Elegir un SUV premium enchufable para moverse cada día por Madrid, Barcelona o Valencia se ha convertido en un ejercicio de matices. Etiqueta CERO en la guantera, acceso libre a las ZBE, y una autonomía eléctrica que —si es lo bastante generosa— convierte al coche en un eléctrico de facto de lunes a viernes. Sobre esa base ponemos frente a frente al Mercedes GLC 300e y al Range Rover Evoque P300e, dos PHEV con ≈310 CV que llegan a esta batalla desde filosofías muy distintas.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa las propuestas eléctricas de BYD. A nuestro juicio, el segmento SUV eléctrico se ha vuelto notablemente más competitivo en el último año, y la ventaja de relación calidad-precio con la que la marca china irrumpió en España se ha estrechado frente a los nuevos rivales europeos y asiáticos. Coche interesante, sí, pero fuera del enfoque premium PHEV de esta pieza.
Por qué comparar dos PHEV premium para ciudad y no un eléctrico puro
La pregunta es legítima. Si el uso es 90% urbano, ¿por qué no un EV? La respuesta la dan los conductores que hacen 40 km diarios entre semana y luego se plantan en Cádiz un puente. Un PHEV con 70-120 km de autonomía eléctrica cubre el día a día en modo cero emisiones y no obliga a planificar cargas rápidas cuando el destino queda a 600 km. Etiqueta CERO, cargador doméstico y gasolina cuando toca. Es un compromiso, pero uno que en España sigue teniendo sentido.
Mercedes GLC 300e desde ≈62.000 € (orientativo)
El GLC 300e juega la carta seria. Es más coche, más grande, más pesado y —en la práctica— mucho más eléctrico. Su batería de ≈31 kWh homologa unos ≈120 km de autonomía WLTP, cifra que en ciudad se traduce en 90-100 km reales sin drama. Para un usuario con enchufe en casa, eso significa cargar dos o tres veces por semana y no ver la gasolinera en meses.
Rueda en silencio, filtra bien el asfalto castigado y tiene el aplomo de un SUV D-premium. Eso sí: 4,72 metros de largo y ≈2.370 kg no son un chollo para aparcar en un centro histórico, y se nota en la ligereza de la dirección a baja velocidad — pide más brazos que el Evoque.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈230 km/h | ≈120 km | ≈1 l/100 + ≈20,5 kWh/100 | CERO | PHEV |
Range Rover Evoque P300e desde ≈52.000 € (orientativo)
El Evoque P300e apuesta por otra cosa. Es más pequeño (4,37 m), pesa unos 200 kg menos y en ciudad se mueve con una agilidad que al GLC le cuesta más. La batería de ≈15 kWh homologa ≈70 km eléctricos, que en uso urbano real se quedan en 50-55 km. Para un trayecto casa-trabajo de 20-30 km al día, sobra. Para quien haga 60 km diarios, empieza a quedarse corto.
El habitáculo mantiene el aire británico de siempre, con una postura de conducción alta que se agradece en atascos. La suspensión filtra bien, aunque la insonorización a partir de 100 km/h queda un peldaño por debajo del Mercedes. Y hay que decirlo: el motor 1.5 de tres cilindros, cuando la batería está seca y el ritmo aprieta, se hace oír más de lo que uno esperaría en un premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈210 km/h | ≈70 km | ≈1,5 l/100 + ≈22,5 kWh/100 | CERO | PHEV |
Dónde gana cada uno (sin falsas equivalencias)
El GLC 300e es mejor en: autonomía eléctrica real (≈120 km homologados frente a ≈70 km es una diferencia estructural, no de matiz) y refinamiento a velocidad de crucero. Si el coche va a hacer también viajes largos, el Mercedes es sencillamente otra liga.
El Evoque P300e es mejor en: manejo urbano puro. 35 cm menos de largo y 200 kg menos de báscula se notan cada vez que hay que aparcar en línea o girar en una calle de casco antiguo. Y, con el mismo nivel de acabado, arranca claramente más barato.
Tabla comparativa con puntuación
| Dimensión | Mercedes GLC 300e | Range Rover Evoque P300e |
|---|---|---|
| Potencia | ≈310 CV (9/10) | ≈310 CV (9/10) |
| Autonomía EV homologada | ≈120 km (9/10) | ≈70 km (6/10) |
| Consumo combinado | ≈1 l/100 (9/10) | ≈1,5 l/100 (8/10) |
| Batería | ≈31 kWh (9/10) | ≈15 kWh (6/10) |
| Largo | ≈4.720 mm (6/10 urbano) | ≈4.370 mm (8/10 urbano) |
| Peso | ≈2.370 kg (6/10) | ≈2.160 kg (7/10) |
| 0-100 km/h | ≈6 s (9/10) | ≈6,5 s (8/10) |
| Etiqueta DGT | CERO (10/10) | CERO (10/10) |
| Precio desde | ≈62.000 € (7/10) | ≈52.000 € (8/10) |
| Media | 8,2 | 7,8 |
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas de marca ni ayudas oficiales a la compra. Contrasta siempre con el precio final ofertado.
Veredicto por caso de uso
- Para uso urbano puro con enchufe en casa y trayectos de más de 40 km diarios: Mercedes GLC 300e. Los 120 km eléctricos son la variable decisiva. Convierte el coche en un eléctrico real de lunes a viernes.
- Para ciudad densa, aparcamiento complicado y trayectos cortos (menos de 40 km/día): Range Rover Evoque P300e. Más manejable, más barato y con autonomía eléctrica sobrada para ese perfil.
- Relación precio-prestaciones: Range Rover Evoque P300e. La diferencia de PVP entre ambos supera holgadamente el 15%, y el Evoque ofrece los mismos ≈310 CV y la misma etiqueta CERO por bastante menos dinero. Si la autonomía eléctrica del Mercedes no es una necesidad real, pagar 10.000 € más cuesta justificarlo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía eléctrica real en ciudad?
El Mercedes GLC 300e, sin discusión. Homologa ≈120 km frente a los ≈70 km del Evoque P300e, y en uso urbano real esa diferencia se mantiene: unos 90-100 km reales del GLC frente a 50-55 km del Evoque.
¿Los dos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Ambos son híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, por lo que llevan etiqueta CERO y acceden sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona y el resto de ciudades españolas con zona de bajas emisiones.
¿Merece la pena un PHEV premium si no puedo cargar en casa?
Con matices. Sin carga doméstica o en el trabajo, un PHEV pierde buena parte de su lógica: acabas moviendo una batería pesada con el motor de gasolina y el consumo real se dispara. Para ese perfil, un híbrido no enchufable o un eléctrico con acceso a carga rápida tiene más sentido.
¿Cuál envejecerá mejor de cara a la reventa?
El GLC 300e parte con ventaja por marca, tamaño de batería y percepción de producto más "eléctrico". El Evoque compensa con un diseño que ha demostrado resistir bien el paso del tiempo, pero su batería más pequeña puede quedarse corta según endurezcan las normativas urbanas en los próximos años.
