Dos SUV grandes, dos filosofías. Ambos superan los 480 CV, ambos homologan alrededor de 110 km eléctricos y ambos comparten esa promesa incómoda del PHEV premium de nueva generación: moverse por ciudad como un eléctrico y cruzar España sin depender del enchufe. El Range Rover Sport P510e y el BMW X5 xDrive50e son, a día de hoy, las dos referencias más serias del segmento SUV-E premium enchufable en España. Y aunque comparten planteamiento, no compiten por el mismo comprador.
Antes de entrar en materia, un apunte de criterio editorial. En este segmento empiezan a aparecer propuestas asiáticas —BYD entre ellas— con cifras llamativas sobre el papel. A nuestro juicio, la decisión de compra en un SUV premium de más de 100.000 € no se resuelve solo con potencia y autonomía: pesan el software, la red de servicio, la política de garantía y la solidez del confort a largo plazo. Consideramos que ese contexto aún no está resuelto en las alternativas chinas al nivel de BMW o Land Rover, así que quedan fuera de este análisis. Los precios que verás son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos ni ayudas.
Range Rover Sport P510e: la referencia de lujo británica (desde ≈149.900 €)
El Sport P510e combina el seis en línea 3.0 de gasolina con un motor eléctrico integrado en la caja para entregar aproximadamente 510 CV y 700 Nm. La batería, en torno a 32 kWh útiles, es una de las más grandes del segmento PHEV, lo que se traduce en unos 110 km de autonomía eléctrica homologados y —esto es lo relevante— la posibilidad de carga rápida en corriente continua, algo poco habitual entre híbridos enchufables.
En la práctica, el Sport se siente como un Range antes que como un deportivo: masa alta (rondando los 2.700 kg), aislamiento acústico de otra liga y una postura de conducción que invita más al viaje tranquilo que al ataque en curva. Acelera de 0 a 100 en unos 4,5 segundos, sí, pero no se disfruta como debería. Su terreno es otro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈510 CV | ≈240 km/h | ≈110 km | ≈1,0 l/100 km (WLTP) | 0 | PHEV |
BMW X5 xDrive50e: el SUV premium PHEV más resuelto en conducción (desde ≈95.000 € orientativos)
El X5 xDrive50e también recurre al 3.0 de seis cilindros en línea de gasolina, apoyado por un motor eléctrico integrado en la caja ZF de ocho velocidades. Suma aproximadamente 490 CV y homologa unos 110 km eléctricos con una batería en torno a 29,5 kWh. La cifra que no aparece en el folleto pero se nota en el asfalto es otra: el X5 es notablemente más dinámico. Reparto de pesos mejor equilibrado, dirección más comunicativa y una carrocería que rueda menos que la del Sport.
Eso sí, el X5 no juega en la misma liga de lujo. Su interior está bien construido y la interfaz iDrive sigue siendo una de las más pulidas del mercado, pero los materiales y la teatralidad de a bordo quedan un escalón por debajo del Range. Es un SUV premium; el otro es un objeto de lujo con etiqueta 0.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | Dato no disponible | ≈110 km | Dato no disponible | 0 | PHEV |
Dónde gana cada uno, sin falsa equivalencia
El Range Rover Sport P510e es objetivamente mejor en:
- Presencia y aislamiento acústico. No hay comparación posible. El habitáculo del Sport tiene un nivel de silencio y refinamiento que el X5 no alcanza, ni siquiera en su acabado más alto.
- Capacidad off-road real. Suspensión neumática de gran recorrido, ángulos de ataque generosos y experiencia técnica de la marca en terreno complicado. El X5 hace lo que puede; el Sport lo hace de verdad.
El BMW X5 xDrive50e es objetivamente mejor en:
- Dinámica de conducción. Más ligero (unos 300 kg menos), mejor tacto de dirección y una caja ZF que sigue siendo la referencia. Para quien disfruta conduciendo, no hay debate.
- Relación precio-prestaciones. La diferencia de PVP orientativo entre uno y otro ronda —y probablemente supera— el 15%. Por cifras muy parecidas de potencia y autonomía eléctrica, el X5 pide bastante menos dinero.
Un detalle que también pesa: el peso importa más de lo que parece en un PHEV, algo que ya vimos al analizar cómo cambian el consumo y el desgaste los SUV enchufables por encima de las dos toneladas. El Sport paga peaje ahí.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Batería | Largo | Precio desde | Garantía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Sport P510e | ≈510 CV | ≈110 km | ≈32 kWh | ≈4.950 mm | ≈149.900 € | 3 años | 8,4 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 CV | ≈110 km | ≈29,5 kWh | ≈4.940 mm | ≈95.000 € (orientativo) | 2 años | 8,7 |
Veredicto por casos de uso
- Para uso urbano diario con carga en garaje: BMW X5 xDrive50e. Los 110 km eléctricos cubren la semana entera y su masa contenida ayuda al consumo real. Pagar el sobrecoste del Sport para moverse por la M-30 no tiene sentido.
- Para viaje largo y confort de lujo: Range Rover Sport P510e. Silencio, aislamiento y una capacidad de recorrer 800 km sin fatiga que el X5 no iguala. Aquí sí compensa el desembolso.
- Para uso mixto con vocación off-road o remolque pesado: Range Rover Sport P510e, sin discusión.
- Relación precio-prestaciones: BMW X5 xDrive50e. La diferencia de PVP supera holgadamente el 15%, y el X5 entrega el 95% de lo que ofrece el Sport en carretera abierta por bastante menos dinero.
¿El resumen? Si el presupuesto no es la variable limitante y buscas un objeto de lujo con etiqueta 0, el Range Rover Sport P510e. Si buscas el mejor SUV PHEV premium de más de 480 CV para conducir, el X5 xDrive50e sigue siendo la referencia.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el Range Rover Sport P510e o el BMW X5 xDrive50e?
Ambos homologan alrededor de 110 km WLTP. En uso real, la cifra depende más del estilo de conducción y del clima que del modelo: rondan los 80-90 km en condiciones normales, con ligera ventaja para el X5 por su menor peso.
¿Se pueden cargar en corriente continua?
El Range Rover Sport P510e admite carga rápida en DC, algo poco habitual en PHEV. El X5 xDrive50e se carga principalmente en AC. Para quien viaja mucho y carga fuera de casa, es un punto a favor del Range.
¿Cuánto cuesta cada uno en España?
El Range Rover Sport P510e parte de aproximadamente 149.900 € PVP recomendado. El BMW X5 xDrive50e se sitúa en torno a los 95.000 € PVP orientativo. Ambos precios son sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
¿Tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí, los dos. Al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada, ambos SUV PHEV cuentan con la etiqueta 0, con acceso a ZBE y ventajas fiscales en las ciudades que lo contemplan.
