Elegir entre un BMW iX xDrive45 y un Mercedes EQS SUV 450 4Matic no es cuestión de cuál es "mejor coche", sino de cuánto SUV eléctrico premium estás dispuesto a pagar y qué tipo de tecnología a bordo priorizas. Uno es contundente, denso, casi terco en su discurso de diseño. El otro es más grande, más caro y apuesta por el efecto sala de cine. Los dos juegan en la liga alta, pero no cuestan lo mismo — ni de lejos.
Antes de entrar en detalle: los precios que verás son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
Dos filosofías del lujo eléctrico
El iX lleva ya un tiempo asentado en el mercado y mantiene un discurso muy claro: SUV grande pero conducible, tecnología sin gritarla y una relación potencia-precio que, dentro de este segmento, resulta razonable. El EQS SUV va por otro camino. Mercedes lo pensó como versión alta de su berlina eléctrica insignia, con más volumen, tres filas opcionales y un salpicadero que puede convertirse en un espectáculo digital de esquina a esquina.
Son rivales, sí, pero no gemelos. Uno pesa menos, el otro mide más. Uno es tecnológico con sobriedad, el otro tecnológico con teatro.
BMW iX xDrive45 — desde ≈88.700 €
El iX xDrive45 monta dos motores para una potencia combinada en torno a 410 CV y tracción total. La batería, de unos 100,5 kWh útiles, permite una autonomía WLTP de aproximadamente 600 km — una cifra que, en la práctica, se traduce en 430-470 km reales en uso mixto si no se abusa de la autovía. En viaje largo constante a 120 km/h la horquilla baja, como en todos los eléctricos de este tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km WLTP | ≈20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En interior, el iX apuesta por materiales honestos — madera abierta, tela reciclada como opción, cristal facetado en los mandos — y por un doble panel curvo con iDrive 8. No es la interfaz más nueva del catálogo BMW, pero funciona con lógica y no cansa. El maletero ronda los 500 litros, suficientes para familia de cuatro con equipaje serio.
Lo que a nuestro juicio lo define: se conduce mejor de lo que sugiere su tamaño. La dirección tiene peso, el eje trasero manda cuando toca y la sensación al volante no es la de un mueble. Eso, en un SUV de 2,5 toneladas, no es trivial.
Mercedes EQS SUV 450 4Matic — desde ≈140.200 €
El EQS SUV 450 4Matic ofrece unos 360 CV combinados, tracción total y una batería de aproximadamente 120 kWh. Sobre el papel es más grande, más lujoso y con más potencial de autonomía por capacidad bruta, aunque la cifra homologada de esta versión concreta que manejamos aquí es conservadora.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈270 kW | ≈360 CV | ≈210 km/h | ≈120 km (versión referenciada) | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Su seña de identidad es el Hyperscreen opcional: tres pantallas bajo un cristal continuo que ocupan todo el ancho del salpicadero. La suspensión neumática Airmatic viene de serie, la insonorización es de otra liga y las plazas traseras se sienten literalmente más amplias. Como tercera fila opcional, cumple para trayectos cortos con niños; no para adultos en viaje largo.
Lo que hace mejor que el iX: aislamiento acústico y confort de marcha. En autovía a velocidad legal se conduce en modo salón. Y las plazas traseras, con distancia entre ejes de casi tres metros, ofrecen habitabilidad de berlina de representación.
Dónde gana cada uno, sin equívocos
El BMW iX es objetivamente mejor en:
- Relación precio-prestaciones. Con ≈410 CV desde ≈88.700 €, saca más músculo por menos dinero.
- Dinámica de conducción. Pesa menos, gira mejor y transmite más al volante.
El Mercedes EQS SUV es objetivamente mejor en:
- Confort acústico y de marcha. La Airmatic y el aislamiento juegan en otra liga.
- Espectáculo tecnológico interior. El Hyperscreen no tiene equivalente en el iX.
La diferencia de precio supera con creces el 15% — hablamos de más de 50.000 € entre versiones base. Eso pesa en el veredicto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Tecnología a bordo | Confort | Dinámica | Precio-valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈410 CV | ≈600 km | ≈100,5 kWh | ≈88.700 € | 8/10 | 8/10 | 8,5/10 | 8,5/10 | 8,4/10 |
| Mercedes EQS SUV 450 4Matic | ≈360 CV | ≈120 km (ficha referenciada) | ≈120 kWh | ≈140.200 € | 9,5/10 | 9,5/10 | 7/10 | 6,5/10 | 8,1/10 |
Si este segmento te interesa, también encaja como lectura complementaria la comparativa entre Polestar 3 y Volvo EX90, que ataca el nicho premium por otro flanco.
Veredicto: qué elegir según tu caso
- Para uso mixto con familia y viaje largo ocasional: BMW iX xDrive45. La autonomía útil es más generosa en la práctica, el interior está mejor resuelto para trayectos con niños y la conducción no cansa. Es, además, el que mejor envejece.
- Para uso representativo, chófer o confort absoluto en autovía: Mercedes EQS SUV 450 4Matic. Si el coche va a hacer muchos kilómetros con pasajeros detrás, o si el Hyperscreen y la Airmatic son irrenunciables, el sobreprecio se justifica. Fuera de ese caso, cuesta defenderlo.
- Mejor relación precio-prestaciones: BMW iX xDrive45, sin discusión. Más de 50.000 € de diferencia con el Mercedes es demasiado como para ignorarlo, sobre todo cuando el iX ya juega en la parte alta del segmento premium.
FAQ
¿El BMW iX xDrive45 tiene autonomía suficiente para viajes largos por España?
Con ≈600 km homologados y un consumo real que se mueve en la horquilla de 20-24 kWh/100 km, permite hacer Madrid-Valencia con una parada breve de carga rápida. En trayectos de más de 500 km reales conviene planificar carga; el resto del tiempo, no da problemas.
¿Justifica el Mercedes EQS SUV los ≈140.200 € frente al iX?
Solo si valoras específicamente el confort acústico, la suspensión neumática de serie, el Hyperscreen y la habitabilidad trasera de berlina de lujo. Como propuesta racional de coche eléctrico premium, el iX ofrece más por menos.
¿Cuál se conduce mejor en curvas?
El BMW iX, con claridad. Pesa menos, tiene mejor reparto y la dirección responde con más precisión. El EQS SUV es un coche pensado para el confort, no para el dinamismo.
¿Ambos son elegibles para las ayudas del Plan Auto+?
Al ser eléctricos puros con etiqueta Cero, encajan en el marco general del plan. Los importes y condiciones exactas varían y conviene consultar la web oficial antes de comprar, ya que las cuantías dependen de la convocatoria vigente y del achatarramiento del vehículo anterior.
