Un SUV eléctrico familiar de 7 plazas es, todavía hoy, un ejercicio de equilibrios. Autonomía suficiente para irse de vacaciones sin planificar cada parada, tercera fila que un adulto acepte durante un trayecto de dos horas, maletero que trague con el carro y la maleta grande, y un precio que no roce lo indecente después de aplicar el Moves III. Ninguno de los cuatro coches que analizamos aquí lo hace todo bien. Pero cada uno gana en algo concreto, y esa es la decisión que toca tomar.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa la propuesta de BYD en este segmento. A nuestro juicio, el planteamiento del fabricante chino en SUV eléctrico de 7 plazas —que hace apenas dos años competía sobre todo por precio— se ha visto superado por rivales con un equilibrio más maduro entre habitáculo, red de servicio y experiencia de uso. No es una descalificación técnica; es una decisión de criterio para esta pieza.
Qué pide una familia española a un SUV eléctrico de 7 plazas
El caso de uso manda. Cuatro personas de diario, cinco o seis los fines de semana con abuelos o amigos de los niños, un par de viajes largos al año —pongamos Madrid-Alicante o Bilbao-Málaga— y uso urbano con ZBE cada vez más estricta. Eso se traduce en tres exigencias: autonomía WLTP por encima de 450 km reales (no de folleto), carga rápida DC que permita reponer 200 km en 20 minutos en un área de servicio, y una tercera fila que no sea un castigo para quien va detrás.
Los cuatro finalistas: por qué estos y no otros
Hemos elegido Kia EV9, Peugeot e-5008, Mercedes EQB y Volvo EX90 porque cubren el abanico razonable de precio y planteamiento en España hoy: desde el acceso "asequible" del Peugeot hasta el premium de tamaño completo del Volvo, pasando por el Kia como referencia de equilibrio y el Mercedes como opción compacta para quien no necesita más de cinco metros de coche.
Kia EV9 GT-line AWD — desde 73.700 €
Es la referencia del segmento y hay pocas dudas al respecto. Casi 5,02 m de largo, batería de 99,8 kWh, carga a 210 kW en corriente continua (del 10 al 80% en unos 24 minutos en un cargador de 350 kW) y una tercera fila donde un adulto de 1,80 m viaja sin quejarse en trayectos cortos. El maletero con las 7 plazas en uso queda en 333 litros —suficiente para el equipaje de mano de una familia— y sube a 828 litros con la tercera fila plegada. Interior espacioso, ergonomía cuidada y una sensación de coche premium que, para mi gusto, justifica buena parte del sobrecoste frente al Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 kW | 385 CV | 200 km/h | 505 km | 22,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-5008 GT 73 kWh — desde 51.400 €
El e-5008 es el argumento racional. Por menos de lo que cuesta un EV9 en versión de acceso, te llevas un SUV de 4,79 m con siete plazas, batería de 73 kWh y unos 502 km WLTP homologados en su versión de mayor autonomía (que llega hasta los 668 km con la batería de 96 kWh, aún no disponible en todos los concesionarios). Aquí hay que ser honestos: la tercera fila del Peugeot es más apta para niños que para adultos, y la carga DC se queda en 160 kW, por debajo del Kia. Pero el i-Cockpit funciona, el maletero rinde bien y el precio, tras Moves III, deja al e-5008 en un terreno donde ningún rival directo puede seguirle.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 502 km | 17,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes EQB 300 4MATIC — desde 62.500 €
El EQB juega otra liga: 4,68 m, formato compacto y una tercera fila que Mercedes vende como opcional y que, siendo francos, es de emergencia. Sirve para niños hasta unos 1,55 m o para trayectos cortos con adultos. A cambio, es el más manejable de los cuatro en ciudad, el más fácil de aparcar y el único que cabe en un garaje comunitario sin sudar. Autonomía WLTP de 471 km y carga DC hasta 100 kW —cifra modesta para 2024, no acaba de convencerme en viajes largos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 160 km/h | 471 km | 19,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volvo EX90 Twin Motor — desde 105.500 €
El EX90 es el techo del segmento: 5,04 m, batería de 111 kWh, más de 600 km WLTP en la versión de mayor autonomía, tracción total y un interior donde la tercera fila sí es utilizable por adultos en trayectos largos. También es el más caro, con diferencia. La distancia de precio frente al EV9 supera el 40%, y esa brecha es la que hay que justificar: acabados, seguridad activa Volvo, refinamiento acústico y una experiencia de conducción que se siente un escalón por encima. Para quien puede pagarlo, es el coche. Para el resto, es un lujo difícil de defender.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 180 km/h | 614 km | 20,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Maletero (7/5/2 pl.) | Carga DC máx. | Largo | Garantía | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 GT-line AWD | 73.700 € | 505 km | 333 / 828 / 2.318 L | 210 kW | 5,02 m | 7 años/150.000 km | 9,0 |
| Peugeot e-5008 GT | 51.400 € | 502 km | 259 / 748 / 1.815 L | 160 kW | 4,79 m | 8 años batería | 8,2 |
| Mercedes EQB 300 4MATIC | 62.500 € | 471 km | 190 / 495 / 1.710 L | 100 kW | 4,68 m | 8 años batería | 7,5 |
| Volvo EX90 Twin Motor | 105.500 € | 614 km | 310 / 655 / 2.028 L | 250 kW | 5,04 m | 8 años batería | 8,8 |
Veredicto por caso de uso
Familia que necesita 7 plazas reales y hace viajes largos: Kia EV9. Es el que mejor combina autonomía útil, carga rápida y una tercera fila donde caben adultos. La referencia del segmento, y por un motivo.
Relación precio-prestaciones: Peugeot e-5008. La diferencia frente al EV9 supera el 30% de PVP. Si la tercera fila la vas a usar puntualmente con niños y no haces más de dos viajes largos al año, es el compra racional del grupo.
Uso mayoritariamente urbano con 7 plazas ocasionales: Mercedes EQB. El único que se maneja como un SUV compacto de verdad. Asume las limitaciones de su tercera fila y su carga de 100 kW a cambio de un tamaño manejable.
Sin techo de presupuesto y máxima calidad: Volvo EX90. Si el coste no es el criterio, es el más completo y refinado. Eso sí, cuesta el doble que el Peugeot.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico de 7 plazas tiene más autonomía real?
El Volvo EX90 lidera en autonomía WLTP (614 km) y también en real, con un consumo medido entre 22 y 24 kWh/100 km en uso mixto. El Kia EV9 queda cerca en autopista gracias a su aerodinámica cuidada.
¿Se puede viajar cómodo con adultos en la tercera fila?
Solo el EV9 y el EX90 permiten llevar adultos en la tercera fila en trayectos de más de una hora sin queja. En el e-5008 y el EQB, la tercera fila es aceptable para niños o adultos en recorridos cortos.
¿Cuánto baja el precio con el Plan Moves III?
La ayuda es de hasta 7.000 € achatarrando vehículo antiguo (5.500 € sin achatarramiento) para eléctricos con PVP inferior a 45.000 € antes de IVA. El e-5008 y el EQB entran; el EV9 y el EX90 se quedan fuera por precio.
¿Cuál tiene el maletero más grande con las 7 plazas en uso?
El Kia EV9, con 333 litros, es el más práctico cuando se viaja con siete a bordo. El EQB, con 190 litros, apenas admite un par de mochilas.
