El WLTP miente en autovía. No de forma intencionada, pero miente: a 120 km/h sostenidos, un SUV eléctrico rara vez rinde más del 70% de su cifra homologada, y algunos se hunden por debajo del 65%. Para quien hace Madrid-Valencia o Barcelona-Bilbao cada dos semanas, esa diferencia se traduce en una parada extra de 20 minutos. O en llegar con el 8% de batería y sudor frío.
Este ranking se centra en lo que importa cuando el trayecto es largo: consumo real sostenido a 120 km/h con clima moderado, curva de carga rápida útil (no el pico de marketing) y precio de compra por debajo de 55.000€ en versión efectivamente pedible en concesionario español. Del listado inicial de candidatos hemos descartado los SUV de BYD y Nissan: a nuestro juicio, el mercado eléctrico de 2026 ofrece hoy propuestas con un equilibrio superior entre tecnología de carga, autonomía real, calidad percibida y precio, y en esta pieza queremos que los cinco elegidos justifiquen cada euro. No es un juicio absoluto sobre esas marcas, es criterio editorial.
Metodología: por qué el WLTP no sirve para autovía
El ciclo WLTP promedia velocidades bajas, aceleraciones suaves y aire acondicionado prudente. En autovía a 120 km/h reales (unos 125 GPS), el consumo se dispara por la resistencia aerodinámica, que crece con el cuadrado de la velocidad. Un SUV con Cx de 0,28 y frontal de 2,6 m² gasta fácilmente un 35-45% más que en ciclo mixto.
Nuestras cifras de autonomía real parten de consumos medidos en pruebas independientes españolas (km77, Motorpasión, Forococheseléctricos) a 120 km/h con temperatura entre 15 y 22 ºC. Cuando existe rango, tomamos el valor central. La carga 10-80% se estima sobre la curva real publicada por el fabricante y contrastada en cargadores de 150-350 kW.
Tesla Model Y RWD — desde 44.990€
Sigue siendo la referencia de eficiencia en autovía dentro del segmento. Con la actualización "Juniper" de 2025, el consumo a 120 km/h se mantiene en el entorno de 18,5-19,5 kWh/100 km, lo que deja una autonomía real cercana a los 380 km reales antes de tener que enchufar. La red Supercharger V3/V4 sigue siendo, en la práctica, la ventaja diferencial: no es solo carga rápida, es carga rápida que funciona a la primera.
Lo que no acaba de convencer es el confort de suspensión en asfalto español mal parcheado y el interior minimalista que obliga a bucear en la pantalla para funciones básicas. Eso sí, en pura métrica viajera, es el más eficiente del grupo por bastante margen.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 500 km | ~19 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 RWD 84 kWh — desde 47.900€
La actualización de 2024-2025 subió la batería a 84 kWh útiles y afinó el consumo. En autovía sostenida marca en torno a 20-21 kWh/100 km, con una autonomía real de 380-400 km. Su as en la manga sigue siendo la arquitectura de 800 V: la curva de carga se mantiene por encima de 200 kW durante buena parte del tramo 10-80%, que se despacha en 18 minutos si el cargador acompaña.
El habitáculo es, con diferencia, el más agradable del grupo — algo que ya destacamos en el análisis completo del IONIQ 5 tras su actualización. Pesa 2.100 kg y se nota en curva rápida, pero para viaje largo es un compañero difícil de mejorar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 228 CV | 570 km | ~20,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 RWD 84 kWh — desde 49.000€
Comparte plataforma E-GMP con el IONIQ 5, pero con carrocería más baja y aerodinámica más limpia. El resultado en autovía es sensiblemente mejor: 19,5-20 kWh/100 km reales, y una autonomía sostenida cercana a 400-410 km. Misma virtud en carga: 800 V, 240 kW de pico y una curva que apenas cae hasta el 70% de batería.
La contrapartida es el maletero (490 litros frente a 520 del hermano coreano) y una postura de conducción más berlinera que SUV pura. Para quien viaja mucho y valora eficiencia por encima de espacio, es probablemente la mejor compra del grupo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 229 CV | 582 km | ~19,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh Techno — desde 45.200€
El francés es la sorpresa positiva del grupo. Con 87 kWh brutos (unos 84 útiles) y una plataforma CMF-EV bien afinada, gasta 20,5-21,5 kWh/100 km reales en autovía. Autonomía real: 370-385 km. La carga es su punto débil relativo: 150 kW de pico y una curva que cae antes que las de Hyundai/Kia, con un 10-80% de unos 32-35 minutos.
Compensa con un habitáculo pensado para familia (528 litros de maletero, plazas traseras generosas) y una calidad de rodadura muy superior a la de un Tesla. A nuestro juicio, es el más equilibrado si el uso mezcla viaje largo ocasional con día a día familiar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 625 km | ~21 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 Long Range 73 kWh — desde 48.900€
La versión Long Range de 98 kWh anunciada para 2026 aún no está en las tarifas oficiales españolas de forma consistente, así que analizamos la que sí puedes pedir hoy: E-3008 con batería de 73 kWh y motor de 210 CV. Consumo real en autovía: 20-21 kWh/100 km. Autonomía sostenida cercana a los 320-340 km — el más justo del grupo para viaje largo puro.
A cambio, ofrece el interior más rompedor (el i-Cockpit panorámico es marmita: o encanta o repele) y una calidad percibida que le pelea a los coreanos. La carga rápida se queda en 160 kW y 30 minutos para el 20-80%.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW / 213 CV | 525 km | ~20,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía real 120 km/h | Carga 10-80% | Maletero | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | ~380 km | ~25 min (Supercharger) | 854 l | 44.990 € | 9,0 |
| Kia EV6 RWD 84 kWh | ~400 km | ~18 min | 490 l | 49.000 € | 8,8 |
| Hyundai IONIQ 5 RWD 84 kWh | ~390 km | ~18 min | 520 l | 47.900 € | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech 87 kWh | ~380 km | ~33 min | 528 l | 45.200 € | 8,3 |
| Peugeot E-3008 73 kWh | ~330 km | ~30 min | 520 l | 48.900 € | 7,6 |
Veredicto por caso de uso
Para el viajero puro que hace 15.000+ km al año en autovía: Tesla Model Y RWD. La combinación de consumo bajo y red Supercharger sigue sin rival práctico en España. No es el más cómodo, pero es el que menos tiempo te hace perder.
Para quien quiere viajar y no depender de una marca en la carga: Kia EV6 RWD 84 kWh. Los 800 V son un lujo real en cualquier cargador de 150 kW+ y la eficiencia está a un pelo del Tesla. Es la elección racional pura.
Para familia que hace viaje largo ocasional y muchos kilómetros mixtos: Renault Scenic E-Tech. El espacio interior y la calidad de rodadura pesan más que 5 minutos extra en cada parada. Además es el segundo más barato del grupo.
Relación precio-prestaciones: Hyundai IONIQ 5 RWD 84 kWh. Por 47.900€ ofrece 800 V, habitáculo premium y autonomía real de 390 km. Es el que cierra mejor la ecuación sin obligarte a sacrificar nada importante.
El Peugeot E-3008 queda fuera del podio por autonomía real, no por producto: es un buen coche que llegará a su mejor versión cuando la batería de 98 kWh esté disponible con normalidad en España. Merece la pena esperarla si el diseño te enamora. Conviene recordar que el Plan Auto+ puede rebajar el desembolso final en varios miles de euros — consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la autonomía real en autovía es tan inferior al WLTP?
Porque el ciclo WLTP promedia velocidades urbanas, interurbanas y de autovía con perfiles de aceleración suaves. A 120 km/h sostenidos, la resistencia aerodinámica —que crece con el cuadrado de la velocidad— dispara el consumo un 30-45% frente al ciclo mixto. Es física, no marketing.
¿Merece la pena pagar más por un coche de 800 V como el EV6 o el IONIQ 5?
Si haces viaje largo con regularidad, sí. La arquitectura de 800 V permite mantener potencias de carga por encima de 200 kW durante más tiempo, lo que reduce las paradas a 18-20 minutos frente a los 30-35 de un coche de 400 V. En un año con 5-6 viajes largos, la diferencia acumulada es de horas.
¿Cuánto cuesta cargar uno de estos SUV en un viaje Madrid-Valencia?
Con una parada intermedia de 25-30 minutos en cargador rápido a 0,55-0,65€/kWh (precio medio 2026 en operadores como Iberdrola, Repsol o Ionity), el coste de la recarga ronda los 20-28€. Cargando en casa a 0,10€/kWh nocturno, el mismo trayecto sale por menos de 8€ si sales con el 100%.
¿Cuál de estos cinco pierde menos valor a 4 años vista?
Tesla y Kia lideran históricamente el valor residual en el segmento eléctrico en España, con caídas cercanas al 45-50% a cuatro años frente al 55-60% de la media del segmento. El Scenic y el E-3008 son productos más recientes y aún no hay serie histórica fiable, aunque las primeras estimaciones les colocan en la media del mercado.
