Elegir un compacto eléctrico como coche único para una familia es un ejercicio distinto a comprarlo como segundo vehículo. Ya no vale con que cumpla en ciudad: tiene que aguantar el viaje a casa de los abuelos, cargar bien en punto público y meter dos maletas y un carrito sin sudar. Aquí es donde el Kia EV4 recién llegado y el Peugeot e-308 se cruzan en el escaparate del concesionario con precios casi calcados y planteamientos muy distintos.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos nombres relevantes. El BYD Atto 3 y familia se queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha avanzado tan deprisa que su propuesta ya no equilibra tan bien autonomía, acabado y precio como lo hacían hace dos años frente a los rivales europeos y coreanos. Y del Nissan Leaf prescindimos porque nuestro criterio editorial prima autonomía, tecnología, confort y seguridad al mismo nivel que el precio, y ahí hoy hay opciones que cumplen mejor los cinco frentes a la vez.
Por qué comparamos estos dos como coche único familiar
Ambos juegan en el mismo tablero: segmento C eléctrico, tracción delantera, batería en torno a los 58 kWh y precio de entrada muy próximo a los 38.500 €. Ese solape es raro y hace la comparativa útil de verdad — no estamos midiendo un GTI contra un acabado de acceso.
El matiz importante es el enfoque. El EV4 nace como coche eléctrico puro sobre plataforma dedicada. El e-308 comparte plataforma (eCMP) con hermanos de combustión, y eso se nota en cosas concretas: cómo se aprovecha el espacio, dónde va la batería y cuánto pesa el conjunto. Es el clásico debate entre plataforma nativa y origen térmico adaptado y aquí se ve en carne y hueso.
Kia EV4 Standard Range Air: la apuesta racional coreana (desde ≈38.700 €)
El EV4 en su versión de acceso Electric Standard Range 204 58,3 kWh Air monta un motor de unos 150 kW (200 CV), homologa alrededor de 440 km WLTP y llega a 170 km/h. Con 4,73 metros de largo es de los compactos más grandes que vas a encontrar — cae de lleno en formato berlina/fastback y eso repercute en habitabilidad trasera y maletero.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 200 CV | 170 km/h | ≈440 km | ≈14,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Lo que gana el EV4 sobre el papel es contundente: más potencia (44 CV de diferencia frente al Peugeot), mayor espacio interior gracias a batalla larga, y la garantía coreana de 7 años que sigue siendo referencia del mercado. Para una familia que hace 20.000 km al año, esos siete años son dinero real, no un adorno de folleto.
Peugeot e-308 Style: el compacto europeo con carácter (desde ≈38.400 €)
El Peugeot e-308 156 58,3 kWh Style entrega 120 kW (156 CV), homologa unos 450 km WLTP y monta la misma capacidad útil de batería que el Kia. Mide 4,37 metros — es un compacto clásico, más manejable en ciudad y más fácil de aparcar en el centro de Madrid o Barcelona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km | ≈14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
El e-308 tiene dos bazas objetivas frente al Kia: es 36 cm más corto (ventaja seria en uso urbano diario) y su interior con el i-Cockpit — volante pequeño, cuadro elevado — sigue siendo, para muchos, más agradable a la vista y al tacto que el planteamiento sobrio del EV4. Eso sí, la habitabilidad trasera es más justa y el maletero se queda por debajo del coreano.
Tabla comparativa: los datos que deciden la compra
| Dimensión | Kia EV4 Air 204 CV | Peugeot e-308 Style 156 CV |
|---|---|---|
| Potencia | 150 kW / 200 CV | 120 kW / 156 CV |
| Batería útil | ≈58,3 kWh | ≈58,3 kWh |
| Autonomía WLTP | ≈440 km | ≈450 km |
| Vel. máxima | 170 km/h | 170 km/h |
| Largo | 4.730 mm | 4.367 mm |
| Maletero | ≈490 l | ≈361 l |
| Garantía | 7 años / 150.000 km | 2 años + batería 8 años |
| Precio desde | ≈38.700 € | ≈38.400 € |
| Puntuación global | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+ (consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de cerrar operación).
Dónde gana cada uno, sin falsa equivalencia
El Kia EV4 gana en: espacio útil (los 490 litros de maletero frente a 361 son casi 130 litros de diferencia — un carrito extra o la maleta grande del viaje anual) y en garantía. Punto. En viaje familiar largo, con cuatro ocupantes y equipaje, el coreano es sencillamente más coche.
El Peugeot e-308 gana en: manejo urbano y sensación de conducción. Sus 36 cm menos se notan cada día que aparcas, y el tacto del i-Cockpit sigue diferenciándose del pelotón. Para quien viva en centro urbano y salga de fin de semana esporádicamente, el francés es más disfrutable de lo que dicen sus cifras.
Consumo real y viaje largo: el punto flaco compartido
Aquí toca honestidad. Los 58 kWh útiles de ambos, en autovía a 120 km/h reales con familia y maletero cargado, van a traducirse en autonomías más cercanas a 300-320 km que a los 440-450 WLTP. Eso implica una parada de carga en trayectos de más de 350 km, y ahí el EV4 tiene una curva de carga que en la práctica no siempre coincide con el pico anunciado — como pasa con casi todos. Ninguno de los dos es un devorador de kilómetros. Como coche único, hay que asumirlo.
Veredicto: qué comprar según tu caso
- Para familia que necesita coche único de verdad, con viajes de vacaciones y maletero cargado: Kia EV4. Más espacio, más potencia, más garantía. La ventaja objetiva es clara.
- Para uso mayoritariamente urbano y periurbano, con salidas puntuales: Peugeot e-308. Más manejable, más divertido, y el maletero cumple si no viajáis los cinco cargados hasta el techo.
- Relación precio-prestaciones pura: Kia EV4. Con 300 € de diferencia en PVP (menos del 1%), obtienes 44 CV más, 130 litros más de maletero y 5 años extra de garantía. La ecuación no admite mucho debate.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real en autovía, el Kia EV4 o el Peugeot e-308?
Muy parecida: ambos usan batería de ≈58 kWh útiles y homologan entre 440 y 450 km WLTP. En autovía a 120 km/h reales, ambos rondarán 300-320 km. El e-308 es algo más ligero, el EV4 tiene aerodinámica de fastback; en la práctica, empate técnico.
¿Cuál es mejor como primer coche eléctrico familiar?
El Kia EV4, por espacio, garantía de 7 años y potencia. El e-308 pide un perfil urbano más marcado. Para quien quiera profundizar en la decisión, comparamos también el EV4 frente al Tesla Model 3.
¿Compensa esperar a acabados superiores del EV4 o del e-308?
Depende del uso. Los acabados de acceso Air (Kia) y Style (Peugeot) ya vienen equipados de forma razonable para uso familiar. Subir de acabado suma confort y tecnología, no autonomía. Si el presupuesto aprieta, la versión de acceso es defendible.
¿Cuánto cuesta cargarlos en casa?
Con una batería útil de ≈58 kWh y tarifa doméstica valle en torno a 0,10 €/kWh, una carga completa ronda 5,80 €. En punto público rápido, el coste se multiplica por 4 o 5. La ecuación económica del eléctrico sigue dependiendo, en gran medida, de si cargas en casa o no.
