Comprar un utilitario nuevo por menos de 20.000 € en 2025 se ha vuelto casi una excepción. El segmento A se ha vaciado — Volkswagen up!, SEAT Mii, Toyota Aygo original… todos fuera. Quedan dos supervivientes serios en España, y curiosamente son primos: el Hyundai i10 y el KIA Picanto. Comparten grupo, plataforma y mecánicas, pero se posicionan distinto. La pregunta es: ¿qué 600 € de diferencia hay entre uno y otro, y a quién le compensan?
Vamos al grano.
Por qué comparar estos dos y no otros utilitarios
Porque prácticamente no hay más donde elegir. El Fiat Panda sigue en catálogo pero su fórmula envejece; el Dacia Sandero ya juega otra liga de tamaño (segmento B) y precio real; el Toyota Aygo X ha subido peldaños de PVP. Si buscas gasolina pura, etiqueta C, dimensiones de ciudad y factura por debajo de los 20.000 €, i10 y Picanto son la respuesta corta. Y son, además, mecánicamente hermanos — lo que hace la comparativa especialmente honesta: no hay excusas de plataforma ni de arquitectura.
Hyundai i10 1.0 MPI 63 Essence — desde ≈17.800 €
El i10 apuesta por la sobriedad. Habitáculo bien ensamblado para el segmento, dirección ligera calibrada para maniobras urbanas y una postura de conducción algo más elevada que la del Picanto. El motor 1.0 MPI de 63 CV es aspirado, dócil y honesto: cumple en ciudad, se queda justo en cuestas y en autovía pide paciencia. En un trayecto diario de 25-30 km urbanos con alguna incursión a M-30 o ronda equivalente, cumple sin quejarse.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈50 kW | ≈60 CV | ≈140 km/h | ≈720 km (36 l · 5 l/100) | ≈5 l/100 km | C | Gasolina |
KIA Picanto 1.0 GDi 68 Concept ISG — desde ≈18.400 €
El Picanto lleva el mismo bloque de 1 litro, pero con inyección directa (GDi) y start-stop (ISG). Resultado: 70 CV declarados frente a los 60 del i10, y una velocidad punta claramente mayor (≈160 km/h vs ≈140 km/h). En la práctica, esos 10 CV extra se notan más en incorporaciones a vía rápida y en subidas cargado que en el uso puramente urbano. Estética algo más juvenil, tacto de mandos muy similar — al fin y al cabo, comparten arquitectura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈50 kW | ≈70 CV | ≈160 km/h | ≈700 km (35 l · 5 l/100) | ≈5 l/100 km | C | Gasolina |
En qué gana cada uno (sin equivalencias falsas)
El i10 gana en:
- Precio de entrada. Unos 600 € menos en versiones equivalentes. Si tu presupuesto es un techo duro, este es tu coche.
- Sensación de calidad percibida. Los plásticos y ensamblajes del i10 se sienten un peldaño por encima. Poco, pero perceptible al tocar puertas y salpicadero.
El Picanto gana en:
- Prestaciones netas. 10 CV más y 20 km/h extra de punta. En autovía a 120 km/h el Picanto va más suelto; el i10 va justo.
- Homogeneidad en carretera abierta. Si sales de ciudad más de lo previsto, el Picanto se defiende mejor sin castigar el consumo — ambos homologan ≈5 l/100 km.
Tabla comparativa
| Dimensión | Hyundai i10 1.0 MPI 63 | KIA Picanto 1.0 GDi 68 ISG |
|---|---|---|
| Potencia | ≈60 CV | ≈70 CV |
| Velocidad máx. | ≈140 km/h | ≈160 km/h |
| Consumo WLTP | ≈5 l/100 km | ≈5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | ≈110 g/km | ≈120 g/km |
| Maletero | 252 l | 255 l |
| Longitud | 3,67 m | 3,60 m |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Garantía | 5 años sin límite km | 7 años / 150.000 km |
| Precio desde | ≈17.800 € | ≈18.400 € |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra aplicadas — el precio real de concesionario suele bajar entre 1.000 y 2.000 € tras negociación.
Un punto que suele pasarse por alto: la garantía
KIA ofrece 7 años o 150.000 km; Hyundai, 5 años sin límite de kilometraje. Para quien haga muchos kilómetros al año (más de 25.000-30.000), Hyundai puede compensar más porque la cobertura no se agota por uso. Para el conductor urbano típico que hace 10.000-12.000 km/año, los 7 años de KIA cubren todo el ciclo de propiedad razonable. Detalle pequeño, decisión distinta.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Prestaciones | Consumo | Equipamiento | Garantía | Precio | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai i10 1.0 MPI 63 | 6,5 | 8 | 7,5 | 8 | 8,5 | 7,7 |
| KIA Picanto 1.0 GDi 68 ISG | 7,5 | 8 | 7,5 | 8,5 | 8 | 7,9 |
Veredicto
- Para uso 100% urbano y presupuesto ajustado: Hyundai i10. Los 60 CV sobran en ciudad, se aparca fácil y sales con 600 € más en la cuenta. Es la compra racional del segmento.
- Para uso mixto ciudad + autovía o si sales de fin de semana: KIA Picanto. Los 10 CV extra y esos 20 km/h de punta cambian la experiencia fuera de casco urbano más de lo que sugiere la ficha. Y esos 7 años de garantía son un colchón real.
- Relación precio-prestaciones: KIA Picanto. Por unos 600 € más te llevas más motor, más garantía y un plus estético. Si el techo presupuestario no es rígido, es el coche a elegir.
La diferencia de PVP entre ambos está muy por debajo del 15%, así que aquí la decisión no es económica: es de uso.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena pagar más por el Picanto solo por los 10 CV extra?
Si vas a hacer autovía con regularidad o cargar 3-4 ocupantes en cuestas, sí. Si tu uso es urbano estricto, no notarás la diferencia y el i10 es más rentable.
¿Cuál consume menos en la práctica?
Homologan lo mismo (≈5 l/100 km) y en uso real la diferencia es despreciable. El start-stop del Picanto ayuda algo en atascos; el motor aspirado del i10 es más predecible en consumo.
¿Son suficientes 60-70 CV para viajes largos?
Justos. Ambos son coches urbanos por diseño. Para un Madrid-Valencia ocasional cumplen, pero si haces más de 15.000 km/año en carretera abierta, mira mejor el segmento B (Sandero, Swift).
¿Qué etiqueta DGT tienen y pueden entrar en ZBE?
Ambos llevan etiqueta C. Pueden circular en las ZBE actuales de Madrid y Barcelona, pero conviene revisar la normativa local porque las restricciones evolucionan cada año.
