La autonomía WLTP miente. No de mala fe, pero miente: en el mundo real, con climatización a tope, viento en contra y 120 km/h sostenidos, un compacto eléctrico pierde entre un 20% y un 30% de lo que promete el folleto. Este ranking va de eso — de cuánto aguantan de verdad los siete compactos eléctricos más relevantes que se venden en España en 2026, y a qué precio por kilómetro real.
Hemos cruzado datos WLTP con estimaciones de consumo en autopista (a 120 km/h) y ciudad, capacidad útil de batería y curva de carga DC. Nada de podios generosos con el que llegue el último. Aquí manda el kilómetro real.
Cómo hemos medido la autonomía real
Partimos de tres escenarios: autopista a 120 km/h (el más exigente, donde la aerodinámica manda), mixto interurbano a 90 km/h de media y ciudad pura con recuperación agresiva. La autonomía real que citamos es la de autopista, porque es donde el eléctrico sufre y donde la mayoría de compradores dudan.
Descartamos versiones descatalogadas y variantes que solo llegan a otros mercados. Todos los modelos aquí están a la venta en España en 2026 y con red de servicio activa.
1. Tesla Model 3 Gran Autonomía — desde 44.990 €
El referente sigue siéndolo, guste o no. La Model 3 Gran Autonomía AWD homologa 629 km WLTP y, en autopista a 120 km/h, se queda en un rango realista de 440-470 km. El motivo no es la batería (75 kWh útiles) sino la eficiencia: el consumo medio en carretera ronda los 16-17 kWh/100 km, cifra que solo el Ioniq 6 iguala.
Suma a eso la red Supercharger, que sigue siendo la mejor experiencia de carga en viaje largo. Un Madrid-Barcelona con una sola parada de 20 minutos es rutina.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 324 kW | 440 CV | 201 km/h | 629 km | 14,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 6 Long Range RWD — desde 47.400 €
El más aerodinámico del grupo, con un Cx de 0,21 que hace milagros en autopista. Su batería de 77,4 kWh y la propulsión trasera dan 614 km WLTP y entre 450 y 480 km reales a 120 km/h. Es, junto a la Model 3, el rey del viaje largo.
La arquitectura de 800 V le permite pasar del 10 al 80% en 18 minutos en un cargador de 350 kW. Diseño polarizante — no todos digerimos esa trasera de coupé—, pero la eficiencia es incontestable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 614 km | 14,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. BMW i4 eDrive40 — desde 59.850 €
El único premium alemán puro del ranking. Homologa 590 km WLTP con la batería de 83,9 kWh, y en autopista se mueve entre 410 y 440 km reales. Menos eficiente que los coreanos por peso y aerodinámica (Cx 0,24), pero compensa con dinámica y aislamiento acústico que ninguno de los otros seis alcanza.
Eso sí, el precio de partida está un 33% por encima del Ioniq 6. Se paga la propina premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.3 Pro S — desde 42.880 €
La batería grande del ID.3 (77 kWh útiles) firma 559 km WLTP y unos 380-410 km reales en autopista. No brilla en eficiencia (consume alrededor de 17,5 kWh/100 km a 120), pero el software ha mejorado muchísimo respecto a los primeros años. Sigue siendo un coche que se conduce con naturalidad, sin la sensación de ordenador con ruedas de otros.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Cupra Born 77 kWh — desde 43.590 €
Mismo esqueleto MEB que el ID.3, pero con reglaje más firme y estética con más carácter. Homologa 548 km WLTP y en la práctica se queda en el mismo rango que el Volkswagen: 375-405 km reales en autopista. Para mi gusto, se disfruta más al volante que su primo alemán, aunque el consumo es prácticamente idéntico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Peugeot e-308 GT — desde 42.900 €
El francés apuesta por eficiencia sobre kilovatios. Con 54 kWh útiles y motor de 156 CV, homologa 450 km WLTP — cifra modesta en el papel, pero su consumo real ronda los 15,5 kWh/100 km a 120 km/h. Resultado: entre 320 y 350 km reales en autopista. Es de los más baratos por kWh de batería y su interior i-Cockpit sigue siendo divisivo, aunque en habitabilidad trasera queda por debajo del Ioniq 6 o la Model 3.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 450 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 39.800 €
Cierra el ranking pero es probablemente el más rentable si tu uso es mixto. Con 60 kWh de batería declara 470 km WLTP y en autopista rinde entre 310 y 340 km reales. Su gran baza es el precio y la calidad percibida del interior, que no acaba de convencerme en algún plástico bajo pero sí en la ergonomía general. En ciudad, gracias a la bomba de calor y a la eficiencia del bloque delantero, es de los que menos penaliza el invierno.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía real 120 km/h | Carga DC pico | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 GA | 629 km | 440-470 km | 250 kW | 44.990 € | 9,3 |
| Hyundai Ioniq 6 LR | 614 km | 450-480 km | 233 kW | 47.400 € | 9,2 |
| BMW i4 eDrive40 | 590 km | 410-440 km | 205 kW | 59.850 € | 8,4 |
| VW ID.3 Pro S | 559 km | 380-410 km | 170 kW | 42.880 € | 7,8 |
| Cupra Born 77 kWh | 548 km | 375-405 km | 170 kW | 43.590 € | 7,9 |
| Peugeot e-308 GT | 450 km | 320-350 km | 100 kW | 42.900 € | 7,2 |
| Renault Mégane EV60 | 470 km | 310-340 km | 130 kW | 39.800 € | 7,4 |
Si te interesa cómo afecta la temperatura a estos números, el análisis sobre la bomba de calor y su impacto real en invierno explica bien por qué la Mégane o la Ioniq 6 sufren menos en enero.
Veredicto por caso de uso
- Para viaje largo y máxima autonomía real: Hyundai Ioniq 6 Long Range RWD. Nadie estira más el kWh en autopista y la arquitectura de 800 V descarga la ansiedad de parada.
- Para uso mixto con red de carga integrada: Tesla Model 3 Gran Autonomía. El Supercharger sigue siendo su ventaja competitiva, y el consumo real es casi idéntico al Ioniq 6.
- Para uso urbano y trayectos medios con presupuesto ajustado: Renault Mégane E-Tech EV60. Rinde menos en autopista, pero por debajo de 40.000 € es el más completo. La diferencia de PVP con el BMW i4 supera el 33% — otra liga.
- Para quien busca prestaciones premium con marca alemana: BMW i4 eDrive40. Se paga la propina, pero la calidad dinámica y acústica lo justifica si el presupuesto lo aguanta.
- Relación precio-prestaciones pura: Cupra Born 77 kWh. Mismo hardware que el ID.3 con más carácter y precio parecido.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pierde un compacto eléctrico de autonomía WLTP en autopista real?
Entre un 20% y un 30% a 120 km/h con climatización activa. Los más aerodinámicos (Ioniq 6, Model 3) se quedan cerca del 20%; los menos eficientes (ID.3, Mégane) rondan el 30%.
¿Merece la pena pagar más por batería grande si hago sobre todo ciudad?
No. Si tu rodaje anual está por debajo de 15.000 km y no haces viajes de más de 300 km al mes, una batería de 55-60 kWh cubre de sobra y evita cargar 200 kg extra a diario.
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en un viaje largo?
El Hyundai Ioniq 6, gracias a su arquitectura de 800 V: 10-80% en unos 18 minutos. La Tesla Model 3 es ligeramente más lenta en pico pero mantiene la curva mejor y accede a Supercharger.
¿Es 2026 buen año para comprar eléctrico compacto o conviene esperar?
Los precios se han estabilizado y la oferta es la más madura hasta la fecha. Esperar al 2027 solo tiene sentido si tu marca objetivo ha anunciado renovación concreta; si no, la depreciación cubrirá cualquier avance técnico menor.
