Peugeot 308 Hybrid vs Opel Astra Hybrid: duelo de compactos PHEV del grupo Stellantis

Antes de entrar en materia, un aviso que conviene aclarar ya: pese a lo que sugiere el nombre "Hybrid" en ambos modelos, aquí no hablamos de híbridos enchufables. Ni el 308 Hybrid 145 ni el Astra Hybrid 145 en sus versiones de acceso son PHEV. Son microhíbridos de 48V con el bloque 1.2 PureTech de tres cilindros y la caja eDCS/eDCT de seis relaciones con motor eléctrico integrado. La distinción importa, porque quien busque enchufar en casa y hacer 50 km eléctricos se equivocará de coche con cualquiera de los dos.

Dicho esto, lo interesante del duelo es precisamente que estamos ante dos coches prácticamente idénticos por debajo de la chapa. Misma plataforma EMP2 evolucionada, misma mecánica, mismas cifras homologadas. Lo que decide la compra, entonces, no está en la ficha técnica sino en el diseño, la ergonomía del puesto de conducción, el equipamiento de acceso y el precio de partida. Vamos a ello.

Peugeot 308 Hybrid (desde ≈31.800 €)

El 308 Hybrid en su acabado Style monta el 1.2 PureTech de 145 CV con sistema de 48V y cambio automático eDCS6 de doble embrague. En carretera, la sensación es la de un compacto ágil, con el i-Cockpit de volante pequeño y cuadro elevado que sigue siendo el gran punto polarizador de la marca: o te encaja a la primera o no vas a estar cómodo. No hay término medio.

El interior es, a nuestro juicio, un peldaño por encima del Astra en percepción de calidad y en la sensación de "coche premium generalista". Los i-Toggles configurables bajo la pantalla central son un acierto. Eso sí, el maletero se queda en 412 litros, discreto para el segmento.

Si quieres profundizar en el comportamiento del hermano enchufable de gama alta, tenemos un análisis a fondo del 308 Hybrid PHEV en uso real que ayuda a entender por qué el mismo apellido "Hybrid" cubre cosas muy distintas en la gama Peugeot.

Opel Astra Hybrid (desde ≈30.300 €)

El Astra Hybrid Basic Edition parte del mismo 1.2 Turbo de 145 CV con hibridación ligera de 48V y cambio eDCT6. Cifras clavadas: mismos 100 kW, mismos 210 km/h de máxima, mismos 5 l/100 km homologados. Cambia lo que se ve.

El Pure Panel del Astra es un salpicadero más convencional, con dos pantallas horizontales y volante de tamaño normal. Menos estridente que el i-Cockpit, más previsible en la postura. Para conductores altos o para quien viene de cualquier compacto de la última década, encaja sin sobresaltos. El maletero también ronda los 422 litros, ligeramente por encima del francés. Detalle menor, pero real.

Dónde gana cada uno

Con cifras idénticas, la comparación se juega en los detalles.

El 308 gana en:

• Diseño exterior e interior más rompedor. Es, sencillamente, el coche que llama más la atención en un parking.
• Percepción de calidad de materiales en la parte alta del salpicadero y detalles como los i-Toggles.

El Astra gana en:

• Precio de partida: unos 1.500 € menos en versiones equivalentes de acceso. Un 4-5% de diferencia, no llega al umbral del 15% pero pesa.
• Ergonomía "normal" del puesto de conducción. Sin polémicas de volante bajo cuadro alto.

Ambos comparten los mismos trade-offs frente a la competencia: el tres cilindros PureTech es rumoroso en frío y su historial de fiabilidad —correa en baño de aceite en generaciones anteriores— ha sido cuestionable. Con la evolución 48V actual el problema debería estar acotado, pero es un punto a vigilar en el largo plazo.

Tabla resumen con puntuación

Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, ofertas de concesionario, campañas ni ayudas a la compra.

Veredicto

No hay ganador técnico. Los dos son el mismo coche con distinto traje. La decisión es de bolsillo y de gusto:

• Para uso urbano y quien priorice diseño: Peugeot 308 Hybrid. El i-Cockpit, si te encaja, hace que cada trayecto se sienta especial. El acabado Style ya lleva de serie lo que en el Astra Basic Edition se echa en falta.
• Para conducción de largo recorrido y ergonomía convencional: Opel Astra Hybrid. Volante y cuadro tradicionales, postura menos forzada en autopista, maletero un pelín más útil.
• Relación precio-prestaciones: Opel Astra Hybrid. Con misma mecánica y ≈1.500 € menos, es la compra racional. Si el diseño te da igual, el francés no justifica el sobreprecio.

Ninguno de los dos es la elección obvia si haces muchos kilómetros anuales por autopista: ahí un diésel o un híbrido autorrecargable Toyota siguen consumiendo menos en el mundo real. Para quien busque enchufable puro, mejor mirar directamente el compacto premium PHEV según autonomía real, porque estos 48V no compiten en esa liga.

Preguntas frecuentes

¿El Peugeot 308 Hybrid y el Opel Astra Hybrid son híbridos enchufables?
No. En sus versiones de acceso de 145 CV son microhíbridos de 48V con el 1.2 PureTech. No se enchufan y su autonomía en modo eléctrico puro es marginal, apenas para maniobras y arranques suaves. Ambas marcas ofrecen versiones PHEV distintas en gamas superiores.

¿Qué etiqueta DGT tienen ambos coches?
Los dos llevan etiqueta ECO por su sistema de hibridación ligera de 48V, lo que permite circular por Madrid Central y otras ZBE sin restricciones para vehículos con distintivo ambiental.

¿Comparten motor y caja de cambios el 308 Hybrid y el Astra Hybrid?
Sí. Ambos usan el 1.2 turbo tres cilindros de 145 CV del grupo Stellantis con hibridación 48V y una caja automática de doble embrague de seis velocidades con motor eléctrico integrado. Las cifras de consumo, emisiones y prestaciones son prácticamente idénticas.

¿Merece la pena pagar el sobreprecio del Peugeot 308 frente al Astra?
Depende del peso que le des al diseño y al puesto de conducción i-Cockpit. Técnicamente son intercambiables, así que si el estilo del 308 no te convence claramente, el Astra da lo mismo por menos dinero.