Hay comparativas que se resuelven mirando la ficha y otras que obligan a mojarse. Esta es de las segundas. El Mercedes CLA 250 e y el BMW 330e son dos berlinas híbridas enchufables premium alemanas, ambas con etiqueta CERO, ambas con más de 75 km de autonomía eléctrica homologada… y con casi 7.000 € de diferencia en el PVP. Antes de seguir: los precios que aparecen abajo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas Moves. Trátalos como orientativos.
Y ojo a un detalle que casi nadie dice al comparar estos dos: no son del mismo segmento. El CLA es una berlina compacta (segmento C-premium) y el 330e juega en el D-premium. Lo comparamos porque en el escaparate real del cliente PHEV premium acaban enfrentándose, pero conviene tenerlo presente.
Mercedes CLA 250 e — desde ≈54.400 €
El CLA 250 e estrena la última generación con un enfoque muy claro: eficiencia por encima de deportividad. Su 1.3 turbo combinado con motor eléctrico entrega unos 220 CV y homologa cerca de 80 km eléctricos, con una batería de ≈15,5 kWh. Suficiente para un trayecto diario de 40-50 km sin encender el gasolina, siempre que enchufes cada noche.
Por dentro es donde el CLA saca pecho: pantalla curva MBUX, materiales que se sienten un peldaño por encima del acabado de acceso de la Serie 3, y una interfaz que —a nuestro juicio— sigue siendo la más lograda del segmento premium. La contrapartida: habitabilidad trasera justa y una postura de conducción algo forzada por la línea de techo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈240 km/h | ≈80 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
BMW 330e — desde ≈61.200 €
El 330e es otra historia. Más coche, más batería, más potencia. Sus ≈290 CV combinados le permiten aceleraciones que el CLA no puede seguir, y la batería de ≈22,5 kWh se traduce en unos 100 km eléctricos homologados. En la práctica, con conducción tranquila y rodando urbano-interurbano, hablamos de 75-85 km reales — un salto notable frente a los 55-65 km reales que suele dejar el CLA.
El chasis sigue siendo referencia. La dirección pide más peso que la del Mercedes, el tren trasero comunica lo que hace, y hasta cargando 300 kg de batería el 330e se conduce como un BMW debería conducirse. ¿Peros? Un interior menos espectacular que el del CLA a primera vista, y una lista de opciones que engorda el precio con facilidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía EV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈220 kW | ≈290 CV | ≈230 km/h | ≈100 km | ≈2,5 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
Autonomía eléctrica real y comportamiento en autovía
Sobre el papel el BMW gana con claridad: 100 km frente a 80. En uso mixto la diferencia se amplía, porque su batería mayor tolera mejor las velocidades altas antes de agotarse. En autovía a 120 km/h, el 330e aguanta con motor eléctrico bastante más allá de lo que aguanta el CLA — y cuando entra el gasolina, su cuatro cilindros trabaja con menos revoluciones porque tiene más asistencia eléctrica disponible.
El CLA no está mal, ojo. Para el patrón típico del PHEV — carga nocturna, 40-50 km diarios, gasolina solo en fines de semana — cumple sin despeinarse. Pero si haces 80 km al día, el 330e es sencillamente más coche para esa misión. Un tema que ya tocamos al hablar de cómo elegir un compacto PHEV según kilometraje diario y punto de carga.
Espacio, maletero y uso familiar
Aquí el 330e vuelve a marcar terreno por dimensiones. El CLA mide unos 4,69 m; el BMW anda por 4,71 m pero con una distancia entre ejes mayor y un habitáculo más racional. Traducido: dos adultos detrás viajan cómodos en el 330e y aceptablemente en el CLA. El maletero del BMW también es más aprovechable, aunque en ambos la batería se come parte del hueco frente a la versión de combustión pura.
Si el coche va a hacer viajes largos con cuatro pasajeros y equipaje, esto pesa. Mucho.
Dónde gana cada uno, sin equivalencias falsas
El CLA 250 e gana claramente en:
- Interior y percepción de calidad: MBUX, pantalla curva y ambiente que se siente un escalón por encima del acabado básico del 330e.
- Precio de entrada: unos 6.800 € menos, un 12-13% por debajo. No es diferencia menor.
El 330e gana claramente en:
- Autonomía eléctrica y flexibilidad: 20 km más homologados y una batería un 45% mayor. Cambia el uso real.
- Dinámica y prestaciones: 70 CV más y un chasis que sigue siendo la referencia del segmento en tacto de conducción.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía EV | Batería | Consumo | Largo | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 250 e | ≈220 CV | ≈80 km | ≈15,5 kWh | ≈1,5 l/100 | ≈4.690 mm | ≈54.400 € | 8,2/10 |
| BMW 330e | ≈290 CV | ≈100 km | ≈22,5 kWh | ≈2,5 l/100 | ≈4.710 mm | ≈61.200 € | 8,7/10 |
Veredicto: cuál elegir según tu caso
La diferencia de PVP entre estos dos ronda el 12,5%, dentro del margen del 15% que suele marcar un salto de categoría real. Aun así, el 330e ofrece bastante más coche a cambio de esos 6.800 €.
- Para uso urbano y trayectos cortos diarios (≤50 km): el Mercedes CLA 250 e es más que suficiente y te ahorras casi 7.000 €. Su interior compensa el resto.
- Para viaje largo, autovía y familia: el BMW 330e. Más autonomía eléctrica útil, más espacio, mejor consumo mixto cuando entra el gasolina y un chasis que agradece los 400 km del tirón.
- Relación precio-prestaciones pura: el CLA 250 e. Da el 80% de la experiencia PHEV premium por un 88% del precio del 330e — el mejor equilibrio si no necesitas los extras del BMW.
Si te sirve una regla rápida: 330e para quien lo va a exprimir, CLA para quien lo va a disfrutar. Ambos son coches muy capaces; la elección honesta depende de tus kilómetros, no de la etiqueta del capó.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el CLA 250 e o el 330e?
El BMW 330e, con unos 100 km homologados frente a los ≈80 km del Mercedes. En uso real la diferencia se mantiene: 75-85 km reales para el 330e frente a 55-65 km para el CLA, gracias a una batería de ≈22,5 kWh contra los ≈15,5 kWh del Mercedes.
¿Merece la pena pagar 6.800 € más por el BMW 330e?
Depende del uso. Si haces más de 60 km diarios o viajes largos frecuentes, sí: la batería mayor y los 70 CV extra se notan cada día. Si tu patrón son 40-50 km urbanos con carga nocturna, el CLA cubre esa misión igual de bien por menos dinero.
¿Los dos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al superar ambos los 40 km de autonomía eléctrica homologada WLTP y ser híbridos enchufables, cuentan con la etiqueta CERO, con las ventajas asociadas de acceso a ZBE, aparcamiento en zona regulada en muchas ciudades y exenciones fiscales locales.
¿Cuánto tarda en cargar cada uno en un enchufe doméstico?
En un enchufe convencional de 2,3 kW, el CLA 250 e completa su batería en unas 6-7 horas y el 330e en unas 9-10 horas por su mayor capacidad. Con un wallbox de 7,4 kW ambos aceptan carga en corriente alterna y bajan a 2-3 horas, aunque conviene revisar la potencia máxima admitida por cada versión en la ficha del concesionario.
