El segmento de los SUV eléctricos familiares en España se ha vuelto un cara a cara claro. A un lado, el Hyundai IONIQ 5 en su acabado de acceso Light con batería de 63 kWh. Al otro, el Tesla Model Y RWD, el eléctrico más vendido del país durante años y ahora renovado. Los dos apuntan al mismo comprador: familia, uso mixto ciudad-carretera, una plaza de garaje con enchufe y ganas de dejar atrás el diésel sin arruinarse.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. Hemos dejado fuera a BYD de esta comparativa concreta pese a su presencia creciente en concesionarios españoles. A nuestro juicio, el segmento ha evolucionado deprisa y la marca china, muy competitiva en precio, no acaba de ofrecer el mismo equilibrio global —red de carga, madurez de software, ergonomía interior— que estos dos rivales cuando el criterio es "SUV eléctrico familiar completo". Es una decisión de foco, no una descalificación.
Los precios que verás son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas Moves ni promociones puntuales.
Hyundai IONIQ 5 170 CV 63 kWh Light — desde 44.700 €
El IONIQ 5 sigue siendo, para mi gusto, uno de los eléctricos con mejor diseño del mercado. La versión Light con batería de 63 kWh y motor trasero de 170 CV es la puerta de entrada a la gama: autonomía homologada en torno a 440 km, arquitectura de 800 V —lo que permite cargas rápidas reales en autopista— y un interior modular que se siente un peldaño por encima del resto de coreanos.
Eso sí, los 170 CV no son un cohete. En la práctica, sobra para cualquier uso familiar, pero quien venga de un Model Y notará que el arranque es mucho más contenido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model Y RWD 60 kWh — desde 40.000 €
El Model Y RWD renovado (nombre interno "Juniper" para el mercado) mantiene la fórmula que lo llevó a lo más alto: un solo motor trasero de 270 CV, batería útil de unos 60 kWh y autonomía WLTP de aproximadamente 530 km. Añade además la mejor red de carga rápida de Europa —los Supercargadores— y un software que sigue siendo referencia, aunque el interior minimalista de todo-táctil no gusta a todo el mundo.
¿El pero? La suspensión sigue firme, el interior prescinde de cuadro de instrumentos y hay opciones (el color que no sea blanco, por ejemplo) que se pagan aparte.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈15,0 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cara a cara: dónde gana cada uno
Vamos a lo concreto. El Tesla es objetivamente mejor en dos frentes: autonomía y red de carga. 90 km más de autonomía homologada no es un matiz —es la diferencia entre parar una vez o dos en un Madrid-Valencia— y los Supercargadores siguen resolviendo la parada en autopista sin pensar. Además, es más rápido: 270 CV contra 170 CV se notan al incorporarse.
El Hyundai gana claramente en percepción de calidad interior y confort. Materiales mejor rematados, dos pantallas en lugar de una, mando físico para el volumen, retrovisores digitales opcionales y una suspensión bastante más civilizada en firmes rotos —que en España son la norma, no la excepción. El diseño exterior, retrofuturista, sigue envejeciendo bien.
Tabla comparativa
| Dimensión | Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | Tesla Model Y RWD |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | 270 CV |
| Autonomía WLTP | ≈440 km | ≈530 km |
| Batería | ≈63 kWh | ≈60 kWh |
| Maletero | 527 L | 854 L (con frunk) |
| Longitud | 4,64 m | 4,79 m |
| Precio desde | ≈44.700 € | ≈40.000 € |
| Garantía vehículo | 5 años sin km | 4 años / 80.000 km |
| Red de carga rápida propia | No (Ionity partner) | Sí (Supercharger) |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Autonomía | Prestaciones | Interior | Red carga | Precio-valor | Global /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | 7 | 6,5 | 8,5 | 7 | 7 | 7,4 |
| Tesla Model Y RWD | 8,5 | 8 | 7 | 9,5 | 8,5 | 8,3 |
Veredicto: cuál elegir según tu caso
La diferencia de PVP ronda los 4.700 € a favor del Tesla —un 10% aproximado, dentro de lo asumible sin que dispare la comparativa a categorías distintas—.
- Para viaje largo y carretera: Tesla Model Y RWD. Más autonomía, más potencia y una red de carga que sigue sin rival en España. Si haces más de 20.000 km/año con desplazamientos frecuentes, no hay debate.
- Para uso urbano y periurbano con carga en casa: Hyundai IONIQ 5. Los 440 km sobran, la carga a 800 V compensa una parada ocasional en Ionity, y el confort diario es superior. Interior más cálido, mejor ergonomía.
- Relación precio-prestaciones pura: Tesla Model Y RWD. Cuesta menos, corre más y aguanta más. Difícil discutirle esa ecuación.
Si me obligan a elegir un solo ganador para la familia media española —dos hijos, viaje anual largo, ZBE en la ciudad—, el Model Y sigue siendo la respuesta más racional en 2026. El IONIQ 5 gana en gusto y en tacto; el Tesla gana en la hoja de cálculo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real en autopista, el IONIQ 5 o el Model Y?
En condiciones reales a 120 km/h, el Model Y RWD ronda los 380-420 km y el IONIQ 5 Light 63 kWh se queda entre 310 y 350 km. La ventaja del Tesla se mantiene en carretera, aunque se reduce respecto al dato WLTP.
¿Qué coche carga más rápido?
El IONIQ 5 puede aceptar picos superiores a 220 kW gracias a su arquitectura de 800 V, mientras el Model Y RWD se mueve en torno a 170 kW. Sobre el papel gana el Hyundai; en la práctica, el acceso garantizado a Supercargadores inclina la balanza hacia Tesla en viajes largos.
¿Cuál es más práctico para familias con niños?
El Model Y tiene más maletero total (contando el frunk delantero) y más espacio a bordo por su mayor longitud. El IONIQ 5 ofrece un habitáculo más versátil gracias a su suelo plano y consola central deslizante, con mejor acceso a las plazas traseras.
¿Los precios incluyen ayudas del Plan Moves?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, promociones puntuales ni ayudas a la compra. El Plan Moves III o su sucesor puede restar entre 4.500 y 7.000 € según achatarramiento, pero conviene consultarlo actualizado en el momento de la compra.
