El segmento C eléctrico ha dejado de ser un capricho tecnológico para convertirse en la opción racional para quien hace 15.000 o 20.000 km al año y tiene dónde enchufar. El problema ya no es la autonomía en sí — casi todos rondan o superan los 400 km WLTP — sino cuánto pagas por cada kilómetro homologado. Ese es el filtro que aplicamos aquí: euros de PVP dividido entre km WLTP de la versión más equilibrada de cada modelo. Sin ayudas MOVES, para que la comparación sea limpia; con ellas, el orden apenas cambia.
Seis coches, seis marcas, un solo criterio: cuánta autonomía te dan por lo que cuestan.
Cómo hemos calculado la relación autonomía-precio
Tomamos el PVP oficial "desde" de la versión con batería intermedia o grande — la que la marca posiciona como la sensata, no la de acceso con 40 kWh que solo sirve para ciudad. Dividimos entre la autonomía WLTP homologada de esa versión concreta. Cuanto más bajo el ratio €/km, mejor. Los precios son antes de descontar el MOVES III (hasta 7.000 € con achatarramiento), porque las ayudas fluctúan y no todos los compradores pueden acceder.
Un apunte: la autonomía WLTP no es lo que verás en autovía a 120 km/h. Como referencia, réstale un 20-25% en viaje real. Aun así, sirve como métrica homogénea para comparar entre modelos.
MG4 Standard 51 kWh — desde 24.990 €
El punto de referencia obligado. Con 350 km WLTP y un precio de partida por debajo de los 25.000 € antes de ayudas, el MG4 rompe el ratio de todos los rivales europeos. Sale a 71 €/km WLTP, un abismo respecto a la media del segmento (100-110 €/km). La versión Long Range de 64 kWh sube a 450 km por unos 28.990 €, y sigue siendo imbatible en la métrica.
¿Trade-offs? Los hay. Interior con plásticos duros donde otros ponen tacto suave, software que va justo y una red comercial que aún se está asentando. Pero conduce mejor de lo que su precio sugiere — propulsión trasera, reparto de pesos decente — y la garantía de 7 años es un argumento serio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 156 CV 54 kWh — desde 39.700 €
Más caro, más europeo, más pulido. El e-308 homologa 416 km con una batería útil de 51 kWh y un consumo WLTP de los mejores del segmento: 12,7 kWh/100 km. Ratio: 95 €/km. Peor que el MG, mejor que la media premium.
Lo que compras aquí es acabado interior serio, el i-Cockpit que funciona (aunque el volante bajo sigue sin gustar a todo el mundo) y una eficiencia real muy notable en trayectos mixtos. Lo que pierdes: carga rápida limitada a 100 kW, cifra corta para 2026 cuando varios rivales ya pisan los 150 kW. Si viajas mucho por autovía, te va a costar más paradas de las que querrías. Este análisis del MG4 frente al Peugeot e-308 profundiza en ese duelo directo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 12,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech EV60 220 CV — desde 37.000 €
El Mégane E-Tech en su versión de 60 kWh útiles rinde 450 km WLTP. Ratio: 82 €/km. Buena cifra, sobre todo teniendo en cuenta que hablamos de 220 CV y una arquitectura interior de las más elaboradas del segmento — el sistema OpenR Link con Google integrado sigue siendo referencia.
Su punto débil no es la autonomía sino el maletero: 440 litros, digno pero justo si buscas viaje familiar habitual. Y la carga en corriente continua se limita a 130 kW nominales, aunque en la práctica se comporta bien hasta el 60% de batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh 204 CV — desde 38.630 €
Mismo esqueleto MEB que el ID.3, otro sabor. Con la batería de 58 kWh, el Born homologa 424 km. Ratio: 91 €/km. Va un escalón por encima del Volkswagen en tacto de conducción — la dirección pide más peso, la puesta a punto es más firme — y el interior tiene personalidad, cosa que en este segmento se agradece.
Eso sí, en carga rápida cumple sin brillar (120 kW pico) y el consumo real en autovía se acerca a los 20 kWh/100 más de lo que sugiere el WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km | 15,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh — desde 37.290 €
El referente de volumen del grupo VW. Con la batería Pro de 58 kWh útiles, homologa 434 km. Ratio: 86 €/km, sorprendentemente competitivo tras los últimos ajustes de precio. El interior ha mejorado en materiales respecto a las primeras series y el software ya no da los sustos de 2020-2021.
Su fuerte: eficiencia de crucero muy trabajada — 15,4 kWh/100 WLTP — y una habitabilidad trasera notable para las dimensiones. Su punto flojo, a nuestro juicio, es que resulta un coche correcto pero poco memorable. Cumple, no emociona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 434 km | 15,4 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
Sí, Model 3. Aunque el debate berlina/compacto sigue abierto, sus 4,72 m y su posicionamiento lo colocan aquí en muchas comparativas. La versión RWD homologa 513 km WLTP, la mejor cifra del ranking. Ratio: 78 €/km. Solo la superan el MG4 y por poco.
Lo que compras: red Supercharger, curva de carga que sigue siendo referencia (170 kW pico sostenidos con solvencia) y un consumo autopista de los mejores del mercado. Lo que aceptas: interior minimalista que a muchos les parece frío, ausencia de mandos físicos y una calidad de rodadura que ha mejorado con el restyling Highland pero no llega al aplomo de un Mégane.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 combinando ratio €/km, autonomía absoluta, carga rápida, equipamiento base y garantía.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Ratio €/km | Carga DC | Maletero | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Standard 51 kWh | 24.990 € | 350 km | 71 €/km | 117 kW | 363 l | 7 años | 9,0 |
| Tesla Model 3 RWD | 39.990 € | 513 km | 78 €/km | 170 kW | 594 l | 4 años | 8,8 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 37.000 € | 450 km | 82 €/km | 130 kW | 440 l | 5 años | 8,3 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 37.290 € | 434 km | 86 €/km | 120 kW | 385 l | 2 años + batería | 7,8 |
| Cupra Born 58 kWh | 38.630 € | 424 km | 91 €/km | 120 kW | 385 l | 2 años + batería | 7,6 |
| Peugeot e-308 54 kWh | 39.700 € | 416 km | 95 €/km | 100 kW | 361 l | 2 años | 7,3 |
Veredicto por caso de uso
Mejor relación autonomía-precio pura y dura: MG4. No hay debate. A 71 €/km, con la Long Range subiendo el listón a 450 km por menos de 29.000 €, ningún europeo compite. Si el software imperfecto y la marca china no son un veto, es la compra racional del segmento.
Para viaje largo habitual: Tesla Model 3 RWD. 513 km WLTP, red Supercharger y curva de carga que aguanta. La diferencia de PVP con el MG4 supera el 60%, así que solo tiene sentido si haces autovía de forma regular. Si eso describe tu semana, el análisis del i4 frente al Polestar 2 muestra qué se compra un escalón más arriba.
Para uso urbano y periurbano con tacto europeo: Renault Mégane E-Tech. Interior mejor resuelto, integración Google, 450 km reales para no obsesionarse con la enchufe diaria. Compromiso equilibrado.
Para quien quiere el grupo VW pero con carácter: Cupra Born. Paga los 1.300 € extra sobre el ID.3 si valoras conducción; si no, ID.3 y a otra cosa.
El Peugeot e-308 queda descolgado en ratio, pero sigue teniendo sentido para quien priorice diseño, refinamiento y consumo urbano bajo — y no necesite cargar rápido a menudo.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real puedo esperar de estos compactos en autovía a 120 km/h?
Réstale entre un 20% y un 30% al dato WLTP. Un MG4 Long Range de 450 km homologados rinde unos 330-350 km reales a 120; un Model 3 RWD, sobre 400-420 km. Los datos de invierno bajan otro 10-15%.
¿Merece la pena esperar al MOVES III para comprar?
Si tienes achatarramiento, sí: son hasta 7.000 € que cambian sustancialmente el ratio €/km. Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 € y el impacto es menor. Ojo con los plazos de tramitación, que se han alargado.
¿Por qué el Tesla Model 3 aparece en un ranking de compactos si mide 4,72 m?
Por posicionamiento comercial y competencia directa. Tesla lo enfrenta a ID.3, Mégane E-Tech y Born tanto en marketing como en decisión de compra. Dimensionalmente pisa el segmento D, pero funcional y comercialmente compite aquí.
¿Cuánto cuesta cargar en casa uno de estos coches al año haciendo 15.000 km?
Con un consumo real medio de 17 kWh/100 km y tarifa nocturna en torno a 0,10 €/kWh, sale unos 255 € al año. Frente a los 1.500-1.800 € de gasolina de un compacto equivalente, la diferencia amortiza el sobreprecio en 4-6 años según modelo.
