Dos coches, dos filosofías, un mismo objetivo: colarse en el garaje del comprador que no quiere gastar más de 25.000 € en un eléctrico. El MG4 Urban llega con carrocería de compacto y 150 CV; el Citroën ë-C3 responde con formato utilitario alto, batería ligeramente mayor y un enfoque descaradamente urbano. Sobre el papel parecen rivales directos. En la práctica, cada uno resuelve un problema distinto — y ahí está la clave de la decisión.
Aviso previo: los precios que veremos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves. Tómalos como orientación, no como cifra cerrada.
Por qué esta comparativa tiene sentido en el segmento eléctrico de acceso
Bajar de 25.000 € en un eléctrico nuevo, con etiqueta CERO y autonomía usable, era ciencia ficción hace dos años. Hoy hay opciones reales. MG y Citroën están tirando del segmento hacia abajo, cada uno desde su ángulo: el MG4 juega la carta del "más coche por el mismo dinero" y el ë-C3 la del "eléctrico sin complicaciones para la ciudad". Compararlos es útil precisamente porque no son gemelos — y el lector que llega hasta aquí suele dudar entre ambos.
MG4 Urban 150 43 kWh Comfort — desde ≈25.500 €
El MG4 en su versión de acceso Urban conserva lo esencial del modelo: propulsión trasera, plataforma dedicada a eléctrico y una relación CV/euro difícil de igualar. 150 CV en un utilitario que pesa lo que pesa da un aplomo que el ë-C3 no puede replicar. Eso sí, la batería de 43 kWh no es un depósito infinito: en autovía a 120 km/h se derrite antes de lo que sugiere el WLTP. Para uso urbano y periurbano cumple sin dramas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈160 km/h | ≈350 km WLTP | ≈15 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C3 Van 113 44 kWh — desde ≈26.700 €
El ë-C3 es otra cosa. Formato de utilitario alto, asientos Advanced Comfort que hacen honor al eslogan de la marca y una puesta a punto claramente sesgada al confort urbano. 110 CV suenan modestos, y lo son, pero mueven al coche con la soltura suficiente para el tráfico denso. Su batería LFP de 44 kWh anuncia unos 320 km WLTP — realistas si no te empeñas en cruzar España a 130. La velocidad máxima limitada a 130 km/h te dice exactamente para qué está pensado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈80 kW | ≈110 CV | ≈130 km/h | ≈320 km WLTP | ≈16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Diseño y percepción de calidad: el MG4 aparenta más coche
Aquí no hay debate. El MG4 mide más de 4,28 m, tiene proa afilada y un interior con presencia de compacto moderno. El ë-C3 acorta hasta los 4,01 m y apuesta por una estética más cúbica, con un salpicadero minimalista dominado por una tira digital tipo head-up y una tablet central. ¿Cuál es mejor? Depende del gusto — pero el francés se siente un peldaño por debajo en materiales duros, aunque compensa con asientos que salvan la papeleta en trayectos largos.
Prestaciones y conducción: 40 CV mandan
150 CV contra 110 CV, propulsión trasera contra tracción delantera. En un semáforo el MG4 se marcha claramente. En curva, el reparto de pesos del MG le da un aplomo que el ë-C3 no busca ni pretende. El francés, en cambio, filtra mejor los baches urbanos y su dirección es más ligera — un plus real en aparcamientos apretados. Uno divierte más; el otro fatiga menos.
Autonomía y consumo real: empate técnico con matices
Sobre el papel, el ë-C3 anuncia menos autonomía WLTP pero tiene batería nominal ligeramente mayor. En ciudad ambos se mueven en la horquilla de 14-16 kWh/100 km. En autovía el MG4, más largo y con más potencia, tira algo más — no mucho, pero suficiente para notarlo en un Madrid-Valencia. Si tu vida son 40 km diarios entre casa y trabajo, ninguno te va a fallar. Si sales a autopista con frecuencia, conviene medir tu trayecto real antes de decidir.
Carga, maletero y practicidad diaria
El MG4 tiene 363 litros de maletero, cifra correcta para su segmento. El ë-C3 se queda en torno a 310 litros, lógico por su tamaño exterior. Ambos aceptan carga rápida en corriente continua, aunque ninguno destaca: el MG4 admite hasta unos 88 kW DC en su versión Urban, y el ë-C3 se mueve en cifras parecidas. No son coches para viajero compulsivo, seamos honestos.
Precio y equipamiento: la diferencia no es solo de PVP
La brecha de PVP entre ambos ronda los 1.200 € a favor del MG4 — menos del 15%, así que la decisión no se juega solo ahí. El MG4 Urban incluye pantalla de 10,25", climatizador, cámara trasera y paquete MG Pilot con ADAS completo. El ë-C3, en su acabado equivalente, ofrece la tira digital, asientos Advanced Comfort y una interfaz más simple, aunque su equipamiento ADAS de serie es algo más justo en la versión de entrada.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Maletero | Longitud | Precio desde | Garantía | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Urban 150 43 kWh | ≈150 CV | ≈350 km | 363 l | 4,28 m | ≈25.500 € | 7 años / 150.000 km | 8,2 / 10 |
| Citroën ë-C3 Van 113 44 kWh | ≈110 CV | ≈320 km | ≈310 l | 4,01 m | ≈26.700 € | 2 años (8 años batería) | 7,8 / 10 |
Dónde gana cada uno, sin trampa
El MG4 gana claramente en: prestaciones (40 CV son 40 CV) y relación precio-equipamiento, con más ADAS de serie y más garantía. Siete años cubriendo el coche completo pesan.
El ë-C3 gana claramente en: confort de marcha urbano — el trabajo de suspensión es superior — y maniobrabilidad, gracias a esos 27 cm menos de longitud. En un parking de centro histórico se nota mucho.
Veredicto: cuál elegir según tu caso
- Para uso 100% urbano, sin salir apenas de la ciudad: Citroën ë-C3. Más manejable, más cómodo en baches, formato más práctico para aparcar. La menor potencia no la echarás de menos entre semáforos.
- Para uso mixto ciudad + carretera y viajes ocasionales: MG4 Urban. Más aplomo a 120 km/h, más maletero y más coche por el dinero. Es la elección racional si no vives estrictamente en el centro.
- Mejor relación prestaciones-precio-garantía: MG4 Urban. Difícil discutirlo con 150 CV y siete años de garantía por debajo de 25.500 €.
Ninguno es perfecto. El MG4 tiene un interior que se siente más plástico de lo que debería y el ë-C3 se queda corto en autopista. Pero ambos hacen algo que hasta hace nada era imposible: ofrecer un eléctrico nuevo, con etiqueta CERO y autonomía usable, sin cruzar la barrera psicológica de los 27.000 €.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real en ciudad, el MG4 Urban o el Citroën ë-C3?
En uso urbano puro ambos rondan los 14-15 kWh/100 km, con ventaja marginal para el ë-C3 por su menor peso y aerodinámica más contenida en tráfico lento. La diferencia práctica es pequeña: 10-20 km reales por carga.
¿El MG4 Urban entra en las ayudas del Plan Moves III?
Sí, ambos modelos son elegibles al ser 100% eléctricos con etiqueta CERO y precio antes de descuentos por debajo del límite del plan. La cuantía depende de tu comunidad autónoma y de si achatarras un vehículo antiguo.
¿Merece la pena el MG4 Urban frente al Citroën ë-C3 si solo lo voy a usar en ciudad?
Si tu uso es estrictamente urbano y valoras la maniobrabilidad, el ë-C3 se ajusta mejor por tamaño y suspensión. Si vas a hacer algún trayecto de carretera al mes, el MG4 amortiza sus 150 CV y su mayor aplomo.
¿Cuánto tarda en cargarse cada uno en un cargador rápido?
El MG4 Urban admite hasta ≈88 kW en corriente continua y hace el 10-80% en unos 35-40 minutos. El ë-C3 acepta cifras similares con su batería LFP, moviéndose en un rango de 30-40 minutos para el mismo tramo bajo condiciones óptimas.
