Comparar el Hyundai Kona eléctrico con el Kia EV3 tiene más miga de la que parece. Comparten grupo industrial, segmento y hasta rango de precio, pero se han diseñado con lógicas distintas: el Kona es la evolución de un modelo que ya vendía muy bien en térmico, adaptado al mundo eléctrico; el EV3 nace desde cero como coche eléctrico, con la plataforma y el planteamiento visual que Kia está estrenando en su gama enchufable. Y eso se nota. Vaya si se nota.
Ambos rondan los 37.000-38.100 € PVP en sus versiones de acceso relevantes, así que la pregunta del millón es clara: ¿cuál da más coche por ese dinero?
Por qué enfrentar a estos dos SUV-B eléctricos coreanos
El segmento SUV-B eléctrico se ha llenado de opciones en los dos últimos años, pero pocas parejas invitan a la comparación directa como esta. Mismo grupo (Hyundai Motor Group), mismo país de origen, tamaño casi calcado y precios que se solapan. La diferencia está en el enfoque: Hyundai apuesta por continuismo de marca; Kia, por ruptura estética y arquitectura eléctrica más moderna.
Si vienes del combustión y buscas un eléctrico que no te descoloque, el Kona juega a favor. Si te interesa dar un salto tecnológico y aprovechar mejor cada euro invertido en batería, el EV3 tiene argumentos difíciles de rebatir.
Hyundai Kona EV 135 Black Line — desde 38.100 €
El Kona eléctrico en su versión EV 135 49kWh Black Line monta un motor de aproximadamente 100 kW (unos 140 CV) alimentado por una batería de 51 kWh que homologa cerca de 380 km WLTP. Es el acceso a la gama con acabado ya cuidado — nombre "Black Line" incluido, con detalles estéticos oscurecidos — y una velocidad máxima en torno a 160 km/h.
En la práctica, el Kona se siente como lo que es: un SUV-B urbano que cumple sin sobresaltos. Habitáculo racional, plazas traseras aprovechables para dos adultos, maletero por encima de la media del segmento y una ergonomía muy Hyundai — botones físicos donde deben estar, pantallas sin exagerar. No sorprende, y ese es precisamente su valor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈160 km/h | ≈380 km | ≈51 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV3 Air Standard Range — desde 37.000 €
El Kia EV3 Electric Standard Range 204 58,3kWh Air juega en otra liga técnica pese a moverse en el mismo precio. Motor de aproximadamente 150 kW (unos 200 CV), batería de 58,5 kWh y autonomía WLTP en torno a 440 km. Velocidad máxima cercana a 170 km/h. Y todo eso, insistimos, en el acabado de entrada.
Por dentro el planteamiento es más rupturista: pantallas panorámicas, materiales con textura, control de climatización con doble función táctil-física — un compromiso que a nuestro juicio funciona mejor de lo que suena. El EV3 se siente más "coche eléctrico de nueva generación", mientras el Kona da la impresión de ser un SUV convertido al enchufe. Ninguno de los dos enfoques es malo, pero marcan la personalidad de cada uno.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈440 km | ≈58,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía y batería: 60 km reales de diferencia
Sobre el papel, el EV3 monta 58,5 kWh frente a los 51 kWh del Kona. Traducido a autonomía WLTP: 440 km contra 380 km. Son unos 60 km de ventaja para el Kia, que no es un matiz — es una diferencia de peso para quien haga trayectos interurbanos con cierta frecuencia. Como ya vimos en la review completa del EV3, la eficiencia real del Kia sostiene bien la cifra homologada en ciudad.
Eso sí, ambos deben interpretarse a la baja en autopista a 120 km/h — el WLTP tiende a inflar los resultados en este tipo de uso, algo que conviene tener presente antes de firmar.
Potencia y prestaciones: el EV3 saca 60 CV al Kona
La brecha de potencia es la otra gran diferencia. 200 CV contra 140 CV son 60 caballos de ventaja para el Kia, y no es cuestión menor: aunque ningún comprador de SUV-B eléctrico busca sensaciones deportivas, esa reserva de empuje se agradece en incorporaciones a autovía y adelantamientos. El Kona no es lento, pero sí más contenido. Cumple, no entusiasma.
Equipamiento de serie: qué trae cada uno por su precio
En equipamiento, el Kona Black Line juega la carta estética (llantas y detalles oscurecidos, molduras específicas) sobre una base de acabado bien resuelta. El EV3 Air apuesta más por la tecnología: pantallas panorámicas de mayor tamaño, arquitectura software más reciente y una interfaz que se siente uno o dos años más nueva. Ambos incluyen paquete de asistencias ADAS completo — algo esperable ya a este nivel de precio.
Tabla comparativa con puntuación
| Dimensión | Hyundai Kona EV 135 Black Line | Kia EV3 Air Standard Range |
|---|---|---|
| Potencia | ≈140 CV (7/10) | ≈200 CV (9/10) |
| Autonomía WLTP | ≈380 km (7/10) | ≈440 km (8,5/10) |
| Batería | ≈51 kWh (7/10) | ≈58,5 kWh (8,5/10) |
| Velocidad máx. | ≈160 km/h (7/10) | ≈170 km/h (7,5/10) |
| Equipamiento serie | Black Line, estética cuidada (8/10) | Tecnología más reciente (8,5/10) |
| Precio desde | ≈38.100 € (7,5/10) | ≈37.000 € (8,5/10) |
| Puntuación media | 7,3/10 | 8,4/10 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra (Plan Auto+). Conviene consultar oferta vigente en concesionario y la web oficial del plan para el importe actualizado.
Dónde gana cada uno de forma objetiva
El Hyundai Kona gana en: madurez del producto — es un modelo con años de rodaje, red de postventa amplia y una fórmula más "reconocible" para quien no quiere experimentar. La estética Black Line, además, le da un plus visual que a mucho comprador le encaja mejor que el diseño más rupturista del Kia.
El Kia EV3 gana en: relación potencia-autonomía-precio. Ofrece más batería, más autonomía WLTP, más potencia y encima parte de un PVP más bajo. Sobre el papel, es difícil discutirlo. También pesa que su arquitectura eléctrica es más nueva y su interior se siente un escalón por delante en percepción tecnológica.
Veredicto: cuál elegir según tu caso
- Para uso urbano puro (menos de 60 km/día): cualquiera de los dos sirve, pero el Kona por sus dimensiones ligeramente más manejables y ergonomía tradicional. Si vienes de un térmico, es adaptación cero.
- Para uso mixto ciudad-carretera con viajes ocasionales: Kia EV3, sin discusión. Esos 60 km más de autonomía y los 60 CV extra marcan la diferencia real en el día a día.
- Mejor relación precio-prestaciones: Kia EV3. Cuesta ≈1.100 € menos que el Kona y ofrece más en casi todas las variables medibles. La diferencia de PVP está por debajo del 15%, pero el EV3 saca ventaja sin necesidad de descontar nada.
- Para quien valora una marca conocida y una estética más sobria: Hyundai Kona Black Line, especialmente si el diseño del EV3 te resulta demasiado angular.
A nuestro juicio, el EV3 es el ganador objetivo de esta comparativa por relación producto-precio. El Kona sigue siendo un coche redondo y una compra segura, pero el Kia ha llegado con los deberes hechos y pone la vara más alta.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el Hyundai Kona eléctrico o el Kia EV3?
En homologación WLTP, el Kia EV3 Standard Range declara unos 440 km frente a los ≈380 km del Kona EV 135 Black Line. En uso mixto real, ambos suelen quedarse un 15-20% por debajo de esas cifras, manteniendo la ventaja proporcional del EV3.
¿Es más caro el Hyundai Kona eléctrico que el Kia EV3?
Sí, ligeramente. El Kona EV 135 Black Line parte de ≈38.100 € y el EV3 Air Standard Range de ≈37.000 €, una diferencia de aproximadamente 1.100 €. Son PVP orientativos sin descuentos ni ayudas del Plan Auto+.
¿Qué SUV-B eléctrico coreano tiene mejor equipamiento de serie por su precio?
El Kia EV3 Air ofrece más potencia (≈200 CV vs ≈140 CV), más batería (≈58,5 kWh vs ≈51 kWh) y arquitectura tecnológica más reciente, todo por un PVP más bajo. En puro papel, la ventaja es clara para el EV3.
¿Cuál conviene más para hacer viajes largos por autopista?
El Kia EV3, por su mayor autonomía WLTP y batería más grande. Aun así, ningún SUV-B eléctrico es ideal para viajes muy largos frecuentes: en autopista a 120 km/h el consumo real reduce sensiblemente la autonomía anunciada en ambos modelos.
