Elegir un compacto eléctrico familiar en España sigue siendo un ejercicio de honestidad. No con el vendedor: contigo mismo. Cuántos sois, cuánto equipaje mueves un fin de semana normal, si el carrito del bebé va a viajar montado o plegado, y si el maletero del rival de turno da para tres maletas o para dos y una mochila. Porque en este segmento las diferencias de litros VDA son pequeñas sobre el papel — 380, 361, 363 — y enormes en la práctica cuando toca cerrar el portón con la silla Maxi-Cosi ya dentro.
Vamos a lo útil: tres modelos que puedes comprar hoy en un concesionario español, con sus versiones exactas, y una recomendación por perfil familiar al final. Sin rodeos.
Qué mide realmente un compacto eléctrico "familiar"
Un C-segment eléctrico se juega la utilidad familiar en cuatro variables: litros de maletero VDA, distancia entre ejes (que es lo que determina las plazas traseras reales), autonomía WLTP homologada y precio final tras el MOVES III. Lo demás — pantalla táctil, ambient light, modos de conducción — es ruido cuando el niño de 3 años necesita una silla Grupo 1 anclada con Isofix y detrás va otro adulto.
Los tres modelos que comparamos
Trabajamos con tres opciones del segmento C 100% eléctrico, disponibles a la venta en España en 2025, cada una de una marca distinta y con posicionamiento diferenciado.
Volkswagen ID.3 Pro 204 CV — desde 38.880 €
El ID.3 en acabado Pro con la batería de 58 kWh útiles sigue siendo la referencia europea del segmento por espacio interior. Su distancia entre ejes de 2.770 mm es la mayor del trío, y eso se nota literalmente en los centímetros que le sobran a un adulto medio detrás de otro adulto medio. Maletero de 385 litros VDA — nada espectacular, pero bien aprovechado en altura, que es lo que importa cuando entra un carrito Bugaboo montado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 426 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 156 CV Allure — desde 40.400 €
El e-308 juega otra liga estética y otra liga de habitabilidad. Es el más bonito de los tres, para mi gusto, y el que mejor se conduce en curva rápida. Pero paga el peaje del i-Cockpit y de una batería de 51 kWh útiles que se queda algo justa en carretera. Maletero de 361 litros VDA, cifra correcta para un segmento C tradicional, aunque la silueta fastback recorta altura útil. Distancia entre ejes 2.675 mm — el más corto del trío, y las plazas traseras lo acusan.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 412 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 Luxury 64 kWh — desde 32.990 €
El MG4 Luxury con la batería grande es el disruptor del segmento en precio. Y no es un "eléctrico chino barato con truco": tiene tracción trasera, reparto de pesos decente y una autonomía WLTP que le pisa los talones al ID.3. Su maletero de 363 litros VDA está bien, sin más. La distancia entre ejes de 2.705 mm queda en tierra de nadie: mejor que el Peugeot, peor que el Volkswagen. En interior se nota un escalón por debajo en materiales, eso no vamos a esconderlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cara a cara: dónde gana cada uno
El ID.3 gana en habitabilidad trasera y en el ecosistema postventa. Es el único donde tres cuerpos adultos caben en la fila trasera para un trayecto corto sin protestas, y la red de servicio Volkswagen sigue siendo un argumento serio para quien va a dejar el coche 8-10 años en casa.
El e-308 gana en dinámica y en percepción de calidad. El tacto de dirección, el aplomo en curva y el interior — sobre todo en Allure con los asientos AGR — están un escalón por encima. Ojo con el i-Cockpit: o encaja con tu postura o no hay negociación posible.
El MG4 gana en precio y en autonomía real. Con el MOVES III y achatarramiento se queda por debajo de 25.000 €, algo que ni Volkswagen ni Peugeot pueden mirar de frente. Y sus 435 km WLTP con la batería de 64 kWh son un dato objetivo, no marketing. Si te interesa profundizar en cómo se comporta frente a otro rival directo, aquí analizamos el MG4 frente al Peugeot e-308 en rentabilidad pura.
Cómo cruzar tu perfil familiar con estos coches
Pareja con un bebé (0-2 años). Un carrito, una silla Grupo 0, bolso de la mochila y la compra semanal. Con 360-380 litros vas sobrado. Aquí el factor decisivo es el coste por kilómetro y la autonomía real diaria. La guía por punto de carga y kilometraje ayuda a afinarlo, pero en líneas gruesas: si haces menos de 15.000 km/año, el MG4 es matemática pura.
Familia de 4 con dos sillas Isofix. Aquí la distancia entre ejes manda. Dos sillas Grupo 1/2/3 detrás y un adulto delante en posición normal implican que el respaldo del copiloto no puede ir muy atrás. El ID.3 respira; el e-308 obliga a negociar centímetros.
Familia de 5. Directamente, ninguno de los tres es la respuesta ideal — este es territorio de SUV-C eléctrico o de un familiar tipo ID.7 Tourer. Si te empeñas en compacto por precio o por aparcamiento urbano, el ID.3 es el único que aguanta el uso semanal sin drama.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Maletero VDA | Autonomía WLTP | Distancia entre ejes | Garantía batería | Puntuación familiar /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 Pro | 38.880 € | 385 L | 426 km | 2.770 mm | 8 años / 160.000 km | 8,5 |
| Peugeot e-308 Allure | 40.400 € | 361 L | 412 km | 2.675 mm | 8 años / 160.000 km | 7,0 |
| MG4 Luxury 64 kWh | 32.990 € | 363 L | 435 km | 2.705 mm | 7 años / 150.000 km | 8,0 |
Veredicto por caso de uso
- Familia de 4 con sillas Isofix y trayectos mixtos: Volkswagen ID.3 Pro. Es el que más espacio útil trasero ofrece y el que menos concesiones te obliga a hacer con dos sillas montadas.
- Pareja con bebé o familia joven con presupuesto ajustado: MG4 Luxury 64 kWh. La diferencia de precio con el ID.3 supera el 15% — hablamos de casi 6.000 € — y la autonomía WLTP es superior. Materiales por debajo, sí, pero el balance racional es claro.
- Conductor que valora dinámica, diseño y va a hacer sobre todo trayectos cortos-medios: Peugeot e-308 Allure. Es el que más disfrutarás conduciendo y el que mejor envejecerá visualmente, aunque paga el peaje en habitabilidad trasera y autonomía.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene más maletero para una familia de 4?
Entre los tres analizados, el Volkswagen ID.3 Pro con 385 litros VDA lidera, seguido del MG4 (363 L) y el Peugeot e-308 (361 L). La diferencia real en uso viene más de la geometría del hueco que de los litros brutos.
¿Es suficiente un compacto eléctrico de 5 plazas para una familia de 5?
Técnicamente sí, homologa 5 plazas, pero para uso semanal con tres pasajeros traseros y equipaje razonable el segmento se queda corto. Un SUV-C eléctrico o un familiar tipo break eléctrico son opciones más honestas.
¿Cuánto baja el precio del MG4 con el MOVES III?
La ayuda MOVES III aporta 4.500 € con achatarramiento y 2.500 € sin ella, aplicables tras la matriculación. Sobre los 32.990 € del MG4 Luxury 64 kWh, el precio final con achatarramiento se sitúa cerca de los 28.490 €, con las condiciones habituales del plan en 2025.
¿Qué autonomía real puedo esperar en autopista con estos modelos?
En autovía a 120 km/h constantes, los tres se mueven entre 280 y 330 km reales, dependiendo de temperatura y climatización. El ID.3 y el MG4 con batería grande aguantan mejor los trayectos largos; el e-308 con 51 kWh útiles obliga a parar antes.
