Elegir un SUV eléctrico premium grande en España se ha convertido en un ejercicio de matices. El segmento ya no lo dominan dos o tres nombres, pero sí hay dos referencias que cualquier comprador acaba mirando: el Mercedes EQE SUV y el BMW iX. Ambos superan la barrera psicológica de los 80.000 €, ambos rondan los 600 km WLTP y ambos aspiran a lo mismo: sustituir sin trauma a un GLE o un X5 térmico en la vida diaria de una familia acomodada.
Antes de entrar en materia, un aviso: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Moves. La factura real casi siempre baja. Y una decisión editorial que conviene declarar: hemos dejado fuera propuestas como las de BYD porque, a nuestro juicio, el segmento premium grande ha evolucionado hacia un equilibrio entre acabados, dinámica y software que los recién llegados del gigante chino todavía no cuajan con la misma solvencia que las dos referencias alemanas. No es una crítica al producto; es un recorte de foco.
El planteamiento: dos filosofías alemanas muy distintas
El EQE SUV nace de la plataforma EVA2 pensada desde cero para eléctricos, con esa silueta de "huevo" aerodinámico que Mercedes ha estandarizado. El iX, en cambio, es puro manifiesto BMW: proporciones agresivas, riñones cerrados enormes y una apuesta radical por la fibra de carbono en el chasis. Uno busca refinamiento; el otro, presencia.
Sobre el papel se parecen. En la práctica, no.
Mercedes EQE SUV 300 (desde ≈83.400 €)
La versión de acceso, la EQE SUV 300 Edition con batería de 90,5 kWh, es la que más sentido tiene en el catálogo. Tracción trasera, 270 CV suficientes para mover con dignidad los más de 2.400 kilos del conjunto, y un enfoque claramente orientado al confort más que al deporte. La suspensión filtra bien, el aislamiento acústico es de los mejores del segmento y el interior — con la opción del Hyperscreen — sigue siendo un espectáculo visual, aunque el plástico piano rey del salpicadero se raye con mirarlo.
¿Dónde flojea? En sensaciones de conducción. Es un coche grande que se conduce como grande. La dirección pide poco esfuerzo y transmite menos. Para el uso al que está destinado — comer kilómetros de autovía con la familia a bordo — sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 210 km/h | ≈580 km | ≈19,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX xDrive45 (desde ≈88.700 €)
El BMW iX xDrive45 juega en otra liga de potencia: 408 CV, tracción total y batería útil algo mayor, en torno a 100,5 kWh. La cifra de autonomía WLTP se acerca a los 600 km, y en uso real — trayectos mixtos, no autovía a 130 con maletas — se defiende razonablemente. La carga rápida en corriente continua es más generosa que la del Mercedes, y eso se nota en un Madrid-Málaga: una parada menos en muchos casos.
Dinámicamente, el iX sorprende. Pesa lo mismo que un piso pequeño, pero la dirección tiene tacto, el eje trasero direccional lo hace ágil en curva y las suspensiones neumáticas — de serie en este acabado — logran un compromiso raro entre confort y aplomo. El interior es más divisivo: pantalla curva, hexágonos por todas partes, materiales reciclados que enamoran o repelen según el comprador. Para mi gusto, envejece mejor que el del Mercedes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 200 km/h | ≈600 km | ≈20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía real y carga: el iX saca ventaja
Sobre el papel el iX aventaja al EQE SUV en unos 20 km WLTP, pero el dato interesante está en la carga. El iX admite hasta 195 kW en DC, mientras que el EQE SUV se queda en 170 kW. En un viaje largo, con el 10-80% resuelto en poco más de media hora en el BMW, la diferencia se traduce en tiempo real de trayecto. Eso sí, ambos exigen un cargador ionity o similar para lucir esas cifras; en un supercargador de red secundaria, la brecha se estrecha.
Espacio, maletero y uso familiar
Aquí el EQE SUV toma la delantera. Su maletero ronda los 520 litros frente a los 500 del iX, y la habitabilidad trasera — con el suelo casi plano — permite viajar a tres adultos sin drama. El iX es más ancho pero, por diseño de consola central, se siente más de cuatro plazas que de cinco. Ninguno tiene frunk aprovechable.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Maletero | Precio desde | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQE SUV 300 | 270 CV | ≈580 km | ≈520 L | ≈83.400 € | 2 años + 8 años batería | 8,2/10 |
| BMW iX xDrive45 | 408 CV | ≈600 km | ≈500 L | ≈88.700 € | 2 años + 8 años batería | 8,6/10 |
Dónde gana cada uno, sin medias tintas
El EQE SUV es mejor en confort de marcha puro y en habitabilidad trasera para tres adultos. Si tu uso principal es autovía relajada con familia, este es tu coche.
El iX es mejor en dinámica y en velocidad de carga. Se conduce con una alegría impropia de un coche de 2.500 kilos, y en viajes largos ahorra tiempo de parada.
Veredicto
- Para uso urbano y trayectos cortos con confort máximo: Mercedes EQE SUV 300. Su suavidad y aislamiento no tienen rival aquí.
- Para viajes largos frecuentes y quien disfruta conduciendo: BMW iX xDrive45. Carga más rápido, se mueve mejor y transmite más.
- Relación precio-prestaciones: el EQE SUV parte unos 5.300 € por debajo — algo más de un 6% —, así que la diferencia no llega al umbral del 15% para condicionar la decisión. A igualdad de presupuesto, el iX ofrece más potencia y mejor carga por ese sobrecoste. A nuestro juicio, compensa.
Si tuviéramos que firmar hoy uno de los dos con nuestro dinero, sería el iX. Con el EQE SUV se acierta; con el iX se disfruta.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico premium grande tiene más autonomía, el Mercedes EQE SUV o el BMW iX?
El BMW iX xDrive45 declara alrededor de 600 km WLTP frente a los ≈580 km del Mercedes EQE SUV 300. La diferencia real en uso mixto es pequeña, de unos 15-25 km a favor del iX.
¿Cuál carga más rápido en corriente continua?
El BMW iX xDrive45 acepta hasta 195 kW en DC frente a los 170 kW del EQE SUV 300. En un 10-80% eso se traduce en unos minutos menos de parada en cargadores de alta potencia como Ionity.
¿Cuánto cuesta un Mercedes EQE SUV en España?
El EQE SUV 300 Edition parte de aproximadamente 83.400 € PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos ni ayudas a la compra. El precio final en concesionario suele ser inferior.
¿Cuál es más recomendable para uso familiar diario?
Para familia con tres niños o adultos atrás, el EQE SUV ofrece algo más de habitabilidad y maletero. Para pareja o familia pequeña que hace viajes largos, el iX compensa mejor por su carga rápida y dinámica.
