Hay una confusión que se repite en concesionario tras concesionario: el cliente entra pidiendo "un SUV híbrido enchufable del grupo Stellantis" y sale con un microhíbrido de 48V sin saberlo muy bien. Los tres coches de esta comparativa —Jeep Compass 4xe, Opel Grandland Hybrid y Peugeot 3008 Hybrid— comparten paraguas industrial, pero técnicamente juegan en ligas distintas. Y eso cambia todo: etiqueta DGT, fiscalidad, coste de uso y, sobre todo, si te conviene o no según cómo cargues en casa.
Vamos por partes.
La trampa terminológica: "Hybrid" no siempre significa enchufable
Aquí está la clave que Stellantis no siempre comunica con claridad. El Jeep Compass 4xe es un híbrido enchufable (PHEV) real, con una batería de en torno a 11,5 kWh que le permite rodar unos 50 km en modo eléctrico y luce etiqueta CERO de la DGT. El Opel Grandland Hybrid y el Peugeot 3008 Hybrid, en cambio, son microhíbridos de 48V (MHEV): un pequeño motor eléctrico asiste al 1.2 turbo de gasolina, no se enchufan y su etiqueta es ECO.
¿Es un matiz menor? En absoluto. Se traduce en acceso a Madrid Central o Barcelona ZBE en las horas restringidas, en la deducción de IRPF si compras como autónomo, en el impuesto de circulación de muchas ciudades y en el consumo real si tienes enchufe en casa.
Jeep Compass 4xe — desde ≈45.000 € PVP
El Compass 4xe es el único de los tres que se enchufa. Combina un 1.3 turbo delantero con un motor eléctrico en el eje trasero, lo que le da tracción total sin cardán y una potencia combinada cercana a los 190 CV. Es el más rápido del trío (0-100 en unos 7,5 s) y el único que puede hacer trayectos diarios cortos en modo puramente eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈200 km/h | ≈50 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV |
A su favor: la etiqueta CERO, la tracción integral y una respuesta más brillante en carretera. En contra: si nunca lo enchufas —y hay muchos usuarios de PHEV que no lo hacen— cargas con 400 kg extra de batería y motor eléctrico moviéndose a costa del 1.3, con consumos reales que se disparan por encima de los 8 l/100 en autovía. El PHEV que no se recarga es el peor de los dos mundos.
Opel Grandland Hybrid — desde ≈36.500 € PVP
El Grandland de generación actual estrena la plataforma STLA Medium y llega con la mecánica Hybrid 1.2T 145 48V como puerta de entrada. Es un microhíbrido: no se enchufa, la asistencia eléctrica es puntual (arranque, maniobra a baja velocidad, apoyo en aceleraciones) y el trabajo pesado sigue recayendo en el tres cilindros gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Su virtud es doble: precio de entrada más bajo del trío (unos 8.500 € menos que el Compass 4xe) y una experiencia de uso sin complicaciones. No hay que enchufar nada, no hay que gestionar modos, no hay batería que envejezca. A cambio: consumos reales en torno a 6-7 l/100 en uso mixto y una etiqueta ECO que en algunas ciudades ya empieza a ser insuficiente para el futuro cercano.
Peugeot 3008 Hybrid — desde ≈38.700 € PVP
Mecánicamente es un gemelo del Grandland: mismo 1.2 PureTech 145 48V, misma caja eDCS6, misma plataforma STLA Medium. Las diferencias están arriba: el diseño interior de Peugeot con el i-Cockpit panorámico, el volante pequeño y una percepción de calidad que —a nuestro juicio— queda un peldaño por encima del Opel en el acabado Allure comparado con el Basic Edition del Grandland.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
¿Vale los 2.200 € de sobrecoste sobre el Grandland Basic Edition? Depende del acabado que compares. El salto de Basic a Allure equipa cosas que muchos compradores dan por descontadas —climatizador bizona más completo, i-Cockpit 3D, cámara trasera de mejor resolución—, así que la comparación limpia sería contra un Grandland en acabado equivalente, donde la diferencia se estrecha bastante.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Etiqueta | Consumo | Autonomía EV | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | ≈190 CV | CERO | ≈1,5 l/100* | ≈50 km | ≈45.000 € | 8/10 |
| Opel Grandland Hybrid Basic | ≈140 CV | ECO | ≈5,5 l/100 | No aplica (MHEV) | ≈36.500 € | 7,5/10 |
| Peugeot 3008 Hybrid Allure | ≈140 CV | ECO | ≈5,5 l/100 | No aplica (MHEV) | ≈38.700 € | 8/10 |
*El consumo homologado del PHEV solo es realista si se enchufa con frecuencia.
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+, que sí puede recortar sensiblemente el precio del Compass 4xe por ser CERO.
Veredicto por caso de uso
- Si tienes enchufe en casa o garaje y haces menos de 50 km al día: Jeep Compass 4xe. Es el único que aprovecha la ventaja fiscal, la etiqueta CERO y el coste eléctrico por km. Sin enchufe habitual, olvídalo — pagas de más para nada.
- Si buscas la mejor relación precio-prestaciones sin complicarte: Opel Grandland Hybrid Basic Edition. La diferencia de casi 8.500 € frente al Compass 4xe (más del 15%, avisado queda) compra mucha gasolina antes de amortizarse.
- Si valoras el interior y el acabado por encima del euro exacto: Peugeot 3008 Hybrid Allure. Por 2.200 € más que el Grandland te llevas un coche mecánicamente igual pero con una presentación bastante más cuidada.
Nuestra recomendación honesta: el 4xe solo tiene sentido con enchufe fijo. Sin él, el binomio Grandland/3008 gana por goleada en coste total.
FAQ
¿El Opel Grandland Hybrid y el Peugeot 3008 Hybrid son híbridos enchufables?
No. Ambos son microhíbridos de 48V (MHEV): llevan un pequeño motor eléctrico que asiste al 1.2 gasolina, pero no se enchufan y su etiqueta DGT es ECO, no CERO.
¿Cuál es la diferencia real entre el Compass 4xe y los otros dos?
El Compass 4xe es un PHEV con batería de unos 11,5 kWh y unos 50 km de autonomía eléctrica pura, con etiqueta CERO. Los otros dos no se enchufan y funcionan mayoritariamente con gasolina.
¿Merece la pena un PHEV si no tengo dónde enchufarlo?
No. Un PHEV sin recarga habitual consume más que un microhíbrido equivalente porque arrastra el peso extra de la batería sin aprovechar su energía. En ese caso, el Grandland o el 3008 son mucho más lógicos.
¿Comparten plataforma los tres modelos?
Grandland y 3008 sí: ambos usan la nueva STLA Medium del grupo Stellantis y comparten mecánica 1.2T 145 48V. El Compass 4xe actual monta una plataforma distinta (heredada de la generación previa) y una arquitectura PHEV propia.
