcanza. El salón interior — porque llamarlo "salpicadero" se queda corto — juega con maderas, cristal y tejidos que se sienten a otro nivel. Para mi gusto, es el habitáculo más resuelto del segmento hoy.
Eso sí: el diseño exterior sigue dividiendo. Los riñones agrandados no son para todos.
Rivales directos: quién entra en la conversación
Mercedes-Benz EQE SUV — desde aprox. 92.000 €
El EQE SUV juega la carta del confort y la insonorización. Su plataforma EVA2 prioriza estabilidad y aislamiento; la dirección trasera direccional lo hace sorprendentemente ágil en ciudad para su tamaño. Interior con la pantalla Hyperscreen opcional que impresiona la primera vez y cansa la décima.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | 0 emisiones | Eléctrico |
Audi Q8 e-tron — desde aprox. 84.000 €
El Q8 e-tron es el más "coche tradicional" del grupo: sensación sólida, tacto de dirección muy trabajado y una habitabilidad trasera de referencia. Se queda por detrás en eficiencia — arquitectura de 400V y un peso considerable pasan factura — pero para quien busca un SUV eléctrico que se conduzca como un SUV de combustión bien resuelto, sigue siendo referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | 0 emisiones | Eléctrico |
Porsche Macan Electric — desde aprox. 86.000 €
El Macan eléctrico es el rival que más incomoda al iX en dinámica pura. Arquitectura de 800V, cargas ultrarrápidas por encima de 250 kW y una puesta a punto que sigue siendo, sin discusión, la más deportiva del segmento. A cambio, sacrifica algo de habitabilidad trasera y maletero frente al BMW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación editorial del 1 al 10 ponderando autonomía, carga, confort, dinámica, habitáculo y precio-valor.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Carga DC | Precio desde | Fuerte en | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈408 CV | ≈600 km | 195 kW | ≈88.700 € | Confort e interior | 9,0 |
| Mercedes EQE SUV | Según versión | Según versión | Según versión | ≈92.000 € | Aislamiento acústico | 8,3 |
| Audi Q8 e-tron | Según versión | Según versión | Según versión | ≈84.000 € | Tacto de conducción clásico | 8,0 |
| Porsche Macan Electric | Según versión | Según versión | >250 kW | ≈86.000 € | Dinámica y carga rápida | 8,7 |
Puntos donde cada uno gana
- iX: mejor habitáculo del grupo y confort de marcha de referencia.
- EQE SUV: aislamiento acústico y ergonomía de plazas traseras.
- Q8 e-tron: tacto "clásico" y habitabilidad; el más "coche de siempre".
- Macan Electric: carga en 800V y dinámica claramente por encima.
Veredicto: qué iX comprar y contra quién
- Para uso familiar y viaje largo con confort máximo: BMW iX xDrive45. Es el que mejor combina autonomía real, silencio y habitáculo premium sin caer en la ostentación del EQE.
- Para conducción deportiva y cargas rápidas en ruta: Porsche Macan Electric. El iX no puede seguirle en ese terreno, y tampoco lo intenta.
- Relación precio-prestaciones dentro del premium alemán: Audi Q8 e-tron. Es el más barato de acceso — la diferencia con el EQE roza el 10%, con el iX ronda el 5% — y ofrece un producto muy sólido si no se busca la última tecnología de carga.
El iX no es el más rápido cargando ni el más deportivo. Es, a nuestro juicio, el más equilibrado del grupo cuando lo que se busca es un SUV eléctrico grande para hacer kilómetros con la familia sin pensar demasiado. Y eso, en este segmento, vale su precio.
FAQ
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW iX xDrive45?
En uso mixto respetando límites, entre 480 y 520 km reales. En autopista a 120 km/h con clima y carga completa, la horquilla baja a 400-440 km. La cifra homologada ronda los 600 km WLTP.
¿Cuánto tarda en cargar el BMW iX en un cargador rápido?
En un cargador DC de 300 kW, del 10% al 80% en aproximadamente 35 minutos, aceptando hasta 195 kW de pico. En AC admite 11 kW de serie y 22 kW opcionales.
¿Merece la pena el BMW iX frente al Porsche Macan Electric?
Depende del uso: el iX es más confortable, tiene mejor habitáculo y más espacio; el Macan gana en dinámica y velocidad de carga gracias a su arquitectura de 800V. Para viaje familiar, iX; para conducción, Macan.
¿Cuál es el precio del BMW iX en España?
El acabado xDrive45 arranca desde aproximadamente 88.700 € PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas. Las versiones superiores (M60 y similares) suben notablemente el precio final.
