Un lector nos escribe: "Quiero un compacto eléctrico familiar, estoy entre el Peugeot e-308 y el Mazda 3 eléctrico". El planteamiento es lógico — ambos son berlinas C de diseño cuidado, ambos apelan al conductor que no quiere un SUV — pero tiene un problema de base que conviene resolver antes de comparar nada: el Mazda 3 no existe como 100% eléctrico en España. Y esa aclaración cambia la respuesta.
Vamos por partes, con datos y sin rodeos.
El planteamiento: ¿de verdad hay un Mazda 3 eléctrico?
No. En el catálogo español de Mazda, el Mazda 3 se vende como mild-hybrid de gasolina (etiqueta ECO), con los motores e-Skyactiv G y e-Skyactiv X. No hay versión enchufable ni 100% eléctrica del compacto japonés. La apuesta eléctrica de Mazda en Europa pasó por el MX-30, un SUV-B de autonomía muy corta, y ahora se orienta al Mazda 6e (berlina D) y al futuro CX-6e. Ninguno es sustituto directo del e-308.
Por tanto, si buscas un compacto eléctrico familiar y comparas con el e-308, el rival natural no es el Mazda 3, sino otro compacto C eléctrico. Aun así, el lector que llega aquí buscando esa comparativa merece una respuesta útil: hasta dónde puede aspirar Mazda a competir con Peugeot en este segmento, y qué elegir si tu horizonte es eléctrico ya.
Peugeot e-308: qué ofrece hoy en el segmento C eléctrico — desde ≈38.400 €
El e-308 en acabado Style con la mecánica de 156 CV y batería de 58,3 kWh es la propuesta que llega al mercado español. Sobre el papel entrega unos 450 km WLTP y un carácter de conducción muy peugeotiano: volante pequeño, cuadro elevado, dirección directa. Es un coche que se conduce bien en curva rápida y que en autovía se comporta con aplomo, aunque el consumo se dispara a partir de 120 km/h — como en casi todos los eléctricos con este tamaño de batería.
El maletero, 361 litros, es la asignatura pendiente. Para una familia de cuatro con carrito, se queda justo. El interior i-Cockpit divide opiniones: a mi juicio, la posición de conducción no es para todos los cuerpos, y hay quien no logra ver bien la instrumentación por encima del volante. Pruébalo antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mazda 3 en España: mild-hybrid de gasolina, no eléctrico — desde ≈27.000 €
El Mazda 3 5p con el 2.0 e-Skyactiv G de 140 CV es lo que hoy compra un cliente español si entra a un concesionario Mazda pidiendo un compacto. Es un coche gasolina con microhibridación de 24V, etiqueta ECO, sin capacidad de rodar en eléctrico puro más allá de asistencias puntuales. Precio de acceso bastante por debajo del e-308, pero jugamos en otra liga: aquí no hay 0 emisiones, no hay ZBE indefinida, no hay carga en casa.
Lo digo claro: si tu decisión de compra pasa por conducir en Madrid Central o entrar a Barcelona sin restricciones a medio plazo, el Mazda 3 actual no compite con el e-308. Compite con un Peugeot 308 Hybrid o con la versión 1.2 PureTech.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈140 CV | ≈195 km/h | ≈750 km depósito | ≈5,8 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Entonces, ¿con qué comparar el e-308 si buscas eléctrico?
Los rivales reales del e-308 en compacto C eléctrico familiar son el Opel Astra Electric (hermano de plataforma), el MG4, el Cupra Born o el Volkswagen ID.3. Ya hemos analizado varios de estos frente a frente — el duelo interno de Stellantis contra el Astra Electric y el enfoque más agresivo en precio del MG4 frente al e-308 — y en ambos casos el francés defiende bien su terreno en calidad percibida, pero paga peaje en maletero y relación precio-autonomía.
Dónde gana cada uno (con las cartas sobre la mesa)
El e-308 gana claramente en:
- Uso eléctrico puro: es lo que el Mazda 3 no puede ofrecer hoy.
- Etiqueta 0 y acceso sin restricciones a ZBE.
El Mazda 3 gana claramente en:
- Precio de entrada: unos 11.000 € por debajo, una diferencia superior al 15% que hay que poner encima de la mesa.
- Autonomía total sin depender de infraestructura de carga — con un depósito haces Madrid-Málaga sin parar a enchufar.
Ninguno es "mejor" en abstracto. Son coches para dos clientes distintos, aunque el envase (compacto de cinco puertas de diseño) se parezca.
Tabla resumen con puntuación
Recuerda: los precios son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan MOVES.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía/consumo | Maletero | Etiqueta | Uso familiar (1-10) | Coste de uso (1-10) | Valor global (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 Style 156 CV | ≈38.400 € | 156 CV | ≈450 km WLTP | 361 l | 0 | 7 | 8 | 7,5 |
| Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 140 CV | ≈27.000 € | 140 CV | ≈5,8 l/100 km | 351 l | ECO | 7 | 7 | 7 |
Veredicto por caso de uso
- Para uso urbano en ciudad con ZBE y wallbox en casa: Peugeot e-308. No hay debate — el Mazda 3 actual no es eléctrico, y la etiqueta 0 pesa cada año más.
- Para viaje largo frecuente sin punto de carga fiable: Mazda 3 mild-hybrid. Repostas en cinco minutos, no dependes de cargadores y ahorras 11.000 € de entrada.
- Relación precio-prestaciones para conductor que quiere diseño y sensaciones sin electrificarse aún: Mazda 3, con el matiz de que su etiqueta ECO puede caducar antes de lo que crees en algunas ciudades.
- Si esperabas un Mazda 3 eléctrico: hoy no existe en España. Mira el Opel Astra Electric o el MG4 como alternativas reales al e-308 dentro del segmento.
Preguntas frecuentes
¿Hay Mazda 3 eléctrico a la venta en España en 2024-2025?
No. Mazda comercializa el Mazda 3 únicamente como mild-hybrid de gasolina (etiqueta ECO). La marca japonesa no ha anunciado una versión 100% eléctrica del Mazda 3 para el mercado español.
¿Cuál es el eléctrico de Mazda equivalente al Peugeot e-308?
No hay equivalente directo en compacto C. El MX-30 es un SUV-B con autonomía corta y el Mazda 6e pertenece al segmento D (berlina más grande y cara). Ninguno cubre el hueco del e-308.
¿Cuánta autonomía real ofrece el Peugeot e-308 en autovía?
La cifra WLTP ronda los 450 km, pero en autovía a 120 km/h es realista contar con unos 320-350 km reales según temperatura y perfil del trayecto. En ciudad se acerca más al dato oficial.
¿Compensa esperar a un futuro Mazda 3 eléctrico o comprar ya el e-308?
Si necesitas coche ahora y buscas eléctrico compacto familiar, el e-308 está a la venta y sus rivales reales también. No hay confirmación oficial de un Mazda 3 eléctrico a corto plazo, así que "esperar" implica un plazo indefinido.
