多年来，这个细分市场一直存在一个误解：当宣传册上给 PHEV SUV 标注”4×4″时，读者往往会联想到配有分动箱低速挡的 Land Cruiser。现实几乎总是另一回事。在如今大多数插电式混合动力车型上，全时四驱并不是由中央差速器或传动轴来分配动力，而是由安装在后轴上的一台独立电机实现的。两个车轴，两台电机，二者之间没有任何机械连接。这改变了车辆的驾驶方式、能耗表现，而且最重要的是，也决定了它在非铺装路面上的真实能力能走多远。
在进入分析之前先说明一点：在西班牙市场现有的车型中，我们有意将 BYD 和 Nissan 排除在外。这并不是因为它们没有产品，而是因为在这次技术分析与购车推荐中，我们依据续航里程、技术、舒适性、安全性和性价比等标准进行评判，而在我们看来，这两个品牌在采用本文所讨论的这种具体架构的 PHEV AWD 车型上，整体表现并不够契合。话说回来，下面就来看看入选的车型。
“后轴电驱全时四驱”究竟意味着什么
它的技术名称是 through-the-road AWD——即”通过路面实现的全时四驱”。内燃机通过常规变速箱驱动前轮，后轴则由一台独立的电机驱动，电力来自混合动力系统的电池。没有纵向传动轴，没有分动箱。前后轴之间的”连接”，字面意义上就是四个车轮下的路面，以及决定每台电机在每一时刻输出多少扭矩的控制单元。
这带来了巨大的实际影响。扭矩分配不再是机械结构，而变成了软件决策，可以升级，并且每秒可调节上千次。后置电机在毫秒级内响应，从零转速起就能输出最大扭矩。同时，系统重量的分布也比传统 4×4 更合理，因为它省去了中央通道里的大量钢铁部件。
与机械式 4×4 相比，驾驶感受有何不同
坐到方向盘后，最先感受到的是响应。在湿滑路面上从静止起步时，后轴会在热机还没完成反应之前就已经开始推动车辆。那种抓地力是即时的，几乎精准得像手术刀。高速过弯时，软件可以向后轴注入扭矩来帮助转向——这是一种轻度的 torque vectoring 效果，无需驾驶员操作就能让过弯轨迹更圆顺。
缺点呢？在严肃的越野环境中，这种架构的上限很低。当电池耗尽或电机温度升高时，后轴就不再提供推力，车辆变成一台带着超重负担的前驱车。它没有真正的差速锁，没有分动箱低速挡，遇到长段泥泞坡道可能就会被困住。对于土路、偶尔的积雪和结冰的车库坡道来说，它绰绰有余；但如果要走泥泞很深的山路，它就不是合适的工具。
西班牙市场上最能代表这一架构的车型
Volvo XC60 Recharge T6 AWD — 起售价 70.900 欧元
这台瑞典车可以说是教科书式的范例。前部是 2.0 涡轮增压汽油发动机，后部是一台 107 kW 的电机，搭配 18,8 kWh 的电池，其动力分配在 Pure 模式下，甚至可以在整个城市行程中仅靠后轴驱动车辆。只要还有电，它开起来几乎就像一台电动后驱车。电量耗尽后，它切换为燃油前驱，在匆忙驶出环岛时，车身稳定性的变化就能感觉出来。
| 功率（CV） | 功率（kW） | 纯电续航里程 | WLTP 能耗 | 环保标签 | 燃料类型 |
|---|---|---|---|---|---|
| 350 | 257 | 81 km | 0,9 l/100 km | 0 排放 | PHEV |
BMW X3 xDrive30e — 起售价 68.500 欧元
BMW 采用了相同的逻辑，但有一点不同：电机集成在变速箱内，而不是纯粹布置在后轴上。尽管如此，它的 AWD 管理依然是电子化的，在响应方面的表现与 through-the-road 概念非常接近。在三款高端车型中，它最能让驾驶者感知每个车轴在做什么——这一点我们在与 Volvo XC60 Recharge 的对比中已经谈过。
| 功率（CV） | 功率（kW） | 纯电续航里程 | WLTP 能耗 | 环保标签 | 燃料类型 |
|---|---|---|---|---|---|
| 299 | 220 | 90 km | 1,0 l/100 km | 0 排放 | PHEV |
Mercedes GLC 300 e 4MATIC — 起售价 71.300 欧元
GLC 是三款高端车型中动力最强的，也是模式切换最难被察觉的一款。在实际使用中，很难分辨热机究竟是什么时候介入的。Mercedes 对扭矩分配的调校柔和得近乎过头——在我看来，它比 BMW 少了几分个性，但在行驶舒适性上更胜一筹。
| 功率（CV） | 功率（kW） | 纯电续航里程 | WLTP 能耗 | 环保标签 | 燃料类型 |
|---|---|---|---|---|---|
| 313 | 230 | 130 km | 0,5 l/100 km | 0 排放 | PHEV |
Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 1.4 TSI 180 kW (245 CV) DSG 6 速（2021-2024）— 起售价 54.900 欧元
这里必须坦率地说：欧洲市场上大多数 Tiguan eHybrid 都是前驱。配备后轴电驱的 4MOTION 版本确实存在，但在西班牙是否能买到，要视具体配置而定——建议向经销商确认。如果能买到，它是以大众品牌的亲民定位进入这一架构的最合理选择。
| 功率（CV） | 功率（kW） | 纯电续航里程 | 环保标签 | 燃料类型 |
|---|---|---|---|---|
| 272 | 200 | 100 km | 0 排放 | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid4 与 Jeep Compass 4xe — 起售价 44.900 欧元 / 46.500 欧元
这是 Stellantis 旗下的两位”表亲”，采用的正是这一方案：前部 1.6 PureTech，后部电机，中等容量电池。它们是进入这一概念门槛最低的选择。Jeep 还增加了软件控制的越野模式（Sand、Mud、Snow），把电子化的动力分配发挥得比同价位的任何对手都更充分。
| 车型 | 功率（CV） | 纯电续航里程 | 环保标签 | 燃料类型 |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid4 | 300 | 59 km | 0 排放 | PHEV |
| Jeep Compass 4xe | 240 | 49 km | 0 排放 | PHEV |
汇总表与评分
| 车型 | 起售价 | 纯电续航 | 电动 AWD 品质 | 实际越野表现 | 综合评分 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo XC60 Recharge T6 | 70.900 € | 81 km | 9/10 | 5/10 | 8,5/10 |
| BMW X3 xDrive30e | 68.500 € | 90 km | 8/10 | 5/10 | 8,5/10 |
| Mercedes GLC 300 e | 71.300 € | 130 km | 8/10 | 5/10 | 9/10 |
| VW Tiguan eHybrid 4MOTION | 54.900 € | 100 km | 7/10 | 4/10 | 7,5/10 |
| Peugeot 3008 Hybrid4 | 44.900 € | 59 km | 7/10 | 5/10 | 7/10 |
| Jeep Compass 4xe | 46.500 € | 49 km | 7/10 | 7/10 | 7/10 |
按使用场景给出的结论
- 想要最出色的 PHEV AWD 架构和最高精致度的人：Mercedes GLC 300 e 4MATIC。其 130 km 的官方纯电续航里程，是任何对手都无法比拟的余量。
- 追求驾驶时最有乐趣的电动 AWD 的人：BMW X3 xDrive30e。它最能让驾驶者感知每个车轴正在做什么。
- 优先考虑价格与技术性价比的人：Jeep Compass 4xe。比高端车型便宜 20.000 € 以上——降幅超过 30 %，这足以决定你是买还是放弃。
- 用于土路和雪地、讲究稳妥的人：还是 Jeep Compass 4xe，得益于它的驾驶模式软件。
常见问题
配备电驱全时四驱的 PHEV SUV 是真正的 4×4 吗？
从传统意义上说不是。它没有传动轴、分动箱低速挡或机械差速锁。它是一套电子化的 AWD，在湿滑的柏油路或平缓的土路上能力很强，但在要求苛刻的越野环境中无法取代真正的越野车。
电池耗尽后，全时四驱会怎样？
取决于具体车型。在大多数车型上，当电池电量低于某一阈值时，后轴会失去能力或停止工作，因为电机需要电能才能运转。有些车型会专门预留一小部分电量，以便随时保持 AWD 可用。
PHEV AWD 比前驱版本更耗油吗？
电池有电时几乎感觉不到差别。电池耗尽后，后置电机和电池带来的额外重量就会体现出来：与同款车型对应的 FWD 版本相比，实际能耗大约高出 10-15 %。
为 PHEV 的 AWD 版本多付一笔钱值得吗？
如果你生活在气候稳定的地区，主要在城市和高速上行驶，从不离开柏油路，那多半不值得。如果你家里有复杂的坡道、偶尔会遇到降雪，或者只是想要最即时的油门响应，那就值得。与单轴驱动版本相比，价差大约在 2.000-4.000 € 之间。
