Comparten grupo, plataforma, motor y hasta la cifra de emisiones. Y aun así, el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland Hybrid se venden como coches distintos, se anuncian con lenguajes de marca opuestos y conviven en concesionarios que, muchas veces, están a doscientos metros el uno del otro. La pregunta del comprador español que se planta con 37.000 € en la mano es simple: ¿cuál de los dos gemelos de Stellantis compensa más?
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera de este análisis a BYD y sus SUV híbridos enchufables. A nuestro juicio, la marca china plantea baterías generosas en tamaño pero con una eficiencia real que consideramos por detrás de lo que ofrece hoy la ingeniería europea en este segmento, y el enfoque de esta pieza es un duelo puro entre hermanos de plataforma. Otra comparativa, otro día.
Un apunte previo sobre precios: todas las cifras que verás a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. En la práctica, el precio final que firmes puede bailar bastante.
Por qué enfrentarlos: dos hermanos de plataforma Stellantis
Ambos SUV-C parten de la nueva plataforma STLA Medium del grupo. Ambos montan el 1.2 turbo gasolina de tres cilindros con hibridación ligera de 48V, cambio de doble embrague de seis marchas y 140 CV. Ambos homologan 5,5 l/100 km y 120 g/km de CO₂. Sobre el papel, el duelo es un empate técnico casi obsceno.
La diferencia, entonces, se juega en lo que la marca añade sobre esa base común: diseño, interior, equipamiento de acceso y — sobre todo — precio de partida. Ahí es donde el 3008 y el Grandland dejan de ser gemelos.
Peugeot 3008 Hybrid Allure 145 eDCS6 — desde ≈38.700 €
El 3008 de nueva generación es, para mi gusto, el Peugeot más ambicioso en años. La silueta fastback, la parrilla vertical integrada y el interior con el panorámico i-Cockpit curvo de 21 pulgadas convierten el habitáculo en su gran argumento. El volante pequeño sigue dividiendo opiniones — a algunos les encanta, a otros les tapa la instrumentación —, pero la sensación general al sentarse dentro es de coche premium sin serlo del todo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈200 km/h | N/A (microhíbrido) | 5,5 l/100 km | ECO | Híbrido 48V gasolina |
En qué gana objetivamente: interior más trabajado (el panorámico i-Cockpit no tiene rival directo en el Grandland en presentación) y red de concesionarios más densa en España, algo que en la vida real pesa cuando toca revisión o chapa.
Opel Grandland Hybrid Basic Edition 145 eDTC6 — desde ≈36.500 €
El Grandland juega otra baza. Diseño más sobrio, con el Opel Vizor como firma frontal, líneas rectas y una imagen menos histriónica que la del Peugeot. El puesto de conducción es convencional — volante de tamaño normal, instrumentación digital alineada tras el aro — y eso, para el conductor que viene de un coche clásico, suele ser una ventaja. Nada de gimnasia visual para ver la velocidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈200 km/h | N/A (microhíbrido) | 5,5 l/100 km | ECO | Híbrido 48V gasolina |
En qué gana objetivamente: precio de partida — unos 2.200 € menos que el 3008 en acabado de acceso, lo que ya supera el umbral del 5-6% y en algunos casos el 15% al comparar niveles equivalentes de equipamiento— y ergonomía más convencional, sin la curva de adaptación del i-Cockpit.
Tabla comparativa: dimensiones, precio y equipamiento clave
| Dimensión | Peugeot 3008 Hybrid Allure | Opel Grandland Hybrid Basic Edition |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV / 100 kW | 140 CV / 100 kW |
| Consumo WLTP | 5,5 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 120 g/km | 120 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Cambio | eDCS6 doble embrague | eDTC6 doble embrague |
| Longitud aprox. | 4,54 m | 4,65 m |
| Maletero | ≈520 l | ≈550 l |
| Pantalla | Panorámico i-Cockpit 21″ | Doble pantalla 10″+10″ |
| Garantía | 2 años + extensiones | 2 años + extensiones |
| Precio desde | ≈38.700 € | ≈36.500 € |
Tabla resumen con puntuación
| Criterio (1-10) | Peugeot 3008 Hybrid | Opel Grandland Hybrid |
|---|---|---|
| Diseño exterior | 8,5 | 7,5 |
| Interior y materiales | 8,5 | 7,5 |
| Ergonomía | 7 | 8 |
| Espacio y maletero | 7,5 | 8 |
| Mecánica | 8 | 8 |
| Precio-valor | 7 | 8,5 |
| Red comercial | 8,5 | 7,5 |
| Media | 7,9 | 7,9 |
Veredicto: qué coche elegir según tu caso
Empate técnico en la media, sí, pero cada uno tiene su comprador claro.
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Para quien busca coche con presencia y quiere el interior más impactante del segmento generalista: Peugeot 3008 Hybrid Allure. Paga unos 2.200 € más y a cambio se lleva una experiencia de habitáculo que se siente medio escalón por encima. Además, si tienes concesionario Peugeot a diez minutos y el Opel más cercano a cuarenta, la decisión se cae sola.
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Para relación precio-prestaciones: Opel Grandland Hybrid Basic Edition. Misma mecánica, mismo consumo, maletero incluso ligeramente superior y arranca por debajo de los 37.000 €. Si el i-Cockpit no te seduce especialmente o directamente te incomoda, no hay razón para pagar el sobreprecio del 3008.
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Para uso mayoritariamente urbano y viajes ocasionales: cualquiera de los dos, porque la mecánica 48V brilla precisamente en ciudad y cortas distancias. Ahí decide el bolsillo, y el bolsillo dice Opel.
¿Hay un ganador absoluto? No, y sería deshonesto forzarlo. Hay un ganador según lo que valores. Si el diseño y el interior son la razón por la que cambias de coche, Peugeot. Si es la calculadora la que manda, Opel.
Preguntas frecuentes
¿Son realmente el mismo coche por dentro el 3008 Hybrid y el Grandland Hybrid?
Comparten plataforma STLA Medium, motor 1.2 turbo de 140 CV con hibridación 48V y cambio de doble embrague de seis marchas. La mecánica es idéntica. Difieren en carrocería, interior, ajustes de suspensión (ligeramente) y equipamiento de acceso.
¿Qué etiqueta medioambiental tienen ambos SUV híbridos 48V?
Los dos llevan etiqueta ECO de la DGT, al ser microhíbridos con sistema de 48 voltios. No son enchufables, así que no acceden a la etiqueta CERO.
¿Cuánto consumen en la realidad frente al dato WLTP de 5,5 l/100 km?
En uso mixto realista, ambos se mueven entre 6 y 7 l/100 km. En ciudad, gracias al 48V y las paradas del start-stop extendido, pueden bajar de 6 l/100 km. En autopista a 120 km/h, la cifra sube hacia los 7 l/100 km.
¿Compensa esperar a las versiones híbridas enchufables PHEV o eléctricas?
Depende del uso. Si haces menos de 40 km diarios y tienes enchufe en casa, el PHEV compensa. Si no puedes cargar con regularidad, la versión 48V que analizamos aquí es más lógica: menos peso, menos precio y sin depender del cable.
