El Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6 salen del mismo molde técnico —la plataforma E-GMP del grupo Hyundai-Kia— y comparten arquitectura eléctrica de 800 voltios, algo que sigue siendo raro por debajo del segmento premium. Sobre el papel son casi gemelos. En la práctica, cada uno tiene una personalidad muy distinta, y en viaje largo eso pesa más de lo que parece.
Aquí los enfrentamos en su versión de acceso con batería de 63 kWh y tracción trasera, que es la más honesta para juzgar la eficiencia real: mismo motor, misma batería, misma arquitectura. Todo lo que cambia es cómo cada marca ha interpretado el reparto de kilos, el coeficiente aerodinámico y el ajuste de suspensiones. Los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
Por qué comparar IONIQ 5 y EV6 en viaje largo tiene sentido
Un compacto eléctrico se juega la papeleta en la autopista. La ciudad la resuelve casi cualquier coche con batería y un buen sistema de frenada regenerativa; el trayecto Madrid-Valencia o Bilbao-Málaga, no. Ahí entran en juego tres variables: consumo real a 120 km/h, autonomía útil entre paradas y —lo más determinante— cuánto tiempo pierdes recargando.
La arquitectura de 800V es el gran argumento de esta pareja. Permite picos de carga que, en teoría, dejan la batería del 10 al 80% en unos 18 minutos si encuentras un cargador HPC lo bastante potente. Ese "si" es más importante de lo que la publicidad admite, pero cuando se cumple, marca la diferencia frente a rivales de 400V.
Hyundai IONIQ 5 63 kWh Light — desde ≈44.700 €
El IONIQ 5 en versión Light con batería de 63 kWh, motor trasero de 170 CV y cambio automático es el escalón de acceso con sentido común. Renuncias a la batería grande de 84 kWh y al doble motor, pero ganas ligereza y una eficiencia que, para el uso mixto real, cuadra bien.
Su carrocería es más alta y cuadrada de lo que sugieren las fotos —mide más de 4,6 metros de largo y roza los 3 metros de distancia entre ejes—, y eso se traduce en un habitáculo enorme. La consola central deslizante, los asientos reclinables tipo zero gravity y la sensación de salón sobre ruedas son argumentos serios para quien pasa horas al volante. El maletero ronda los 527 litros, correcto para el segmento.
En autopista, eso sí, el frontal alto le pasa factura. A 120 km/h reales, el consumo se va por encima de los 20 kWh/100 km con facilidad, y la autonomía WLTP homologada de unos 440 km se queda en torno a 300-320 km reales entre carga y carga si vas con prisa. La carga rápida sí cumple: en un cargador de 350 kW, la ventana 10-80% se resuelve en unos 18 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km WLTP | ≈16,8 kWh/100 km WLTP | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 63 kWh Air — desde ≈49.000 €
El EV6 Standard Range Air comparte cifras con el IONIQ 5 al kilovatio: 170 CV, tracción trasera, batería de 63 kWh. Pero la carrocería es harina de otro costal. Más baja, más tumbada, con un CX que Kia ha trabajado para colarse por debajo del 0,28. Se nota.
En autopista, el EV6 consume algo menos que el IONIQ 5 a igualdad de velocidad —hablamos de un margen de 1-1,5 kWh/100 km a 120 km/h—, y aunque su autonomía WLTP homologada es ligeramente inferior (unos 430 km), la eficiencia aerodinámica hace que la autonomía real en viaje se acerque mucho o incluso supere a la del hermano. Es una paradoja bonita: el que menos autonomía homologa aguanta un poco más entre paradas.
La contrapartida es previsible. El interior es más bajo, la postura de conducción más deportiva y el maletero, aunque generoso (unos 490 litros), pierde volumen frente al IONIQ 5. La suspensión también está calibrada más firme; en un trayecto largo por autovía va como un tiro, en un firme roto de comarcal segunda te lo recuerda.
Y luego está el precio. Casi 4.300 € por encima del IONIQ 5 en el acceso, que en un compacto eléctrico no es un matiz — es casi un 10%.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km WLTP | ≈16,5 kWh/100 km WLTP | Cero | Eléctrico |
Dónde gana cada uno, sin equidistancias
El IONIQ 5 gana en dos frentes claros. Espacio interior: sencillamente no hay comparación, ni en plazas traseras ni en la sensación general de habitáculo. Y precio: 4.300 € menos en el acceso son un cargador doméstico completo con instalación, o cuatro años de seguro a todo riesgo.
El EV6 gana en otros dos. Eficiencia real en autopista: el trabajo aerodinámico se traduce en menos paradas en un Madrid-Barcelona. Y dinámica: la dirección tiene más peso, el balanceo está mejor contenido y el conjunto se siente más coche y menos furgoneta compacta. Si el viaje largo es lo tuyo y disfrutas al volante, cuenta.
En eficiencia real en autovía dentro del segmento compacto eléctrico premium el EV6 está entre los referentes; el IONIQ 5 se queda un peldaño por debajo, pero compensa con el resto de la ecuación.
Tabla comparativa y puntuación
| Dimensión | Hyundai IONIQ 5 63 Light | Kia EV6 63 Air |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV (7/10) | 170 CV (7/10) |
| Autonomía WLTP | ≈440 km (7/10) | ≈430 km (7/10) |
| Eficiencia real autopista | 7/10 | 8/10 |
| Carga rápida 800V | 10-80% ≈18 min (9/10) | 10-80% ≈18 min (9/10) |
| Maletero | ≈527 l (8/10) | ≈490 l (7/10) |
| Habitabilidad | 9/10 | 7/10 |
| Dinámica | 6/10 | 8/10 |
| Precio desde | ≈44.700 € (8/10) | ≈49.000 € (6/10) |
| Garantía | 5 años (8/10) | 7 años (10/10) |
| Media | 7,7/10 | 7,7/10 |
Empate técnico en la media, sí, pero con perfiles muy distintos: el IONIQ 5 acumula puntos en espacio y precio, el EV6 en dinámica, eficiencia y esa garantía de 7 años que sigue siendo una carta ganadora de Kia.
Veredicto: cuál elegir según tu caso
- Para viaje largo puro y frecuente (más de 20.000 km/año, muchas autovías): Kia EV6 63 kWh Air. La ventaja aerodinámica se paga sola en paradas de carga a lo largo del año, y el confort dinámico ayuda a llegar menos cansado.
- Para uso familiar mixto con viajes ocasionales: Hyundai IONIQ 5 63 kWh Light. Más espacio, mejor precio y la carga 800V la tienes igual cuando la necesites.
- Relación precio-prestaciones: IONIQ 5 sin discusión. La diferencia de casi el 10% en PVP no se justifica salvo que priorices dinámica.
Los ≈4.300 € que separan un acceso del otro son la línea divisoria. Si no vas a exprimir la aerodinámica del EV6 en autopista de forma habitual, el IONIQ 5 es la compra racional.
FAQ
¿La arquitectura 800V del IONIQ 5 y del EV6 solo sirve si el cargador es de 350 kW?
El pico máximo de carga se alcanza en cargadores HPC de 350 kW, pero también aceptan potencias inferiores adaptándose. En un cargador de 150 kW cargarán más lento que su tope teórico, aunque sin castigo brutal. La ventaja real de los 800V se ve cuando encuentras un HPC de última generación en ruta.
¿Cuánta autonomía real puedo esperar en autopista a 120 km/h con la versión 63 kWh?
Entre 300 y 340 km reales en condiciones normales, según temperatura y velocidad de crucero. El EV6 tiende a rendir algo mejor por su aerodinámica; el IONIQ 5 pierde algo más por su carrocería alta.
¿Merece la pena esperar a la batería grande de 84 kWh?
Si haces más de 25.000 km/año o vives lejos de puntos de carga rápida, sí. Para uso principalmente urbano y viajes esporádicos, la de 63 kWh cumple y el sobreprecio de la grande no siempre se rentabiliza.
¿Estos modelos entran en el Plan Auto+?
Sí, ambos son eléctricos puros con etiqueta Cero y encajan en el marco actual de ayudas a la compra. El importe y las condiciones vigentes conviene consultarlos en la web oficial del plan antes de firmar, porque cambian.
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