Kia EV3 vs Hyundai Kona eléctrico vs Jeep Avenger: tres SUV-B eléctricos comparados por precio y equipamiento

Tres SUV-B, tres filosofías de electrificación distintas. Antes de nada, una aclaración importante: el Jeep Avenger que entra en esta comparativa no es la versión 100% eléctrica, sino la variante e-Hybrid con tracción total eAWD, un microhíbrido de gasolina. Lo metemos aquí a propósito, porque muchos compradores de SUV-B urbano dudan entre dar el salto al eléctrico puro (Kia EV3, Hyundai Kona EV) o quedarse en un híbrido ligero con capacidades off-road que no dependa de un enchufe. El planteamiento es honesto: tres coches del mismo segmento, tres soluciones que responden a perfiles muy diferentes.

Los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Tómalos como orientación, no como cierre.

Kia EV3 Air 58,3 kWh: el eléctrico más nuevo del trío — desde ≈37.000 €

El EV3 llega como la apuesta reciente de Kia en el SUV-B eléctrico y se nota. Plataforma pensada desde cero, autonomía homologada que se acerca a los 440 km con la batería de 58,3 kWh, y unos 200 CV que en un coche de este tamaño son más que suficientes. En ciudad va sobrado y en autovía cumple sin protestar, aunque como todo B eléctrico, el viento y los 120 km/h sostenidos se comen su parte.

Dentro se percibe una generación por delante de sus rivales coreanos anteriores. Pantalla panorámica, materiales correctos para el precio y una ergonomía que no obliga a bucear en menús para cambiar la climatización. Para nuestro juicio, es el mejor coche de los tres si tu vida cabe en un enchufe.

Hyundai Kona EV 49 kWh Black Line: el eléctrico "pequeño" — desde ≈38.100 €

Ojo aquí porque hay trampa de acabado. La versión Black Line con batería de 49 kWh homologa unos 380 km y entrega 140 CV. Es el Kona EV de acceso — el que compite en precio con el EV3 Air —, no el de 65 kWh y 218 CV que muchos tienen en la cabeza. Si buscas ese, hay que subir sensiblemente el PVP.

Dicho esto, el Kona sigue siendo un coche muy bien resuelto: interior racional, buena habitabilidad para su tamaño y un equipamiento Black Line con detalles estéticos que lo diferencian visualmente. El problema es que, comparado con el EV3, se nota una generación más antiguo en pantallas y percepción de calidad. Y cuesta unos 1.100 € más con menos autonomía y menos potencia. La cuenta, sobre el papel, no le sale.

Jeep Avenger e-Hybrid Upland eAWD: el comodín gasolina con tracción total — desde ≈33.700 €

El Avenger que ponemos aquí es la versión e-Hybrid 1.2 145 CV con tracción total eAWD y acabado Upland, orientada al uso mixto asfalto/campo. Micro-híbrido, no eléctrico. Consumo homologado en torno a 5,5 l/100 km y unos 120 g/km de CO₂ — etiqueta ECO, no Cero.

¿Qué gana? Independencia total del enchufe, un segundo motor eléctrico en el eje trasero que aporta tracción cuando la necesitas, y un PVP que se planta más de 3.000 € por debajo del EV3 y 4.400 € por debajo del Kona EV. ¿Qué pierde? Peajes urbanos con ZBE endurecidas, coste por kilómetro (gasolina siempre pierde a un buen tarifa eléctrica de casa) y el refinamiento silencioso de un eléctrico. En nuestro análisis del Avenger eléctrico ya se veía que el chasis Stellantis funciona bien; aquí gana la versatilidad, no la eficiencia.

Tabla resumen: los tres, cara a cara

Dónde gana cada uno (sin falsa equivalencia)

• Kia EV3: gana en autonomía y en potencia. También en modernidad de interior. Es el coche más "de 2025" del trío.
• Hyundai Kona EV: gana en madurez de red de servicio y en habitabilidad interior — sigue siendo un coche muy bien empaquetado para uso familiar diario.
• Jeep Avenger e-Hybrid eAWD: gana en precio (más de un 8% por debajo del EV3, casi un 12% por debajo del Kona) y en la única cosa que ningún eléctrico del trío puede darte: tracción total y libertad de repostaje.

Veredicto por caso de uso

• Para uso urbano puro con carga en casa y máxima autonomía: Kia EV3. Mejor equipado, más autonomía, más potencia y más barato que el Kona. La elección obvia si tu perfil es eléctrico.
• Para quien quiera un eléctrico Hyundai concreto o valore la habitabilidad Kona: Hyundai Kona EV, aceptando que pagas algo más por menos ficha. Si lo eliges, plantéate subir a la versión de 65 kWh.
• Para quien no tiene enchufe fiable, hace pista o valora la tracción total sin depender de la red de carga: Jeep Avenger e-Hybrid eAWD. Es el más versátil y el más barato, a cambio de renunciar a la etiqueta Cero.

Si tu duda era estrictamente entre los dos eléctricos, tenemos un análisis específico del Kia EV3 en uso real que complementa esta comparativa.

Preguntas frecuentes

¿El Jeep Avenger de esta comparativa es eléctrico?
No. Es la versión e-Hybrid 1.2 145 CV eAWD, un microhíbrido de gasolina con tracción total. La lleva a esta comparativa como alternativa no eléctrica del mismo segmento SUV-B. La versión 100% eléctrica del Avenger existe, pero es otra ficha.

¿Por qué el Kona EV cuesta más que el EV3 si tiene menos autonomía?
Porque el acabado Black Line comparado es la variante estética específica con la batería pequeña de 49 kWh. Es una configuración concreta: el Kona con batería de 65 kWh sube de precio, pero también sube en autonomía y potencia. Compararlo con el EV3 Air es comparar acabados de acceso.

¿Cuál sale más rentable a largo plazo?
Con acceso a carga doméstica barata y uso mayoritariamente urbano, el EV3 amortiza rápido su sobreprecio frente al Avenger e-Hybrid. Sin enchufe en casa y con muchos viajes largos, el Avenger e-Hybrid tiene un coste operativo más previsible.

¿Estos precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Todos los PVP citados son recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas públicas. Los eléctricos puros (EV3 y Kona EV) son elegibles para las ayudas vigentes del Plan Auto+; consulta la cuantía actualizada en la web oficial del programa.