Cómo elegir un compacto eléctrico en 2026 según la potencia de carga AC que puedes contratar en casa

Comprar un compacto eléctrico en España sin mirar antes la potencia que puedes contratar en casa es empezar la casa por el tejado. El coche puede admitir carga trifásica a 22 kW, pero si tu vivienda está limitada a un monofásico de 5,75 kW, ese cargador de a bordo no te va a servir para nada. Y al revés: pagar sobrecoste por un cargador embarcado de 11 kW cuando en casa solo tienes 3,45 kW es tirar dinero.

Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres habituales en este tipo de análisis. El BYD Dolphin y el Atto 3 quedan fuera porque, a nuestro juicio, el segmento se ha reequilibrado y hoy hay rivales que ofrecen un paquete más completo por precio parecido, sobre todo en carga AC y consumo real. El Nissan Leaf tampoco entra: según nuestro criterio editorial, hay opciones que cumplen mejor los mínimos que nos interesan en autonomía, tecnología y confort a bordo para lo que pide un comprador de 2026.

Qué potencia AC puedes contratar realmente en una vivienda española

En monofásico, las tarifas domésticas van de 3,45 kW a 5,75 kW en la mayoría de contratos residenciales, con un techo de 7,36 kW si la instalación lo permite. En trifásico, saltas a 11 kW o 15 kW con relativa facilidad y hasta 22 kW si la acometida lo aguanta, algo raro en pisos y más habitual en unifamiliares.

La realidad es que la mayoría de compradores de compacto eléctrico en España carga en monofásico. Antes de pensar en el coche, mira tu factura: ahí está la respuesta.

Wallbox 7 kW vs 11 kW vs 22 kW: qué cambia en tiempos reales

Un compacto con batería de 60 kWh cargando al 100% desde vacío tarda unas 9 horas a 7,4 kW, unas 6 horas a 11 kW y poco más de 3 horas a 22 kW. Para uso nocturno de lunes a viernes con 40-60 km diarios, 7 kW sobra. Si haces 150 km/día o compartes wallbox con otro EV en casa, 11 kW empieza a tener sentido. Los 22 kW solo compensan en unifamiliar con trifásico y uso intensivo.

Renault Megane E-Tech EV60 Techno — desde 37.000 €

El compacto francés monta cargador AC de serie a 7 kW en la versión de acceso y 22 kW opcional (o de serie según acabado) en la EV60. Es una de las pocas opciones del segmento que ofrece trifásico a 22 kW real, no capado. Para un unifamiliar con instalación trifásica es una ventaja concreta: recargas completas en una tarde.

Interior cuidado, plataforma CMF-EV nativa y consumo homologado bajo. Eso sí, el maletero se queda algo justo para viaje familiar largo.

Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh Style — desde 38.000 €

El Kona Eléctrico admite carga AC trifásica de 11 kW de serie en la versión de 65 kWh. Es el punto medio ideal para quien tiene o puede contratar trifásico de 11 kW sin llegar a 22 kW. La curva es lineal y el cargador embarcado responde sin drama.

A favor: batería más grande de lo habitual en el segmento y espacio interior generoso para lo compacto que es. En contra: consumo en autovía algo por encima del Megane. La comparativa con el Kia Niro EV matiza bien las diferencias entre hermanos coreanos.

Tesla Model 3 RWD — desde 41.000 €

El Model 3 monta cargador AC de 11 kW de serie en todas las versiones. No hay opción de 22 kW, algo que en un coche de este precio choca. Pero para el 90% de los usuarios domésticos españoles con trifásico modesto, 11 kW es la cifra correcta.

Software, eficiencia y red Supercharger juegan a favor. Tacto de plásticos y ausencia de mandos físicos, en contra. Sigue siendo el eléctrico más eficiente de su categoría.

MG4 Standard 51 kWh — desde 28.000 €

El MG4 de acceso se queda en 6,6 kW AC monofásico. La versión Long Range 64 kWh sube a 11 kW trifásico. Para quien tenga en casa un contrato monofásico de 5,75-7,36 kW, el MG4 es el candidato natural: el coche no está sobredimensionado para tu instalación y pagas por lo que vas a usar.

Excelente relación precio-prestaciones y tacto dinámico notable. Interior sencillo y software mejorable, pero por este precio nadie está pidiendo un Audi.

Peugeot e-308 156 CV — desde 40.000 €

El e-308 lleva cargador AC de 11 kW de serie. Batería de 54 kWh útiles y consumo bajo homologado. La propuesta francesa es la más "coche convencional que además es eléctrico" del grupo: quien viene de un 308 térmico no notará diferencia de habitáculo ni de tacto.

Buen consumo real en ciudad y mixto. Autonomía discreta comparada con Kona o Model 3, y precio alto para la batería que monta. En trifásico de 11 kW cumple sin excesos.

Tabla comparativa: carga AC frente a instalación doméstica

Dónde brilla cada uno frente al resto

El Megane E-Tech es el único que ofrece 22 kW AC de verdad en el segmento asequible. Ventaja objetiva para unifamiliares con trifásico serio.

El Model 3 gana en eficiencia real en autovía — 13-15 kWh/100 km sostenidos donde el resto marca 17-19.

El MG4 es imbatible en relación precio-carga adecuada a monofásico doméstico: 28.000 € con 6,6 kW que casan con la instalación media española.

El Kona Eléctrico ofrece la mejor combinación autonomía-carga AC 11 kW para trifásico modesto.

El e-308 es el más convencional al volante, para quien no quiere que su coche eléctrico "parezca eléctrico".

Veredicto: qué compacto eléctrico según tu potencia contratada

Si en casa tienes monofásico de 3,45-5,75 kW (la mayoría de pisos): MG4 Standard. No pagues por un cargador de 11 u 22 kW que nunca vas a usar. Con 6,6 kW cargas la batería entera en una noche y te ahorras 10.000 € frente a rivales.

Si tienes o puedes contratar trifásico de 11 kW (unifamiliar estándar): Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh. El binomio 11 kW + 65 kWh es el más equilibrado para uso familiar, y la autonomía real aguanta viajes. Alternativa premium: Tesla Model 3 RWD si la eficiencia y la red de carga rápida pesan más que el confort.

Si tienes trifásico de 22 kW en casa: Renault Megane E-Tech EV60 con cargador de 22 kW. Es el único que aprovecha esa instalación de verdad. Recargas completas en 3 horas cambian la lógica de uso — puedes cargar mientras comes.

Relación precio-prestaciones global: MG4. La diferencia de PVP con Model 3 supera el 45%, y para uso urbano-mixto con carga nocturna en casa, esa diferencia no se justifica.

Si aún dudas entre plataformas y arquitecturas, echa un vistazo a cómo cambia todo según la plataforma nativa o el origen térmico adaptado de cada modelo.

Recuerda que el Plan Auto+ sigue vigente como marco de ayudas a la compra de eléctricos en España; consulta la web oficial para el importe actualizado antes de firmar.

Preguntas frecuentes

¿Merece la pena pagar por un cargador AC de 22 kW si en casa solo tengo monofásico?
No. El cargador embarcado nunca entrega más de lo que le da la instalación. Con monofásico de 7,36 kW, un coche con 22 kW cargará exactamente igual que uno con 7,4 kW. Solo tiene sentido si prevés cambiar a trifásico o usar wallboxes públicas AC trifásicas.

¿Puedo instalar un wallbox de 11 kW con contrato monofásico?
No de forma útil. Un wallbox de 11 kW requiere acometida trifásica. Si tu vivienda es monofásica, el techo real es 7,4 kW, aunque el wallbox sea físicamente más potente.

¿Cuánto tarda un compacto eléctrico medio en cargar a 7 kW desde 20% a 80%?
Para una batería de 60 kWh, unas 5 horas. Es carga nocturna cómoda si programas el enchufe entre las 00:00 y las 07:00 con tarifa valle.

¿La carga AC daña más la batería que la carga rápida DC?
Al revés. La carga AC lenta es la más suave para la química de la batería. Usar habitualmente carga rápida DC al 100% acelera la degradación; la AC en casa la minimiza.