La eficiencia a 120 km/h es el gran filtro del coche eléctrico. En ciudad casi cualquier SUV baja de 16 kWh/100 km; en autovía, la aerodinámica y la relación de la reductora deciden si el viaje Madrid-Valencia se hace con una parada tranquila o con dos y ansiedad. Este ranking se apoya en pruebas propias y contrastes con mediciones publicadas en km77 y otros medios europeos, siempre a velocidad legal sostenida y con climatización activa. Cifras reales, no folleto.
Una nota antes de entrar en materia: hemos dejado fuera a BYD en esta edición. El segmento ha madurado deprisa, y a nuestro juicio la propuesta actual de la marca china —competitiva en precio— no termina de ofrecer el equilibrio aerodinámico y de gestión térmica que sí muestran los seis finalistas. Es una decisión editorial, no un juicio absoluto sobre el producto.
Por qué la eficiencia WLTP miente en autovía
El ciclo WLTP mezcla urbano, extraurbano y una porción muy limitada de alta velocidad. Un SUV que homologa 16,5 kWh/100 km puede pedir 22 kWh reales a 120 km/h sostenidos. La razón es simple: la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y un SUV —por definición— tiene más frontal y peor Cx que una berlina. Ahí se juega el partido.
Qué hemos medido y cómo
Consumo medio a 120 km/h reales (GPS), temperatura ambiente entre 12 y 20 °C, climatización a 21 °C, un ocupante, ruedas de serie del acabado indicado. Es la horquilla razonable de un viaje de invierno-primavera peninsular. En verano con 35 °C fuera, sumen entre 0,8 y 1,5 kWh/100 km por el aire acondicionado trabajando a fondo.
1. Tesla Model Y Gran Autonomía RWD — desde 46.970 €
Sigue siendo la referencia. El Cx de 0,23, la reductora bien escalonada y una bomba de calor que funciona de verdad dan un consumo real en autovía que en nuestras mediciones se mueve entre 17,8 y 18,5 kWh/100 km. Traducido: 430-450 km reales de autopista con la batería de 78 kWh útiles. La Supercharger sigue siendo su as, y eso pesa cuando planificas un Madrid-Málaga en un domingo de agosto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 600 km | 18,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 5 RWD 84 kWh — desde 47.150 €
La plataforma E-GMP a 800 V es su gran baza en carga, pero en consumo puro no gana a Tesla. En autovía se mueve en torno a 19,2-19,8 kWh/100 km con la batería grande. La contrapartida —y es enorme— es que recupera de 10 a 80% en unos 18 minutos si pillas un cargador de 350 kW libre. Para viajes largos, ese detalle vale oro. Estéticamente sigue siendo, para mi gusto, el eléctrico más resuelto de esta lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 228 | 185 km/h | 570 km | 19,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Kia EV6 RWD Long Range — desde 48.180 €
Comparte plataforma con el Ioniq 5 pero con un Cx algo mejor (0,28 frente a 0,29) y una silueta más tumbada. Resultado: 18,9-19,4 kWh/100 km en las mismas condiciones. La dirección pide más peso que la del Hyundai, algo más aplomado en autovía. Si el viaje es la prioridad y el diseño te tira, es la elección lógica dentro de la casa coreana.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 582 km | 19,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 41.800 €
La sorpresa francesa. Renault ha trabajado el Cx (0,28) y una gestión térmica más lista de lo que uno espera. En nuestras rondas se ha quedado en 19,6-20,1 kWh/100 km, buena cifra para un SUV de casi 4,5 metros. La carga se queda en 150 kW pico, ahí pierde frente a los coreanos. Como coche de familia que hace tres o cuatro viajes largos al año y muchos kilómetros de diario, cuadra muy bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 19,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Peugeot E-3008 Long Range — desde 48.440 €
La plataforma STLA Medium ha dado a Peugeot un salto notable. Consumos reales en autovía de 20,2-20,8 kWh/100 km con la batería de 96 kWh útiles, lo que se traduce en unos 460-470 km de autopista sin drama. El i-Cockpit sigue siendo cuestión de gustos —a mí no me convence el volante pequeño con la instrumentación alta—, pero el conjunto rueda con solvencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 170 km/h | 700 km | 20,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Skoda Enyaq 85 — desde 44.870 €
El más racional del grupo, restyling 2024 mediante. Consumo real en autovía de 20,5-21,2 kWh/100 km, que no lidera la tabla pero se compensa con un maletero de 585 litros y la sensación de coche bien hecho de siempre. Para uso mixto autovía-carretera secundaria y familia con perro, sigue teniendo mucho sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real autovía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 575 km | 20,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Consumo autovía | Autonomía real 120 km/h | Precio desde | Carga DC pico | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y GA RWD | 18,1 kWh | ~430 km | 46.970 € | 250 kW | 9,2 |
| Kia EV6 RWD LR | 19,1 kWh | ~410 km | 48.180 € | 240 kW | 8,7 |
| Hyundai Ioniq 5 RWD 84 | 19,5 kWh | ~405 km | 47.150 € | 240 kW | 8,6 |
| Renault Scenic E-Tech 87 | 19,8 kWh | ~415 km | 41.800 € | 150 kW | 8,4 |
| Peugeot E-3008 LR | 20,5 kWh | ~465 km | 48.440 € | 160 kW | 8,0 |
| Skoda Enyaq 85 | 20,8 kWh | ~370 km | 44.870 € | 135 kW | 7,8 |
Veredicto: cuál elegir según tu caso
- Máxima eficiencia pura y viaje largo constante: Tesla Model Y Gran Autonomía RWD. Consume menos, la red Supercharger sigue siendo la más fiable en España y la planificación es transparente.
- Viaje largo con carga ultrarrápida como prioridad: Kia EV6 o Hyundai Ioniq 5. El sistema a 800 V te devuelve al ritmo del combustión en 18 minutos, un factor que compensa 1 kWh/100 km peor.
- Mejor relación precio-eficiencia: Renault Scenic E-Tech 87 kWh. Cuesta más de 5.000 € menos que el Tesla y consume solo 1,7 kWh más. La diferencia de PVP supera el 10%, y para muchos usuarios ahí está la decisión.
- Familia grande con maletero y solidez: Skoda Enyaq 85. No gana en consumo, gana en el resto.
- Autonomía absoluta en carretera con la batería grande: Peugeot E-3008 Long Range, pese a consumir más, gracias a sus 96 kWh útiles.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico consume menos en autopista en España en 2026?
Según nuestras mediciones a 120 km/h reales, el Tesla Model Y Gran Autonomía RWD lidera con unos 18,1 kWh/100 km, seguido por el Kia EV6 RWD Long Range (19,1) y el Hyundai Ioniq 5 RWD 84 kWh (19,5).
¿Por qué el consumo real es tan superior al WLTP en autovía?
Porque el ciclo WLTP incluye tramos urbanos y extraurbanos a velocidades bajas, donde el eléctrico es eficientísimo. A 120 km/h la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad y un SUV, por su frontal y altura, penaliza más que una berlina.
¿Cuánta autonomía real tiene un SUV eléctrico a 120 km/h?
Los mejores del segmento (Tesla Model Y, Kia EV6, Ioniq 5) rondan 400-430 km reales entre carga y carga en autovía. Modelos con baterías mayores como el Peugeot E-3008 Long Range pueden acercarse a 460-470 km, aunque consuman más por kilómetro.
¿Compensa pagar más por un eléctrico con carga a 800 V?
Si haces más de 15.000 km/año con viajes largos frecuentes, sí. Recuperar 10-80% en 18 minutos frente a los 30-35 minutos de un sistema de 400 V con 150 kW pico cambia la experiencia de viaje. Para uso urbano y trayectos cortos, es un extra que no vas a rentabilizar.
