Comprar un SUV eléctrico por menos de 45.000€ en España en 2024 obliga a hacer números finos. El MOVES III (hasta 7.000€ achatarrando) mete en el rango a coches que de PVP se irían por encima, pero también empuja a comparar peras con manzanas: un urbano compacto contra un familiar de 450 km WLTP. Aquí ponemos tres candidatos frente a frente en el segmento B-SUV/C-SUV eléctrico, con el foco en lo que de verdad decide la compra: autonomía real, potencia de carga en DC, eficiencia y equipamiento de serie.
El escenario: qué se puede comprar por menos de 45.000€ tras el MOVES
Con 45.000€ como techo y contando con 4.500-7.000€ del plan MOVES III, el abanico se abre a modelos que en catálogo rondan los 40.000-50.000€. Fuera del corte quedan los premium (Volvo EX30 Twin, Tesla Model Y con opciones) y entran de lleno los generalistas con baterías de 60-77 kWh. La pregunta no es si te llega para un eléctrico, sino cuánto coche eléctrico útil te llevas por ese dinero.
Kia Niro EV Drive (desde 41.950€)
El Niro EV es el más "coche completo" del trío. Batería de 64,8 kWh útiles, 460 km WLTP y una eficiencia real en torno a 16 kWh/100 km en ciclo mixto que lo colocan como referencia del segmento por consumo. Carga en DC a 80 kW —no es líder, pero permite un 10-80% en unos 43 minutos— y monta bomba de calor de serie en el acabado Drive, algo que en invierno se nota en 40-50 km de autonomía extra.
Equipamiento clave: navegador con planificador de rutas de carga, cámara 360°, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con Stop&Go, actualizaciones OTA parciales y garantía de 7 años/150.000 km extensible a la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-2008 GT 156 CV (desde 39.900€)
El e-2008 renovado sube a 54 kWh útiles y 406 km WLTP con el nuevo motor de 156 CV. Es el más "coche urbano" del grupo: 4,30 m, radio de giro corto y el i-Cockpit que sigue polarizando. Consume algo más que el Niro (17,5 kWh/100 km reales) pero se compensa con un PVP más ajustado y un interior con mejores plásticos que la mayoría de rivales franceses.
La carga en DC se queda en 100 kW nominales, aunque la curva es honesta y el 20-80% se despacha en unos 30 minutos. Bomba de calor de serie en GT, cargador de 11 kW AC, y ADAS de nivel 2 con conducción semiautónoma en atascos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
MG ZS EV Long Range Luxury (desde 36.490€)
El MG es el argumento del precio. Por menos de 32.000€ tras MOVES, ofrece 440 km WLTP con la batería de 72,6 kWh, cuero sintético, techo panorámico, cámara 360° y ADAS completos. La contrapartida es una eficiencia peor (18-19 kWh/100 km reales, 15" de rueda le sentarían mejor que 17") y una carga DC limitada a 92 kW que en la práctica se traduce en 40 minutos largos para el 10-80%.
No lleva bomba de calor —penalización clara en autonomía invernal— y las actualizaciones OTA son parciales. Garantía de 7 años/150.000 km, misma referencia que Kia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km | 17,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Carga DC | Maletero | Bomba de calor | Garantía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia Niro EV Drive | 41.950 € | 460 km | 80 kW | 475 L | Sí | 7 años | 8,7 |
| Peugeot e-2008 GT | 39.900 € | 406 km | 100 kW | 434 L | Sí | 8 años batería | 7,8 |
| MG ZS EV LR Luxury | 36.490 € | 440 km | 92 kW | 448 L | No | 7 años | 7,5 |
Dónde gana cada uno
- Kia Niro EV: mejor eficiencia real del trío y planificador de rutas de carga fiable. Es el único que no da miedo en viaje largo.
- Peugeot e-2008: el más ágil en ciudad y con la mejor curva de carga en DC en los primeros 30 minutos. Interior más cuidado.
- MG ZS EV: relación equipamiento/precio imbatible. Por 6.000€ menos que el Kia te llevas techo panorámico y cuero.
Veredicto por caso de uso
- Uso urbano y periurbano (<80 km/día): MG ZS EV Long Range. Sobra autonomía, ahorras 5.000-6.000€ y el mayor consumo apenas importa cargando en casa.
- Uso mixto con viajes ocasionales: Peugeot e-2008 GT. Buen equilibrio, tamaño manejable y carga rápida decente. Si haces menos de un viaje largo al mes, cunde.
- Viajero frecuente y relación prestaciones-precio: Kia Niro EV Drive. Es 5.460€ más caro que el MG (>15%, y se nota), pero la eficiencia, la bomba de calor y el planificador lo justifican si haces más de 15.000 km/año con autopista.
Otras alternativas a vigilar en este rango que conviene visitar en concesionario antes de firmar: Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh (hermano técnico del Niro, más urbano), Opel Mokka-e (plataforma del Peugeot, precio agresivo), Citroën ë-C4 X (más berlina que SUV, pero mismo presupuesto) y Renault Megane E-Tech EV60 (si aceptas menos altura al suelo, es el más dinámico del grupo).
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV eléctrico con más autonomía por menos de 45.000€ en España?
El Kia Niro EV con 460 km WLTP es el líder en autonomía real por su eficiencia (16 kWh/100 km). El MG ZS EV Long Range homologa 440 km pero consume más, así que en viaje real quedan parejos.
¿Cuánto ayuda el plan MOVES III en la compra de un SUV eléctrico?
Hasta 7.000€ si se achatarra un vehículo de más de 7 años, o 4.500€ sin achatarramiento. Se cobra después de la compra y tributa en el IRPF del año siguiente, algo que conviene tener presente al hacer números.
¿Merece la pena pagar más por la bomba de calor?
Sí, si vives en zona con inviernos por debajo de 5°C o haces trayectos largos en frío. Puede suponer entre 40 y 70 km de autonomía adicional en invierno respecto a un coche que solo usa resistencia eléctrica para calentar el habitáculo.
¿Qué potencia de carga DC es suficiente para viajes largos?
A partir de 100 kW se puede hacer un 20-80% en unos 30 minutos, lo mínimo razonable para viajes de más de 400 km. Por debajo de 80 kW el uso viajero se vuelve incómodo con paradas de 45-50 minutos.
