Comprar un SUV eléctrico en España en 2025 tiene una trampa recurrente: la cifra WLTP de la ficha técnica. Un fabricante anuncia 533 km, tú haces cuentas para un Madrid-Valencia sin parar, y a los 380 km reales el coche te pide enchufe. No es que mientan: es que el ciclo homologado se mide en condiciones que casi nadie replica en su vida diaria. Esta guía te da porcentajes concretos para descontar de la cifra oficial según el uso, y ejemplos con modelos que se venden hoy en concesionarios españoles.
Qué es el ciclo WLTP y por qué existe
El WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) sustituyó al viejo NEDC en 2017 para acercar las cifras homologadas al uso real. Se mide en banco de rodillos, a temperatura controlada (23 °C), con un perfil de conducción de 30 minutos que combina cuatro fases: baja, media, alta y extra alta velocidad (hasta 131 km/h puntuales, media de 46,5 km/h).
El problema: sigue siendo un test de laboratorio. Nadie conduce 30 minutos a una media de 46 km/h con el clima a 23 °C y sin viento. Por eso la autonomía WLTP hay que interpretarla, no creerla al pie de la letra.
WLTP vs NEDC vs EPA: qué cifra es más honesta
- NEDC (obsoleto): infla la autonomía entre un 25 % y un 35 %. Si ves un coche con cifra NEDC, es de importación gris o publicidad antigua.
- WLTP (Europa): optimista entre un 15 % y un 25 % respecto al uso real mixto.
- EPA (EE. UU.): la más realista. Suele quedar un 15-20 % por debajo del WLTP para el mismo coche.
Regla rápida: si un SUV eléctrico tiene homologación EPA disponible, esa es la cifra que más se parece a lo que verás en el ordenador de a bordo.
Los porcentajes que debes descontar sobre el WLTP
Esta es la tabla que buscabas. Aplica sobre la cifra WLTP del fabricante:
| Escenario | Descuento sobre WLTP | Autonomía real esperada |
|---|---|---|
| Ciudad, verano, conducción suave | -5 % a +5 % | Igual o mejor que WLTP |
| Mixto (ciudad + carretera secundaria) | -15 % | 85 % del WLTP |
| Autopista a 120 km/h, verano | -30 % a -35 % | 65-70 % del WLTP |
| Autopista a 130 km/h, invierno (0-5 °C) | -40 % a -45 % | 55-60 % del WLTP |
| Invierno extremo (-5 °C) con calefacción | -45 % a -50 % | 50-55 % del WLTP |
Los SUV son especialmente castigados en autopista por su coeficiente aerodinámico (Cx) más alto que un sedán equivalente. Un Tesla Model 3 pierde menos autonomía a 120 km/h que un Model Y con la misma batería.
Por qué un SUV eléctrico pierde más autonomía en autopista
Tres factores multiplicadores:
- Aerodinámica: la resistencia al aire crece con el cuadrado de la velocidad. Un SUV con Cx de 0,28 consume mucho más a 130 km/h que uno con 0,23.
- Peso: los SUV eléctricos rondan las 2 toneladas. Cada kilo cuenta en aceleraciones y en pendiente.
- Ruedas grandes: llantas de 20-21 pulgadas restan entre 20 y 40 km de autonomía real frente a las de 19".
Ejemplos reales con modelos vendidos en España
Tesla Model Y RWD — desde 44.970 €
Homologa 500 km WLTP. En uso mixto real ronda los 420-430 km; en autopista a 120 km/h en verano, unos 340-350 km; en invierno a 130 km/h, sobre 280 km. Es de los que mejor se acerca al WLTP en ciudad gracias a su eficiencia (14-15 kWh/100 km reales).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 500 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 RWD 77 kWh — desde 47.965 €
Homologa 528 km WLTP. En mixto real, 440-450 km; en autopista verano a 120 km/h, unos 360 km; invierno duro, cerca de 300 km. La arquitectura de 800 V le permite recuperar autonomía muy rápido, mitigando el descuento en viaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric 65 kWh — desde 39.900 €
Homologa 514 km WLTP. En mixto, 420-430 km; en autopista, 340-350 km. Como SUV compacto es más eficiente que uno grande, pero sigue perdiendo un 30 % a 120 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh — desde 48.615 €
Homologa 550 km WLTP. En autopista a 120 km/h ronda los 360 km reales; en invierno se queda cerca de 300 km. Consumo real en mixto: 17-18 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-3008 73 kWh — desde 46.640 €
Homologa 525 km WLTP. En uso real mixto, 420-440 km; en autopista, unos 340 km. La plataforma STLA Medium ha mejorado la eficiencia respecto a la generación anterior.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX1 eDrive20 — desde 52.100 €
Homologa 475 km WLTP. En real mixto, 380-400 km; en autopista, 300-310 km. Pierde algo más porcentualmente que rivales por ser un SUV alto y con llantas grandes de serie.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 475 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa con puntuación
| Modelo | WLTP | Autonomía real autopista | Eficiencia real | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | 500 km | ~340 km | 15 kWh/100 km | 44.970 € | 9,0 |
| Kia EV6 RWD 77 | 528 km | ~360 km | 17 kWh/100 km | 47.965 € | 8,7 |
| Hyundai Kona 65 | 514 km | ~340 km | 16 kWh/100 km | 39.900 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 550 km | ~360 km | 18 kWh/100 km | 48.615 € | 7,8 |
| Peugeot e-3008 73 | 525 km | ~340 km | 17 kWh/100 km | 46.640 € | 8,0 |
| BMW iX1 eDrive20 | 475 km | ~305 km | 18 kWh/100 km | 52.100 € | 7,5 |
Veredicto: qué cifra creer y cuál descontar
- Si tu uso es 90 % urbano y periurbano: cree la cifra WLTP, incluso puedes superarla en verano. Cualquiera de los seis SUV cumple.
- Si haces viajes largos habitualmente: descuenta un 30-35 % al WLTP. El Tesla Model Y y el Kia EV6 son los más honestos frente al papel gracias a eficiencia y velocidad de carga; el BMW iX1 es el que peor conserva la autonomía en autopista.
- Si vives en zona fría (Meseta, norte): cuenta con perder 40-45 % en invierno. Prioriza baterías grandes (≥ 75 kWh) y bomba de calor de serie.
- Relación precio/autonomía real: el Hyundai Kona Electric 65 kWh es el ganador objetivo por debajo de 40.000 €; el Tesla Model Y RWD lo es por encima.
Regla de oro para el concesionario: multiplica el WLTP por 0,70 si tu vida es mayormente autopista, y por 0,55 si además hace frío. Si con ese número el coche no llega a donde necesitas, no es tu coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto hay que restarle a la autonomía WLTP de un SUV eléctrico?
Entre un 15 % (uso mixto verano) y un 45 % (autopista a 130 km/h en invierno). Como regla práctica, multiplica el WLTP por 0,70 para viaje en verano y por 0,55 para viaje en invierno.
¿Por qué el WLTP es más optimista que la EPA americana?
Porque el ciclo WLTP se realiza a 23 °C, con velocidades medias moderadas y sin cargas auxiliares agresivas. La EPA aplica factores correctores más severos y refleja mejor el consumo real, quedando un 15-20 % por debajo del WLTP para el mismo vehículo.
¿Qué SUV eléctrico se acerca más a su autonomía WLTP en uso real?
En el mercado español, el Tesla Model Y y el Hyundai Kona Electric están entre los más eficientes de su segmento y son los que menos se alejan del WLTP en uso mixto, con desviaciones típicas del 12-15 %.
¿La bomba de calor ayuda mucho en invierno?
Sí. Un SUV eléctrico con bomba de calor pierde entre un 10 % y un 15 % menos de autonomía en invierno que uno con calefacción resistiva. Verifica que venga de serie, no todas las versiones de acceso la incluyen.
