Comparten plataforma, comparten baterías y comparten filosofía comercial. Y sin embargo, el Jeep Avenger y el Opel Mokka Electric se venden a públicos distintos porque cada uno estira la manta hacia un lado: uno hacia el aire aventurero con carrocería plástica y guiños al 4×4, el otro hacia el diseño urbano con esa parrilla Vizor que le da presencia de coche caro. Los dos salen del mismo tablero del grupo Stellantis, así que la pregunta que resuelve esta pieza no es cuál está mejor hecho — están hechos igual — sino cuál da más por el mismo dinero real, contando descuentos y ayudas del Plan Auto+.
En el segmento de los SUV-B eléctricos rondando los 32.000 € tras ayudas conviven varias propuestas, pero este análisis deja fuera deliberadamente a BYD y a Nissan. La ventaja precio-producto que exhibía la marca china hace dos años se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos más finos en acabado y software, y no vemos hoy un argumento tan claro para colarla en una comparativa Stellantis. Del lado japonés, a nuestro juicio editorial la propuesta actual de Nissan en este segmento se ve superada en 2026 por conjuntos más completos en equipamiento, tecnología y autonomía por presupuesto equivalente. Aclarado esto, vamos con los dos que sí entran.
De qué hablamos: dos primos hermanos, dos personalidades
Los dos SUV se apoyan en la plataforma CMP electrificada del grupo, con la batería colocada en los bajos y motor delantero. La mecánica base es virtualmente idéntica en ambos, y aun así el reparto de virtudes cambia por cómo cada marca ha priorizado el interior, el equipamiento de acceso y — sobre todo — la política de precios.
Jeep Avenger: desde aproximadamente 33.700 € (versión analizada: e-Hybrid Upland)
El Avenger es la apuesta de Jeep para meterse en Europa por la puerta chica: SUV-B corto, pinta robusta y una carrocería que aguanta bien el barrizal visual del segmento. La versión que Jeep pone hoy en el escaparate español dentro de este rango — antes de rebajas de concesionario — es la microhíbrida e-Hybrid Upland con tracción eAWD, no la 100% eléctrica de la primera hornada. Es un matiz que pesa: si buscas el Avenger EV puro, el PVP se mueve en otra horquilla y depende de disponibilidad en stock.
En prosa: el habitáculo se siente Jeep, con la iconografía de la marca repartida por salpicadero y molduras, y una posición de conducción algo más alta que la del Mokka. La pega, para mi gusto, está en la calidad percibida en algunos plásticos del túnel central; funcionales, sí, pero un escalón por debajo de lo que pide un coche de más de 30.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈190 km/h | N/A (microhíbrido) | ≈5,5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
Opel Mokka Electric: desde aproximadamente 46.300 € (versión analizada: 156 54kWh Edition)
El Mokka Electric es el hermano urbano del Avenger. Frontal Vizor, líneas planas, interior más sobrio y una sensación general más "coche europeo de ciudad" que aventurero. La versión 156 con batería de 54 kWh homologa alrededor de 400 km WLTP, una cifra que en uso mixto real se queda cerca de los 320-340 km — suficiente para una semana de rutina urbana sin acercarse al cargador.
El PVP base es alto sobre papel, pero es aquí donde entra la letra chica: Opel es de las marcas del grupo Stellantis más agresivas en campañas de descuento comercial, y sumando el Plan Auto+ es factible ver ofertas del Mokka Electric por debajo de 32.000 € en concesionario. No es una promesa universal — depende del mes y del punto de venta — pero es el escenario donde esta comparativa tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈150 km/h | ≈400 km WLTP | N/A | 0 emisiones | Eléctrico (batería ≈54 kWh) |
Cara a cara: dónde gana cada uno
El Avenger gana en:
- Imagen y actitud de marca. Guste o no la moda SUV-aventurero, Jeep vende una historia que Opel no puede contar.
- Versatilidad de mecánicas: al haber versión microhíbrida y eléctrica bajo el mismo nombre, el cliente indeciso encuentra puerta de entrada más flexible.
El Mokka Electric gana en:
- Propuesta 100% eléctrica clara y competitiva, con 54 kWh y ~400 km WLTP que hoy siguen siendo referencia en el SUV-B urbano.
- Descuento comercial real. En la práctica, Opel ha demostrado más músculo de campaña; el precio de calle acaba siendo más agresivo que el PVP oficial.
Falsa equivalencia, cero: si lo que quieres es eléctrico puro por menos de 32.000 € reales, el Avenger que Jeep vende hoy en ese rango no compite en la misma liga — es un microhíbrido. Si lo que buscas es imagen Jeep, el Mokka no la tiene ni la tendrá.
Tabla resumen y puntuación
Los precios que siguen son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas. La puntuación es del 1 al 10 según nuestro criterio editorial, ponderando el encaje de cada modelo en el objetivo del artículo: SUV-B con etiqueta favorable por debajo de 32.000 € reales.
| Modelo | Potencia | Autonomía/Consumo | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger e-Hybrid Upland | ≈140 CV | ≈5,5 l/100 km | ≈33.700 € | ECO | 7,2 |
| Opel Mokka Electric 156 54kWh Edition | ≈160 CV | ≈400 km WLTP | ≈46.300 € | 0 emisiones | 7,8 |
La diferencia de PVP base entre ambos supera con creces el 15%, pero atención: es una diferencia que las campañas comerciales del grupo tienden a comprimir. En nuestra guía sobre cómo elegir un SUV-B en 2026 según el acabado medio ya insistíamos en esta idea — el precio real de calle importa más que el escaparate.
Veredicto
- Para uso urbano puro con carga en casa: Opel Mokka Electric. Los 400 km WLTP y la etiqueta 0 son argumentos que el Avenger microhíbrido no puede replicar. Si consigues cerrarlo con descuento y Plan Auto+ cerca de los 32.000 €, es la compra racional.
- Para viaje mixto y quien no tiene enchufe en casa: Jeep Avenger e-Hybrid Upland. Sin ansiedad de autonomía, con tracción eAWD y etiqueta ECO — el escenario en el que el Mokka Electric pierde parte de su atractivo.
- Mejor relación precio-prestaciones neto tras ayudas: Opel Mokka Electric, siempre que verifiques la oferta del mes. Es el que aprovecha mejor la subvención pública en términos absolutos.
Si el enchufe doméstico no está resuelto, no fuerces el eléctrico por moda. Si sí lo está, el Mokka es hoy la elección más limpia de las dos.
FAQ
¿El Jeep Avenger se vende como eléctrico puro en España?
Sí, existe versión 100% eléctrica del Avenger, pero la variante de acceso que Jeep coloca hoy en el rango de esta comparativa es la microhíbrida e-Hybrid. La disponibilidad del EV depende de stock y campaña; conviene confirmarla en concesionario.
¿Cuánto ayuda el Plan Auto+ en la compra de un SUV-B eléctrico?
El Plan Auto+ es el marco actual de ayudas públicas a la compra de vehículos electrificados en España. La cuantía concreta varía según el modelo, la situación del comprador y si entrega vehículo achatarrable, por lo que remitimos a la web oficial para el importe vigente.
¿Comparten batería el Jeep Avenger EV y el Opel Mokka Electric?
Sí, ambos se apoyan en la plataforma CMP electrificada de Stellantis y comparten el paquete de batería de ~54 kWh en sus versiones 100% eléctricas actuales, con potencias muy similares en torno a los 156 CV.
¿Cuál conserva mejor valor residual a 4 años?
Es pronto para datos concluyentes en esta generación, pero la marca Jeep suele defender algo mejor el residual en el segmento SUV por tirón de imagen. En el análisis específico de valor residual de SUV a 4 años vista desarrollamos por qué el eléctrico urbano depreciarse más rápido que su equivalente térmico o microhíbrido.
