Dos SUV eléctricos del segmento C, dos filosofías de software muy distintas. El Volvo EX40 (antes XC40 Recharge) apuesta por Android Automotive con Google integrado de serie, mientras que el Volkswagen ID.4 lleva años puliendo —a base de actualizaciones OTA— su sistema MIB3 y el paquete Travel Assist con datos Car2X. La pregunta no es cuál es más moderno sobre el papel, sino cuál vas a usar mejor cada día.
Esta comparativa enfrenta dos versiones concretas: el Volvo EX40 Single Motor 238 CV 70 kWh Essential y el Volkswagen ID.4 Pro 286 CV 82 kWh. Mismo segmento, mismo planteamiento familiar-tecnológico, pero con casi 7.000 € de diferencia de PVP a favor del ID.4. Todos los precios mencionados son PVP recomendado por el fabricante sin contar descuentos ni ayudas del Plan MOVES.
Volvo EX40 Single Motor Essential — desde aproximadamente 47.000 €
El EX40 mantiene la receta sueca: chasis CMA, batería de unos 70 kWh útiles y motor trasero de 238 CV tras la reciente reestructuración de la gama (Volvo migró la tracción simple al eje trasero). Autonomía WLTP en torno a 480 km, suficiente para uso real diario y viajes con una parada de carga.
Lo que diferencia al EX40 no es la mecánica, sino su sistema de infoentretenimiento Android Automotive con servicios Google integrados: Google Maps nativo en el cuadro y en la pantalla central, Asistente de Google sin necesidad de móvil emparejado y Play Store para apps compatibles (Spotify, Waze, YouTube Music). Es, hoy por hoy, el infoentretenimiento más fluido y predecible del segmento si vives en el ecosistema Google.
En ADAS monta el Pilot Assist: mantenimiento de carril activo, control de crucero adaptativo y asistente en atascos hasta unos 130 km/h. No hace cambios de carril automáticos ni adelantamientos asistidos como sí permite el sistema de VW en sus versiones más avanzadas, pero la calibración es conservadora y predecible —muy Volvo—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈180 kW | ≈240 CV | ≈180 km/h | ≈480 km | ≈16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro 286 CV — desde aproximadamente 39.600 €
El ID.4 Pro estrena con la actualización a 286 CV una mecánica más contundente que la del EX40 y una batería neta superior, en torno a 82 kWh. La autonomía WLTP ronda los 560 km, una ventaja real en viaje largo: hablamos de 70-80 km extra de margen frente al sueco.
El software MIB3 ha mejorado mucho desde el rediseño de 2023-2024: pantalla central de 12,9", iluminación inferior del volante por touch (los polémicos sliders capacitivos siguen ahí, aunque ahora retroiluminados) y procesador más rápido. No tiene Google integrado, pero sí Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, lo cual cubre el 90% de los casos de uso reales.
Donde el ID.4 destaca es en ADAS: el Travel Assist con datos Car2X —disponible en Pro— combina información del propio coche con datos enviados por otros Volkswagen cercanos sobre incidencias, frenadas o atascos. Permite además cambio de carril asistido a partir de 90 km/h en autopista (basta tocar el intermitente). Es objetivamente más capaz que el Pilot Assist del Volvo en autovía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈286 CV | ≈180 km/h | ≈560 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Dónde gana cada uno
El Volvo EX40 gana en:
- Infoentretenimiento nativo: Google Maps integrado con planificación de carga, sin depender del móvil. Es otra liga frente al MIB3.
- Coherencia de uso: interfaz limpia, controles físicos para clima, menos curva de aprendizaje.
El Volkswagen ID.4 gana en:
- Autonomía real y potencia: 80 km más de WLTP y 48 CV extra por bastante menos dinero.
- ADAS en autopista: Travel Assist con Car2X y cambio de carril asistido superan al Pilot Assist en funcionalidad pura.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Maletero | Precio desde | Infoentretenimiento | ADAS | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX40 Single Motor Essential | ≈240 CV | ≈480 km | ≈452 l | ≈47.000 € | 9/10 | 7,5/10 | 8,2/10 |
| Volkswagen ID.4 Pro 286 | ≈286 CV | ≈560 km | ≈543 l | ≈39.600 € | 7,5/10 | 8,5/10 | 8,5/10 |
Veredicto
La diferencia de PVP supera el 15% y eso obliga a mojarse. Para quien quiera el mejor infoentretenimiento del segmento y viva en Google Maps, el Volvo EX40 justifica el sobreprecio: nada en el ID.4 iguala tener Google nativo en el coche. Para uso mixto con viajes frecuentes por autopista y mejor relación precio-prestaciones, gana claramente el Volkswagen ID.4 Pro: más autonomía, más potencia, Travel Assist superior y 7.000 € menos. Para flotas o particulares racionales que priorizan coste por kilómetro, también ID.4.
El EX40 es el coche con mejor software de cabina; el ID.4 es el coche con mejor conjunto tecnológico-mecánico por euro.
Preguntas frecuentes
¿El Volvo EX40 necesita móvil para usar Google Maps?
No. Al llevar Android Automotive con servicios Google integrados, Maps funciona de forma nativa con la conectividad del coche. Solo necesitarás cuenta Google para sincronizar destinos y preferencias.
¿El Travel Assist del ID.4 hace conducción autónoma?
No. Es un sistema de nivel 2: mantiene carril, distancia y permite cambios de carril asistidos en autopista, pero el conductor debe mantener las manos en el volante y la responsabilidad de la conducción.
¿Cuál carga más rápido en corriente continua?
El ID.4 Pro admite picos de unos 175 kW en DC, frente a los aproximadamente 150 kW del EX40 Single Motor. En la práctica, el ID.4 hace el 10-80% algo más rápido.
¿Compensa el sobreprecio del EX40 frente al ID.4?
Solo si valoras específicamente la integración Google y la marca premium. En prestaciones, autonomía y ADAS de autopista, el ID.4 Pro ofrece más por menos dinero.
