Comparten plataforma, motor, batería y hasta la cifra de autonomía homologada. Sobre el papel, elegir entre el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric parecería un ejercicio estéril: dos compactos eléctricos del grupo Stellantis clavados en lo mecánico. Pero cuando uno se sienta al volante, mira la lista de precios y repasa el equipamiento serie, las diferencias afloran. Y son suficientes para inclinar la balanza según el tipo de comprador.
Vamos a lo concreto: 156 CV, batería de 58 kWh útiles y unos 450 km WLTP en ambos. Ahí termina el empate. Empieza la comparativa.
Por qué enfrentar dos coches tan parecidos
Porque el comprador español real no compara un e-308 contra un Tesla Model 3. Los compara entre sí, o contra el Astra Electric del concesionario Opel de al lado. Son rivales directos dentro del propio grupo, con estrategias comerciales distintas y una clientela que no siempre se solapa. Merece la pena entender qué paga uno de más — o de menos — al firmar por uno u otro.
Peugeot e-308 Style 5p (desde ≈38.400 €)
El e-308 llega con el i-Cockpit de tercera generación: volante pequeño, cuadro digital elevado y esa postura de conducción tan particular que o encaja contigo o no hay manera. A nuestro juicio, es el más cuidado estéticamente de los dos, dentro y fuera. Los asientos delanteros están bien perfilados, la calidad percibida en el salpicadero es correcta para el segmento y el acabado Style incluye faros Matrix LED, climatizador bizona y cámara de aparcamiento trasera.
Eso sí, el i-Cockpit sigue siendo un tema divisorio. Conductores altos con las piernas largas suelen tapar parte del cuadro con la corona del volante. Es cuestión de probarlo antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric Edition 5p (desde ≈39.900 €)
Mismo motor, misma batería, misma autonomía… y unos 1.500 € más caros en acabado de acceso comparable. ¿Por qué pagar más? Por el interior, básicamente. El Pure Panel de Opel es más ortodoxo: volante de tamaño convencional, cuadro a la altura que uno espera y una ergonomía que no exige adaptación. Para quien viene de un compacto tradicional, el Astra Electric se conduce sin sorpresas desde el primer kilómetro.
El diseño exterior — con el Vizor negro característico — envejece bien y el maletero da los mismos litros que el Peugeot. Detalle práctico: la posición al volante permite conducir con una postura más natural en trayectos largos, algo que quien haga muchos kilómetros de autovía va a agradecer. Si te encaja el planteamiento, el análisis de qué mirar en un compacto eléctrico para autovía toca puntos que aquí no caben.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Los precios que citamos son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves. En la práctica, el margen negociado suele apretar la diferencia entre ambos.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Maletero | Precio desde | Garantía | Equipamiento clave | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 Style | 156 CV | ≈450 km | 361 l | ≈38.400 € | 2 años + 8 años batería | i-Cockpit 3.0, Matrix LED, cámara trasera | 7,8 |
| Opel Astra Electric Edition | 156 CV | ≈450 km | 352 l | ≈39.900 € | 2 años + 8 años batería | Pure Panel, asientos AGR opcionales, IntelliLux LED | 7,6 |
Dónde gana cada uno
El e-308 gana en: precio de partida (unos 1.500 € menos por acabado comparable) y en presencia estética. El diseño de la marca del león se percibe más rotundo, y el acabado Style trae de serie cosas que en el Astra piden acabado superior o pack opcional.
El Astra Electric gana en: ergonomía universal y disponibilidad de los asientos AGR (certificados por la asociación alemana de salud de espalda), un plus real para quien pasa horas al volante. También el reparto de mandos físicos en climatización se agradece frente a la creciente dependencia de pantalla del Peugeot.
Consumo real y carga
Ambos se mueven en 16-17 kWh/100 km en uso mixto y suben a 20-21 kWh/100 km en autovía a 120 km/h. La carga rápida en DC llega a unos 100 kW pico, lo que se traduce en un 20-80% en torno a 28 minutos. Nada del otro mundo frente a la arquitectura de 800V que ya montan rivales coreanos, pero suficiente para uso familiar. Para quien vive con el tema de cerca, cómo funciona la arquitectura de 800V explica por qué es un salto de nivel.
Veredicto
- Para uso urbano y periurbano con estética como factor: Peugeot e-308. Precio más ajustado, imagen más cuidada y equipamiento serie generoso. La postura i-Cockpit hay que probarla antes, no vale confiar.
- Para viaje largo y kilómetros de autovía: Opel Astra Electric. Ergonomía más ortodoxa, asientos AGR disponibles y posición de conducción sin peajes. Los 1.500 € extra se justifican si haces muchos kilómetros al año.
- Relación precio-prestaciones pura: Peugeot e-308. La diferencia de PVP no llega al 5%, pero en un segmento tan igualado, cada euro cuenta.
Si tu decisión pende de un hilo, siéntate en los dos el mismo día. Con coches técnicamente idénticos, la ergonomía es el factor que resuelve el empate.
Preguntas frecuentes
¿Son realmente el mismo coche por dentro el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric?
Comparten plataforma eMP2, motor de 156 CV, batería de 58 kWh y electrónica de carga. La mecánica es idéntica. Se diferencian en carrocería, diseño interior, ergonomía del puesto de conducción y equipamiento serie según acabado.
¿Cuál tiene mejor autonomía real en autovía?
En cifras homologadas, empate a ≈450 km WLTP. En consumo real a 120 km/h ambos rondan 20-21 kWh/100 km, lo que se traduce en unos 280-300 km reales de autonomía a ese ritmo. Diferencias mínimas atribuibles al viento en cada carrocería.
¿Merece la pena pagar 1.500 € más por el Opel Astra Electric?
Depende del uso. Si haces muchos kilómetros de autovía o vienes de un compacto convencional, la ergonomía más ortodoxa del Astra los justifica. Si buscas el precio más ajustado y el diseño te entra, el e-308 rinde igual por menos.
¿Qué garantía cubre la batería de estos compactos eléctricos de Stellantis?
Ambos ofrecen 8 años o 160.000 km de garantía para la batería de tracción, cubriendo pérdida de capacidad por debajo del 70%. La garantía general del vehículo es de 2 años sin límite de kilometraje.
