Comparten plataforma, batería y buena parte de la mecánica, pero se venden como si fueran coches de familias distintas. El Hyundai Tucson PHEV y el KIA Sportage PHEV son, hoy por hoy, los dos SUV híbridos enchufables coreanos más vendidos del segmento C en España, y elegir entre ellos no es tan obvio como parece cuando uno mira la ficha por encima.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera al BYD Seal U DM-i, el otro PHEV que suele aparecer en estas conversaciones. A nuestro juicio, su planteamiento —baterías notablemente más grandes pero con una eficiencia global que no acompaña al tamaño del paquete— lo coloca en otra liga conceptual, más pesada y menos afinada que la de estos dos coreanos. Otro artículo, otro día.
Y un aviso previo: todos los precios que aparecen aquí son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Tómalos como orientativos.
Los dos SUV PHEV coreanos que se disputan el segmento C
Ambos comparten los cimientos —plataforma N3, batería de unos 14 kWh, tracción total— pero Hyundai y KIA han decidido diferenciar los productos donde más se nota: potencia y precio.
El Tucson PHEV, en su acabado Klass con el 1.6 T-GDi de 290 CV, se posiciona como el más potente del dúo. El Sportage PHEV Drive 4×4, con 252 CV, tira por otro camino: menos caballos declarados, pero cifras de consumo homologado y emisiones claramente inferiores. Que dos coches tan parecidos den lecturas WLTP tan distintas ya nos dice algo sobre cómo cada marca ha calibrado su producto.
Hyundai Tucson PHEV Klass 290 CV — desde ≈43.600 €
Es la propuesta más muscular. 290 CV combinados, tracción total, cambio automático de seis relaciones y una respuesta en carretera que se nota, sobre todo cuando entras en autovía con la batería a media carga y el sistema tira de gasolina para complementar al eléctrico. En ciudad, con carga completa, los ~70 km de autonomía eléctrica cubren de sobra un trayecto diario tipo 40 km con parada en ZBE.
El acabado Klass no es el más rico de la gama, eso hay que decirlo. Pero equipa lo que la mayoría busca: pantalla central, climatizador bizona, cámara trasera y ayudas a la conducción de serie. La estética, con ese frontal de luces geométricas escondidas en la parrilla, sigue siendo divisiva. A mi gusto, envejece mejor de lo que parecía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈190 km/h | ≈70 km | ≈6 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina/enchufable) |
KIA Sportage PHEV Drive 4×4 252 CV — desde ≈47.500 €
El Sportage PHEV comparte hardware básico con el Tucson, pero KIA lo ha configurado con menos potencia declarada —252 CV— y, sobre el papel, con un consumo homologado sensiblemente más bajo y emisiones que rondan los 30 g/km de CO₂. La cifra de 1 l/100 km es la del ciclo WLTP con batería cargada; en uso real, si haces trayectos largos sin enchufar, la diferencia con el Tucson se estrecha bastante.
Donde el Sportage se despega es en presentación. El salto de diseño interior respecto a la generación anterior es mayor que el del Tucson, con esa pantalla curva doble que integra instrumentación y multimedia. El acabado Drive 4×4 incluye tracción total de serie —el Tucson Klass no— y de ahí, en parte, la diferencia de precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈190 kW | ≈250 CV | ≈190 km/h | ≈70 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV (gasolina/enchufable) |
Dónde gana cada uno
El Tucson gana en dos frentes claros: potencia (290 vs 252 CV se nota al adelantar en autovía cargado) y precio de entrada. La diferencia de casi 4.000 € entre acabados comparables no es menor —hablamos de un 9% menos— y, si no necesitas la tracción total, es dinero que se queda en el bolsillo.
El Sportage responde con dos argumentos objetivos: eficiencia homologada muy superior (1 l/100 km frente a 6, con emisiones a la mitad) y una presentación interior que se siente un escalón por encima. Además, en la versión comparada trae 4×4 de serie, algo que en el Tucson Klass no tienes.
¿Es real esa diferencia de consumo en el día a día? Solo si enchufas religiosamente. Si el coche pasa semanas sin ver un cargador, ambos consumen parecido —y bastante, porque arrastran unos 1.900 kg.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | CO₂ | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson PHEV Klass 290 | ≈290 CV | ≈70 km | ≈6 l/100 | ≈60 g/km | ≈43.600 € | 8,3 / 10 |
| KIA Sportage PHEV Drive 4×4 252 | ≈250 CV | ≈70 km | ≈1 l/100 | ≈30 g/km | ≈47.500 € | 8,5 / 10 |
Veredicto: cuál elegir según tu caso
- Para uso mayoritariamente urbano y periurbano con enchufe en casa: el KIA Sportage PHEV. La combinación de eficiencia homologada, presentación interior y tracción total de serie compensa el sobreprecio si vas a exprimir de verdad la parte eléctrica.
- Para quien busca prestaciones y el mejor precio: el Hyundai Tucson PHEV Klass. 290 CV, 4.000 € menos y el mismo hueco de batería. Si no te obsesiona el 4×4 y quieres el PHEV coreano con más empuje, esta es la elección racional.
- Relación precio-prestaciones pura: Tucson PHEV. La diferencia de PVP con el Sportage en las versiones comparadas supera el margen que justifica el equipamiento extra para el comprador medio.
Ninguno de los dos es la panacea del PHEV —siguen siendo coches pesados que penalizan si no se cargan—, pero como propuestas del segmento C híbrido enchufable en España, hoy por hoy, son los dos referentes a batir.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica, el Tucson PHEV o el Sportage PHEV?
Prácticamente la misma: ambos homologan en torno a 70 km con la batería de aproximadamente 14 kWh. En uso real, dependerá más de tu estilo de conducción y de la temperatura ambiente que del modelo elegido.
¿Merece la pena pagar los 4.000 € de diferencia por el Sportage PHEV?
Depende de si vas a usar la tracción total y de si valoras el interior más moderno. Si haces vida urbana y no pisas nieve ni caminos, el Tucson PHEV Klass ofrece lo mismo por menos dinero y con más potencia.
¿Tienen etiqueta CERO ambos SUV híbridos enchufables coreanos?
Sí. Al tratarse de PHEV con autonomía eléctrica superior a 40 km homologada, tanto el Hyundai Tucson PHEV como el KIA Sportage PHEV lucen la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas fiscales y de acceso a ZBE que conlleva.
¿Consumen realmente 1 y 6 l/100 km como dice la ficha?
No en uso mixto sin enchufar. Esas cifras son WLTP con la batería cargada. Si no enchufas el coche con regularidad, ambos consumen entre 7 y 8 l/100 km reales en autopista, con muy poca diferencia entre uno y otro.
