Comparten plataforma, comparten grupo (Geely) y hasta comparten proveedor de baterías, pero el Polestar 3 y el Volvo EX90 no se parecen en nada cuando te sientas al volante. Uno va de coupé-SUV con vocación deportiva; el otro, de salón familiar con siete plazas y autonomía de sobra. La pregunta no es cuál es "mejor" en abstracto — es cuál encaja en tu vida.
Antes de entrar en materia, un aviso editorial: hemos dejado fuera a BYD de esta comparativa. No por falta de méritos técnicos, sino porque, según nuestro criterio editorial, en el segmento SUV eléctrico grande la marca china se ha visto superada durante 2025 por el empuje de las europeas y por la nueva oleada de rivales asiáticos que llegan en 2026 con una ecuación calidad-precio que reordena el tablero. Volveremos sobre BYD cuando el segmento se estabilice.
Un apunte más: todos los precios que verás son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves. La foto real en tu factura puede moverse varios miles de euros.
Dos coches, la misma plataforma SPA2
El Polestar 3 y el Volvo EX90 nacen del mismo esqueleto: la arquitectura SPA2 desarrollada en Gotemburgo, con batería en el suelo, dos motores en las versiones altas y electrónica de dominio Nvidia. Hasta ahí, gemelos. A partir de ahí, cada marca ha empujado el proyecto hacia donde quería ir.
Polestar ha bajado el techo, ha endurecido la suspensión y ha subido la potencia. Volvo ha alargado el habitáculo, ha añadido la tercera fila y ha priorizado kilómetros por carga sobre décimas al 0-100. Misma base, dos coches muy distintos.
Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance (desde ≈104.300 €)
Es la versión que mejor define la personalidad de la marca: 520 CV, tracción total, batería de 111 kWh y un chasis calibrado para que un SUV de más de dos toneladas se sienta ágil. La autonomía homologada ronda los 350 km, y ese es su principal talón de Aquiles.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 380 kW | 520 CV | 210 km/h | ≈350 km | ≈22 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
En carretera abierta se siente sólido, con una dirección que pide más peso del habitual en un Volvo/Polestar y un aplomo que sorprende. El interior es minimalista hasta el extremo — casi todo pasa por la pantalla central, para bien y para mal. A nuestro juicio, es un coche que se disfruta cuando lo aprietas, pero que castiga en autopista: hacer un Madrid-Valencia sin parar a cargar no entra en el guion.
Volvo EX90 Recharge BEV Single Core (desde ≈83.100 €)
Otra criatura. Un solo motor trasero de 280 CV, batería de 104 kWh y una autonomía homologada cercana a los 620 km que lo convierte en uno de los eléctricos grandes más eficientes del mercado. Siete plazas de serie, maletero descomunal con la tercera fila plegada y un interior que respira madera, lana reciclada y calma sueca.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 280 CV | 180 km/h | ≈620 km | ≈17 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
No es rápido — 0-100 en torno a 8 segundos, decorosos pero no memorables — y tampoco pretende serlo. Es un coche pensado para hacer 30.000 km al año en familia sin que nadie se queje. La suspensión trabaja fino, el silencio a 120 km/h es notable y el sistema Google integrado, para mi gusto, sigue siendo el mejor del segmento. Eso sí: el acabado Core deja fuera de serie cosas como la suspensión neumática, y ahí empieza el juego de las opciones.
Tabla comparativa: dónde gana cada uno
| Dimensión | Polestar 3 Performance | Volvo EX90 Core |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | 280 CV |
| Autonomía WLTP | ≈350 km | ≈620 km |
| Batería | 111 kWh | 104 kWh |
| Plazas | 5 | 7 |
| Longitud | 4,90 m | 5,04 m |
| Maletero | 484 l | 310 l (7 plazas) / 655 l (5 plazas) |
| Tracción | AWD | RWD |
| Precio desde | ≈104.300 € | ≈83.100 € |
| Garantía | 2 años + 8 años batería | 2 años + 8 años batería |
| Equipamiento clave | Pilot & Plus Pack, Performance Pack, llantas 22″ | 7 plazas, lidar, Google integrado |
Puntos donde el Polestar 3 gana objetivamente: prestaciones puras (240 CV más y AWD de serie) y dinámica de conducción (chasis más afilado, dirección con más tacto). Puntos donde el Volvo EX90 gana objetivamente: autonomía real (casi el doble en trayecto largo) y practicidad familiar (dos plazas extra y un habitáculo más versátil).
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Prestaciones | Autonomía | Practicidad | Interior | Precio-valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 Performance | 9,5 | 5,5 | 6,5 | 8 | 6,5 | 7,2 |
| Volvo EX90 Core | 7 | 9 | 9 | 8,5 | 8 | 8,3 |
Veredicto: quién se lleva a quién a casa
La diferencia de precio entre ambos supera el 20% a favor del Volvo, y eso obliga a mojarse.
- Para uso familiar y viaje largo: Volvo EX90. No hay debate. Siete plazas, 620 km homologados y un consumo que en la práctica ronda los 20 kWh/100 en autopista lo convierten en el eléctrico grande más racional del mercado premium hoy.
- Para quien quiere prestaciones y diseño: Polestar 3. Si el coche va a hacer sobre todo trayectos cortos-medios, con carga en casa, y valoras la línea coupé-SUV y los 520 CV, tiene sentido. Pagas un premium de más de 20.000 € por diseño y dinamismo — es legítimo si eres consciente de la factura.
- Mejor relación precio-prestaciones: Volvo EX90. Con 20.000 € menos ofreces más coche a más gente. Punto.
¿Nuestra recomendación honesta? Salvo que tengas claro que quieres el Polestar por lo que es — un coupé-SUV rápido con techo bajo — el EX90 es el que va a dejar a más miembros de la familia contentos durante más años.
Preguntas frecuentes
¿Comparten motor y batería el Polestar 3 y el Volvo EX90?
Comparten plataforma SPA2 y arquitectura eléctrica, pero las configuraciones de motor y las calibraciones difieren. El Polestar 3 Performance monta dos motores para 520 CV con AWD; el EX90 Core que analizamos aquí lleva un solo motor trasero de 280 CV. Las baterías son de capacidad similar (104-111 kWh) pero con gestión térmica y curvas de carga afinadas por cada marca.
¿Cuánta autonomía real ofrece el Volvo EX90 en autopista?
Homologa unos 620 km WLTP. En uso mixto realista se mueve en torno a 480-520 km; en autopista a 120 km/h, entre 380 y 430 km según temperatura y carga. Sigue siendo un dato competitivo para un SUV de siete plazas de más de 2.700 kg.
¿Por qué el Polestar 3 tiene tan poca autonomía comparado con el EX90?
Por dos razones: la versión Performance monta dos motores permanentemente activos (más consumo) y llantas de 22" que penalizan aerodinámica y peso rodante. Existen versiones Long Range Single Motor del Polestar 3 con cifras de autonomía más cercanas al EX90, pero renuncian al AWD y a los 520 CV.
¿Los precios incluyen ayudas del Plan Moves o descuentos?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Con Moves III activo y negociación en concesionario, la factura final puede bajar varios miles de euros en ambos modelos.
