Comprar un compacto eléctrico en 2026 sin mirar antes el cuadro eléctrico de casa es una de las formas más rápidas de quedarse a medias con el coche. La autonomía WLTP importa, sí, pero lo que decide si el coche encaja en tu vida diaria es la potencia real a la que puedes enchufarlo cada noche. Un modelo con cargador de a bordo de 11 kW trifásico no aporta nada si en casa solo tienes una monofásica de 3,7 kW; y al revés, un coche capado a 7,4 kW AC desperdicia media instalación si has pagado una wallbox trifásica de 22 kW.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y el Dolphin: a nuestro juicio, en este segmento hay alternativas que destacan más por calidad interior percibida y por experiencia de conducción, y el análisis fino de compatibilidad con instalación doméstica pide rivales con datos de carga AC más contrastados en el mercado español.
Los cinco protagonistas: Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech, Cupra Born, Kia EV4 y Peugeot e-308. Uno por marca, todos a la venta en España, todos compactos puros. La comparativa se estructura por escenario de carga en casa, no por potencia bruta del motor.
Qué significa realmente "cargar en casa" en 2026
Hay cuatro escenarios reales, y conviene tenerlos claros antes de mirar coches:
- Schuko doméstico (2,3 kW). El enchufe de toda la vida. Recarga completa de un compacto de 60 kWh: 26-30 horas. Solo válido como apoyo esporádico.
- Wallbox monofásica 7,4 kW. La instalación más habitual en vivienda unifamiliar española con potencia contratada estándar. Recarga completa en 8-10 horas.
- Wallbox trifásica 11 kW. Requiere suministro trifásico en casa — común en chalets modernos, muchos garajes comunitarios y viviendas rurales. Recarga completa en 5-6 horas.
- Trifásica 22 kW AC. Muy poco frecuente en doméstico; casi siempre asociada a garaje comunitario grande o empresa. Solo tiene sentido si el coche admite 22 kW de serie.
La clave es simple: la potencia efectiva de carga es la menor entre la wallbox y el cargador de a bordo del coche. Y ahí es donde los compactos eléctricos se separan.
Cargador de a bordo: la cifra que casi nadie mira
Aquí van los cinco modelos con su versión concreta y su capacidad AC real.
Volkswagen ID.3 Pro 204 CV (desde 39.500 €)
El ID.3 en su versión Pro monta batería de 58-59 kWh útiles y cargador AC de 11 kW trifásico de serie. Es el que mejor aprovecha una instalación trifásica doméstica sin pagar extra. Sobre el papel, un usuario con wallbox de 11 kW recarga de 20 a 80% en algo menos de tres horas. En la práctica funciona.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 426 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 220 CV Techno (desde 38.000 €)
Renault ofrece dos configuraciones de carga y aquí hay letra pequeña. El acabado Techno con batería de 60 kWh incorpora cargador AC de hasta 22 kW trifásico (opcional en algunas versiones, de serie en otras según año de fabricación). Es el único del grupo que aprovecharía de verdad una instalación trifásica de 22 kW. Si tu garaje comunitario tiene una wallbox potente compartida, el Megane recupera un 20-80% en poco más de una hora y media.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 220 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh 204 CV (desde 38.900 €)
Comparte plataforma MEB con el ID.3 y, por tanto, cargador AC de 11 kW trifásico de serie. La diferencia con el Volkswagen está en el enfoque dinámico, no en la carga. Para el escenario doméstico son intercambiables técnicamente; la elección va por tacto de suspensión y por interior.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV4 81,4 kWh Long Range (desde 41.000 €)
El recién llegado del grupo. Kia equipa cargador AC de 11 kW trifásico en la versión Long Range, con batería grande que le da autonomía real bastante por encima del resto en autovía. Ya analizamos su comportamiento en uso real en el análisis del EV4, y la conclusión sigue: es el que menos sufre si sales de casa con carga incompleta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 625 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 156 CV (desde 40.400 €)
El francés monta cargador AC de 11 kW trifásico de serie y batería de 54 kWh útiles. Autonomía menor que el resto, pero ergonomía peculiar (volante pequeño, cuadro alto) y un interior que se siente un escalón por encima del ID.3 en materiales. Para uso urbano y periurbano cuadra; para viaje largo se queda algo corto frente al Kia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 416 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cruce entre tu instalación y el coche que te conviene
Si solo tienes Schuko (2,3 kW): cualquiera de los cinco carga igual de despacio — el limitante es la pared, no el coche. Aquí la elección se juega por autonomía real y por acceso a carga rápida DC fuera de casa. Kia EV4 y Renault Megane sacan ventaja por batería y eficiencia. Pero seamos claros: si tu única opción es Schuko y haces más de 40 km/día, replantéatelo antes de comprar eléctrico.
Si tienes monofásica 7,4 kW: el escenario más común. Los cinco coches cargan a 7,4 kW sin problema — ninguno lo aprovecha del todo pero todos rinden bien. Decisión por producto, no por carga.
Si tienes trifásica 11 kW: aquí es donde ID.3, Born, EV4 y e-308 brillan y donde justifican su cargador de 11 kW de serie. El Megane también funciona. Recarga nocturna completa asegurada.
Si tienes trifásica 22 kW: solo el Megane E-Tech con cargador de 22 kW opcional exprime la instalación al máximo. Los demás quedan capados en 11 kW.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Cargador AC | Batería útil | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación carga doméstica /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.3 Pro | 11 kW trifásico | 58 kWh | 426 km | 39.500 € | 8 |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 22 kW trifásico | 60 kWh | 450 km | 38.000 € | 9,5 |
| Cupra Born 58 | 11 kW trifásico | 58 kWh | 420 km | 38.900 € | 8 |
| Kia EV4 Long Range | 11 kW trifásico | 81,4 kWh | 625 km | 41.000 € | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 11 kW trifásico | 54 kWh | 416 km | 40.400 € | 7,5 |
Nota sobre ayudas: el marco vigente en España es el Plan Auto+; consulta la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar.
Veredicto por caso de uso
- Si tienes trifásica 22 kW en casa o garaje comunitario: Renault Megane E-Tech EV60. Es el único que aprovecha la instalación de verdad. Recargas de dos horas y media completas cambian la relación con el coche.
- Si tienes trifásica 11 kW y haces viajes largos frecuentes: Kia EV4 Long Range. Batería grande, autonomía real superior y 11 kW AC bien aprovechados. Sale más caro (7% sobre el Megane), pero justifica la diferencia si tu uso incluye autovía.
- Si tienes monofásica 7,4 kW y uso urbano-mixto: Volkswagen ID.3 Pro o Cupra Born según preferencia estética y de conducción. Idénticos en carga, distintos en carácter.
- Si valoras el interior y haces trayectos cortos: Peugeot e-308. Menos autonomía, pero la ergonomía y la percepción de calidad compensan para quien no sale de la provincia.
La diferencia de PVP entre el Megane (38.000 €) y el EV4 Long Range (41.000 €) ronda el 8%, por debajo del umbral que obliga a matizar. Ambos están en la misma liga de precio.
Preguntas frecuentes
¿Puedo instalar una wallbox de 11 kW si mi vivienda es monofásica?
No. La wallbox trifásica de 11 kW exige suministro trifásico. Con monofásica el tope realista es 7,4 kW (32 A a 230 V). Antes de comprar un coche pensando en 11 kW, confirma con tu instalador que la acometida lo permite.
¿Merece la pena pagar el cargador AC opcional de 22 kW del Megane si tengo 11 kW en casa?
No aporta ventaja en tu escenario. El coche cargará a 11 kW igualmente. Solo tiene sentido si prevés usar wallboxes trifásicas de 22 kW en garajes comunitarios, empresa o puntos públicos AC.
¿Cuánto tarda una carga completa con Schuko doméstico en un compacto de 60 kWh?
Entre 26 y 30 horas según temperatura y estado de la batería. Es solución de emergencia o para quien recorre menos de 30 km al día y puede enchufar todas las noches.
¿Qué carga rápida DC ofrecen estos modelos si necesito viajar?
ID.3 y Born rondan los 120-135 kW DC pico; Megane E-Tech alcanza 130 kW; Peugeot e-308 se queda en 100 kW; Kia EV4 sube hasta 175-200 kW gracias a su arquitectura más moderna. Para viaje largo, el EV4 es el más rápido en poste.
