El segmento de los SUV eléctricos por menos de 35.000 euros ha cambiado más en los últimos doce meses que en los tres años anteriores. Con las ayudas del Plan Auto+ aplicadas y los descuentos de marca que hoy son norma en concesionario, cinco modelos entran de lleno en ese umbral con autonomías WLTP entre 320 y 420 kilómetros. La pregunta ya no es si un eléctrico asequible puede tener sentido — lo tiene —, sino cuál rinde más euro por kilómetro de autonomía útil.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres que aparecen a menudo en este tipo de rankings. El BYD Atto 3 queda fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja de relación producto-precio con la que aterrizó en España se ha diluido: la nueva oleada europea y asiática ofrece hoy más autonomía y mejor tacto por dinero equivalente. El Nissan Ariya, por su parte, se sale del análisis por criterio editorial: en 2026 existen alternativas que, por presupuesto similar, ofrecen un conjunto más completo en autonomía, tecnología y percepción de calidad. Aclarado esto, vamos con los cinco que sí entran.
Citroën ë-C4 Eléctrico — desde 32.900 €
El ë-C4 sigue siendo el eléctrico de aspecto más "coche normal" del grupo Stellantis y eso, para muchos compradores primerizos, cuenta. La versión de 136 CV con batería de 50 kWh homologa 357 km WLTP y su gran baza no es la autonomía sino los asientos Advanced Comfort y la suspensión con topes hidráulicos progresivos. En ciudad y carretera secundaria filtra mejor que casi cualquier rival del segmento.
Lo cuestionable: la carga rápida se queda en 100 kW pico y la curva cae pronto. Para viaje frecuente, no es su terreno.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 150 km/h | 357 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG ZS EV Long Range — desde 30.990 €
El ZS EV es el candidato más agresivo en euro-por-kilómetro. Con la batería de 70 kWh y 156 CV alcanza los 440 km WLTP declarados, cifra que ningún rival directo iguala por debajo de 32.000 euros. En uso real, contando con el descuento habitual de MG y las ayudas, se puede cerrar por debajo de la barrera psicológica.
El pero está dentro. El interior, aunque ha mejorado con la última actualización, se siente un escalón por debajo del Kona o del Renault 4 en calidades táctiles. Para quien priorice cifras sobre acabados, es un chollo objetivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km WLTP | 17,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 33.500 €
El Avenger es el SUV-B eléctrico que más se disfruta conduciendo en este grupo. Sobre plataforma CMP-E con 156 CV y batería de 54 kWh, homologa 400 km WLTP y presume de aptitudes camperas simbólicas — ángulos de ataque decentes, control de tracción con modos — que ningún rival ofrece a este precio. Es urbano por tamaño, con guiños de aventura por planteamiento.
Aun así, el maletero (355 litros) queda justo para familia y las plazas traseras son ajustadas para adultos de más de 1,80 m. Es un eléctrico para pareja o familia con hijo pequeño, no para cinco personas en viaje largo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 33.490 €
El Renault 4 estrena la plataforma AmpR Small — la misma del Renault 5 — vestida de crossover neorretro. La versión Comfort Range de 150 CV y 52 kWh alcanza 322 km WLTP; la Long Range de 60 kWh sube a 409 km, aunque ésta se va por encima del umbral de 35.000 € sin ayudas. Con Plan Auto+ y descuentos, la Comfort Range entra de sobra.
El maletero (420 litros) es el mejor del grupo y el conjunto se siente sólidamente europeo, algo que en 2026 no es evidente por debajo de este precio. Su punto flojo: el Long Range interesante escapa del presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 322 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 48 kWh — desde 34.900 €
El Kona 48 kWh (114 CV) es el eléctrico más maduro del grupo. Homologa 377 km WLTP, tiene la mejor garantía de la comparativa (8 años/160.000 km sobre la batería) y su equipamiento de serie en asistentes ADAS marca el listón. Se siente coche adulto: fiabilidad contrastada de plataforma, conectividad decente y valor residual entre los más altos del segmento — algo que ya matizamos al analizar el valor residual real de un SUV a cuatro años.
En contra, el precio de acceso es el más alto del grupo y la aceleración (9,9 s) queda por detrás del Avenger o del MG ZS EV. Es el pragmático, no el brillante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 114 CV | 162 km/h | 377 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Maletero | Garantía batería | €/km autonomía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV LR | 30.990 € | 440 km | 156 CV | 448 L | 7 años / 150.000 km | 70,4 €/km | 8,7/10 |
| Renault 4 E-Tech | 33.490 € | 322 km | 150 CV | 420 L | 8 años / 160.000 km | 104,0 €/km | 8,3/10 |
| Jeep Avenger Electric | 33.500 € | 400 km | 156 CV | 355 L | 8 años / 160.000 km | 83,8 €/km | 8,1/10 |
| Citroën ë-C4 | 32.900 € | 357 km | 136 CV | 380 L | 8 años / 160.000 km | 92,2 €/km | 7,6/10 |
| Hyundai Kona Eléctrico 48 | 34.900 € | 377 km | 114 CV | 466 L | 8 años / 160.000 km | 92,6 €/km | 8,2/10 |
Veredicto por caso de uso
Mejor relación autonomía-precio pura: MG ZS EV Long Range. Los 440 km por menos de 31.000 € no tienen rival objetivo hoy. Si el interior no es tu prioridad número uno, la cuenta sale sola. La diferencia de PVP con el Kona supera el 12% a favor del MG por más autonomía — no es despreciable.
Para uso urbano con escapadas: Jeep Avenger Electric. Tamaño manejable, tacto de conducción por encima de la media y la única propuesta con vocación off-road simbólica del grupo. Familia con hijo pequeño, viaje ocasional.
Para primer coche eléctrico sin sorpresas: Hyundai Kona. Es el más caro de entrada, pero también el más previsible en fiabilidad, red y reventa. Si no quieres pensar en el coche durante ocho años, es este.
Para el comprador europeísta con presupuesto ajustado: Renault 4 E-Tech. El maletero, la plataforma nueva y el diseño lo justifican por encima del ë-C4, que queda como opción de confort puro para quien priorice suspensión y asientos sobre autonomía.
FAQ
¿Qué SUV eléctrico ofrece más autonomía por menos de 35.000€ en 2026?
El MG ZS EV Long Range, con 440 km WLTP homologados y un precio desde 30.990 € con Plan Auto+ aplicado. Ningún rival directo iguala esa cifra en su franja de precio.
¿Cuánto cuesta realmente un SUV eléctrico tras aplicar las ayudas del Plan Auto+?
Depende de la cuantía vigente de la ayuda y del achatarramiento. Para importe exacto conviene consultar la web oficial del plan, ya que las cuantías se actualizan por convocatorias.
¿Compensa un SUV eléctrico de 400 km WLTP para viajes largos?
En autovía a 120 km/h, la autonomía real cae entre un 25% y un 35% respecto al dato WLTP. Para viaje frecuente por encima de 300 km reales, conviene mirar modelos con carga rápida por encima de 130 kW y batería de 60 kWh o más — aquí solo el Renault 4 Long Range se acerca, pero rebasa el umbral de precio.
¿Cuál de estos SUV eléctricos tiene mejor valor residual a cuatro años?
Según la tendencia actual de precios usados, el Hyundai Kona Eléctrico y el Jeep Avenger sostienen mejor su valor que las alternativas chinas y el ë-C4, gracias a la red de servicio y a la percepción de marca consolidada en España.
