Comprar un SUV eléctrico por debajo de 40.000€ ha dejado de ser una anomalía en 2026. La cuestión ya no es si existen opciones, sino cuál rentabiliza mejor cada euro. Y ahí es donde la mayoría de comparativas fallan: se quedan en el PVP y olvidan que un coche con 300 km reales cuesta lo mismo por kilómetro útil que otro más caro con 450 km. Vamos a poner cifras.
Hemos aplicado un criterio simple pero sincero: precio de partida en España, autonomía WLTP verificable, ayuda del Plan Auto+ como marco (importe exacto a consultar en la web oficial) y ratio €/km resultante. Cinco modelos, un veredicto por perfil de uso al final.
Cómo hemos calculado la relación autonomía-precio
El ratio es el precio "desde" del acabado más barato dividido entre los kilómetros WLTP homologados. Es un número orientativo — el WLTP infla la cifra real un 15-20% en autovía —, pero sirve para comparar entre iguales. Cuanto más bajo, mejor. Por debajo de 90 €/km hablamos de una compra racional; por encima de 110 €/km, empieza a haber alternativas mejores en el segmento.
MG ZS EV Standard Range — desde 29.990€
El chino de SAIC sigue siendo, a nuestro juicio, la referencia absoluta en el eje precio-autonomía puro. La versión Standard Range con batería de 51 kWh homologa 320 km WLTP por 29.990€ antes de descuentos de marca, que suelen recortar 2.000-3.000€ adicionales. El interior no es un prodigio de calidad percibida — plásticos duros, tacto de mandos justito — pero funciona. Y lo que ofrece por el dinero no lo iguala nadie del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 320 km | 51 kWh | 0 | Eléctrico |
Ratio: 93 €/km. El mejor de la comparativa en cifra bruta.
Peugeot e-2008 GT 54 kWh — desde 37.900€
Peugeot ha refinado el e-2008 con la batería de 54 kWh que estira la autonomía WLTP hasta los 406 km. Sigue siendo un SUV-B con planteamiento europeo clásico: interior i-Cockpit con volante pequeño (te encanta o lo odias), acabados un escalón por encima del MG y un rodar más asentado en autovía. Eso sí, el maletero de 434 litros no destaca frente a rivales del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | 54 kWh | 0 | Eléctrico |
Ratio: 93 €/km. Empatado con el MG, pero con producto más maduro. Si te interesa el segmento urbano, en el duelo con el Hyundai Kona eléctrico desmenuzamos las diferencias día a día.
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 39.900€
El Kona de segunda generación con batería de 65,4 kWh es probablemente el más equilibrado del quinteto. Homologa 514 km WLTP — cifra que en autovía a 120 km/h se traduce en unos 380 km reales, respetables — y viene con la carga a 100 kW que le permite recuperar el 10-80% en unos 41 minutos. Interior sobrio, ergonomía impecable y garantía de 8 años en la batería. No es barato de arranque, pero el euro/km habla por él.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 514 km | 65,4 kWh | 0 | Eléctrico |
Ratio: 78 €/km. El mejor ratio real de toda la comparativa.
Jeep Avenger Electric Longitude — desde 32.500€
El Avenger comparte plataforma con el e-2008 y con el Opel Mokka Electric, pero Jeep lo ha afinado con un carácter más "aventurero" en estética y modos de conducción. Batería de 54 kWh, 400 km WLTP y un precio que ha caído sensiblemente en 2026 tras el reajuste de gama Stellantis. Interior sencillo pero bien resuelto, buena posición de conducción y un manejo más ágil de lo que esperarías. En su comparativa directa con el Opel Mokka Electric ya vimos que gana por imagen y por precio ajustado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | 54 kWh | 0 | Eléctrico |
Ratio: 81 €/km. Muy competitivo, y con la baza emocional de la marca.
Kia Niro EV Concept — desde 39.850€
El Niro EV entra por los pelos en el corte de 40.000€ en su acabado de acceso. Batería de 64,8 kWh, 460 km WLTP y una habitabilidad que se sale del segmento — 475 litros de maletero y plazas traseras de SUV-C aunque exteriormente sea un B+. Es el más "familiar" de los cinco y el que menos concesiones pide en un viaje largo. La carga a 80 kW se queda algo corta frente al Kona (mismo grupo, distinta arquitectura), pero el conjunto convence.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 460 km | 64,8 kWh | 0 | Eléctrico |
Ratio: 87 €/km. Muy sólido dado su tamaño real.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Batería | Ratio €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV Standard | 29.990€ | 320 km | 51 kWh | 93 €/km | 8,0 |
| Peugeot e-2008 GT 54 | 37.900€ | 406 km | 54 kWh | 93 €/km | 7,8 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 | 39.900€ | 514 km | 65,4 kWh | 78 €/km | 9,0 |
| Jeep Avenger Electric | 32.500€ | 400 km | 54 kWh | 81 €/km | 8,5 |
| Kia Niro EV | 39.850€ | 460 km | 64,8 kWh | 87 €/km | 8,3 |
Veredicto por caso de uso
- Uso urbano puro y presupuesto ajustado: MG ZS EV. Por menos de 30.000€ tienes un SUV eléctrico funcional con 320 km WLTP que en ciudad se traducen fácilmente en 280 reales. Nadie ofrece esa entrada.
- Viaje largo y coche único familiar: Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh. Los 514 km WLTP y la carga a 100 kW son la combinación más honesta para no depender del enchufe de casa. Cuesta un 33% más que el MG, sí, pero rinde un 60% más de kilómetros útiles.
- Mejor relación precio-prestaciones global: Jeep Avenger Electric. Por 32.500€ ofrece 400 km WLTP, imagen, equipamiento y una diferencia de PVP con el Kona superior al 15% que solo se justifica si necesitas de verdad la autonomía extra.
- Familia con maletero prioritario: Kia Niro EV. El más aprovechable por dentro sin salirse del corte de precio.
El Peugeot e-2008 queda como opción para quien priorice el tacto europeo y el interior i-Cockpit sobre la eficiencia pura — es buen coche, pero en cifras no gana a ninguno.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV eléctrico con mejor relación autonomía-precio por menos de 40.000€ en España en 2026?
El Hyundai Kona Eléctrico con batería de 65,4 kWh, con un ratio de 78 €/km WLTP. Ofrece 514 km homologados por 39.900€ antes de descuentos y ayudas del Plan Auto+.
¿Qué SUV eléctrico es más barato de compra por debajo de 40.000€?
El MG ZS EV Standard Range, desde 29.990€, con 320 km WLTP y batería de 51 kWh. Es la puerta de entrada más asequible al segmento en el mercado español.
¿Cómo afecta el Plan Auto+ al precio final de estos SUV eléctricos?
El Plan Auto+ es la ayuda vigente en España para vehículos electrificados y reduce el desembolso final del comprador. Las cuantías y condiciones concretas deben consultarse en la web oficial del programa, ya que se actualizan periódicamente.
¿Merece la pena pagar más por batería más grande en un SUV eléctrico urbano?
Si tu uso es exclusivamente urbano y cargas en casa, no. Un MG ZS EV con 320 km WLTP te cubre semanas de uso urbano sin necesitar pagar el sobrecoste de una batería de 65 kWh. Solo compensa si haces viajes de más de 200 km con frecuencia.
