Hay una cifra que aparece en todas las fichas de los utilitarios eléctricos y que casi nadie explica bien: 7,4 kW de carga AC monofásica. Es la potencia máxima que la mayoría de estos coches acepta enchufados a una wallbox doméstica, y también el techo real de lo que puede darte una instalación estándar en España sin tocar el contador. Vamos a desmontar qué implica esa cifra, cuánto tarda de verdad una carga completa y qué modelos aprovechan bien ese tope.
Qué significa exactamente 7,4 kW en carga AC monofásica
La fórmula es de bachillerato: potencia = tensión × intensidad. En una red monofásica española a 230 V, 32 amperios dan 7.360 W, redondeado a 7,4 kW. Ese es el máximo teórico que una instalación doméstica normal puede entregar sin pasar a trifásica.
Cuando ves "carga AC hasta 7,4 kW" en la ficha de un utilitario, significa que su cargador de a bordo (el conversor AC/DC interno del coche) acepta como mucho esa potencia. Enchúfalo a una wallbox de 11 o 22 kW trifásica y seguirá cargando a 7,4 kW porque el cuello de botella lo pone el coche, no el poste.
Diferencia entre carga AC y DC: por qué esto no es "carga rápida"
En AC, la corriente alterna llega al coche y el cargador de a bordo la convierte en continua para meterla en la batería. Ese conversor es pequeño, barato y limitado — de ahí los 7,4 u 11 kW típicos. En DC, la conversión la hace el poste (mucho más grande y caro) y la corriente entra ya en continua directamente a la batería, permitiendo 50, 100 o 150 kW.
Traducido: 7,4 kW es carga lenta. No compite con un cargador rápido de autopista. Su papel es otro — recuperar batería mientras el coche está aparcado toda la noche.
La fórmula real para calcular cuánto tarda una carga en casa
La teoría dice: tiempo = kWh de batería / potencia. La práctica añade un factor de pérdidas del 10-15% por calor en el cargador de a bordo y la gestión térmica. La fórmula útil queda así:
Tiempo (h) = (kWh útiles × 1,1) / 7,4
Un utilitario con 40 kWh netos, cargando de 10% a 100% (36 kWh a reponer):
(36 × 1,1) / 7,4 = 5,3 horas
Con 50 kWh netos, mismo tramo (45 kWh):
(45 × 1,1) / 7,4 = 6,7 horas
Entre 5 y 7 horas para llenar un utilitario eléctrico en casa. Cuadra con una noche de sueño. Y esa es la clave — la carga lenta no compite con la rápida, se complementa.
Ejemplos con utilitarios eléctricos vendidos en España
Dacia Spring Electric 65 — desde 17.890 €
El más barato del mercado. Batería de 26,8 kWh y cargador AC de solo 7 kW (opcional; el de serie es de 6,6 kW). Sobre el papel carga en 4 horas; en la práctica, más cerca de 4,5. Su tamaño de batería hace que cualquier enchufe le valga, pero también limita su uso a trayectos cortos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 | 65 | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Renault 5 E-Tech 150 CV Comfort Range — desde 27.990 €
Batería de 52 kWh y cargador AC monofásico de 11 kW en las versiones altas, pero de 7,4 kW en la de acceso. Con 7,4 kW, la carga 10-100% ronda las 7 horas — coherente con la fórmula. Es de los utilitarios que mejor aprovecha una wallbox doméstica sin exigir trifásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C3 Max — desde 23.300 €
44 kWh de batería y cargador AC de 7,4 kW de serie. Carga completa desde vacío en unas 6 horas. Es probablemente el ejemplo más honesto de "utilitario pensado para cargar en casa por la noche": la marca no vende humo con 11 kW que casi nadie puede aprovechar en su plaza de garaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 | 113 | 135 km/h | 326 km | 16,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Hyundai Inster Long Range — desde 25.390 €
49 kWh y cargador de 11 kW. Con una wallbox monofásica de 7,4 kW, la carga completa se va a las 7 horas largas. Si el usuario tiene trifásica, ahí sí baja a menos de 5 horas — pero es un caso minoritario en España. Ya analizamos hasta dónde llega el Inster en uso urbano y la conclusión es clara: en casa, 7,4 kW le sobran.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 115 | 150 km/h | 360 km | 15,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Fiat 500e 42 kWh — desde 26.900 €
37 kWh útiles y cargador AC de 11 kW en la versión superior, 7,4 kW en la de acceso. Con 7,4 kW, unas 5,5 horas para carga completa. Un buen ejemplo de coche donde ir a la versión de 11 kW casi no compensa si tu wallbox es monofásica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 | 118 | 150 km/h | 320 km | 14,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Opel Corsa Electric 156 CV — desde 30.900 €
51 kWh de batería y cargador AC de 11 kW. En monofásica pura a 7,4 kW, tira de fórmula: unas 7,5 horas de 10 a 100%. Comparte plataforma con el Peugeot e-208, así que el comportamiento en carga es prácticamente idéntico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 402 km | 14,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-208 156 CV — desde 32.400 €
Mismo hardware que el Corsa. 51 kWh, cargador AC de 11 kW pero limitado a 7,4 kW en instalación monofásica típica. El tiempo real se mueve en la misma banda de 7-7,5 horas para carga completa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 410 km | 14,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: tiempo real de carga a 7,4 kW
| Modelo | Batería útil | Cargador AC máx. | Tiempo 10-100% a 7,4 kW | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 65 | 26,8 kWh | 7 kW | ~4 h | 17.890 € | 7,5 |
| Citroën ë-C3 Max | 44 kWh | 7,4 kW | ~6 h | 23.300 € | 8,5 |
| Hyundai Inster LR | 49 kWh | 11 kW | ~7 h | 25.390 € | 8,5 |
| Fiat 500e 42 | 37 kWh | 11 kW | ~5,5 h | 26.900 € | 7 |
| Renault 5 E-Tech CR | 52 kWh | 11 kW | ~7 h | 27.990 € | 9 |
| Opel Corsa Electric 156 | 51 kWh | 11 kW | ~7,5 h | 30.900 € | 8 |
| Peugeot e-208 156 | 51 kWh | 11 kW | ~7,5 h | 32.400 € | 8 |
Cuándo compensa pagar por un cargador de 11 kW
La respuesta corta: solo si tienes acceso a instalación trifásica. En una vivienda unifamiliar española media, con contrato monofásico de 4,6 a 6,9 kW, ni siquiera puedes aprovechar los 7,4 kW sin ampliar potencia contratada. Pagar el sobreprecio por un coche con cargador de 11 kW cuando cargas en monofásica es, honestamente, tirar dinero. Antes de decidirte por un utilitario eléctrico conviene revisar qué potencia de carga tienes disponible en casa, porque ese dato manda sobre casi cualquier otro.
Veredicto por caso de uso
- Para quien vive en piso con enchufe schuko o wallbox básica de 3,7 kW: el Dacia Spring gana. Batería pequeña, tiempos manejables incluso a media potencia, precio imbatible.
- Para quien tiene wallbox monofásica de 7,4 kW y hace menos de 15.000 km/año: el Citroën ë-C3 Max es el más honesto de la lista. Se diseñó para ese caso exacto.
- Relación equipamiento-precio-carga: el Renault 5 E-Tech Comfort Range se lleva la papeleta. 410 km WLTP, cargador que escala si algún día pasas a trifásica y una noche te sobra para llenarlo.
- Si tienes trifásica en casa: entonces sí, mirar Inster, Corsa Electric o e-208 con su cargador de 11 kW tiene sentido. Bajarás el tiempo por debajo de las 5 horas.
La diferencia de PVP entre Spring y e-208 supera el 80% — son coches de gamas distintas resolviendo el mismo problema (cargar de noche en casa) con estrategias opuestas. Ninguno es mejor en abstracto: depende de tu instalación y de cuántos km haces al día.
FAQ
¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en casa a 7,4 kW?
Entre 4 y 7,5 horas para una carga completa 10-100%, según el tamaño de la batería. Un utilitario de 40 kWh netos se llena en unas 6 horas reales incluyendo pérdidas del cargador de a bordo (factor 1,1 sobre el cálculo teórico).
¿Necesito instalación trifásica para cargar a 7,4 kW?
No. 7,4 kW es exactamente el máximo de una instalación monofásica española a 230 V y 32 A. Solo necesitas trifásica si quieres cargar a 11 kW o más.
¿Merece la pena pagar más por un coche con cargador de 11 kW?
Solo si tienes o vas a instalar trifásica. En monofásica el coche se queda limitado a 7,4 kW independientemente de su cargador máximo — pagarás por una capacidad que no vas a usar.
¿Se puede cargar un utilitario eléctrico en un enchufe schuko normal?
Sí, a 2,3 kW aproximadamente. Una carga completa se irá a 15-20 horas y no es recomendable como uso habitual por el calentamiento de la instalación doméstica. Una wallbox de 7,4 kW es la solución razonable.
