El Polestar 3 llega al mercado español como la apuesta más ambiciosa de la marca sueco-china hasta la fecha: un SUV eléctrico premium pensado para hacer sombra al BMW iX y al Mercedes EQE SUV sin renunciar al ADN minimalista escandinavo. La versión que analizamos es la Long Range Dual Motor con Performance Pack, la más potente de la gama, con 520 CV y una batería de 111 kWh. Suficiente para entrar en una conversación dominada hasta ahora por alemanes. La pregunta es si las cifras sostienen el precio: arranca en torno a los 104.300 € PVP recomendado, sin contar descuentos, campañas ni ayudas a la compra (Plan MOVES o similares).
Qué es el Polestar 3 y dónde se posiciona
El Polestar 3 es un SUV-coupé eléctrico de gran tamaño (4,90 m) que comparte plataforma SPA2 con el Volvo EX90, pero con un enfoque dinámico mucho más agresivo. No es un coche para quien busca espacio máximo de tercera fila ni eficiencia récord: es un SUV premium orientado a conducción, diseño y tecnología, en la liga del BMW iX xDrive50 y el Mercedes EQE SUV 500.
Ficha técnica: Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 380 kW | 520 CV | 210 km/h | ≈350 km | ≈22 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real: la cifra que más duele
Aquí está el primer trade-off honesto del Polestar 3. La autonomía homologada de la versión Performance Pack ronda los 350 km, una cifra modesta para una batería de 111 kWh. La razón es doble: peso (más de 2.500 kg) y las llantas de 22" del pack. En uso mixto real, hablamos de cifras que no compiten con un iX xDrive50, que sobre el papel ofrece más kilómetros con una batería menor. Si haces viajes largos frecuentes, esto es información de la que no puedes huir.
Carga: rápida, pero sin liderar
El Polestar 3 admite carga rápida en corriente continua a potencias elevadas (hasta 250 kW pico), lo que permite recuperar la mayor parte de la batería en unos 30 minutos en un cargador HPC adecuado. En AC, hasta 11 kW. Es competitivo, pero no rompedor: el iX juega en la misma liga y el EQE SUV también.
Diseño y habitabilidad
Estética minimalista marca de la casa: superficies limpias, faros partidos, trasera tipo coupé. El maletero ronda los 484 litros, suficiente pero no líder del segmento. Cinco plazas, sin opción de siete.
Tecnología e infoentretenimiento
Pantalla central de 14,5" con Android Automotive nativo (Google integrado), head-up display y un sistema de cámaras y sensores que incluye LiDAR opcional. La integración con Google es de lo mejor del mercado: Maps con planificación de carga nativa, Assistant funcional y actualizaciones OTA constantes.
Rivales directos en España
BMW iX xDrive50 — desde aproximadamente 105.000 €
El referente del segmento. Más autonomía homologada, interior más espacioso y un confort de marcha difícil de batir. Estéticamente divide, pero técnicamente es la vara de medir.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 385 kW | 523 CV | 200 km/h | ≈610 km (WLTP) | ≈20 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Mercedes EQE SUV 500 4MATIC — desde aproximadamente 102.000 €
Más enfocado al confort que a la deportividad. Hyperscreen opcional, suspensión neumática de serie en acabados altos y un aislamiento acústico de referencia. Menos contundente en aceleración que el Polestar Performance Pack.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 210 km/h | ≈550 km (WLTP) | ≈21 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Audi Q8 e-tron 55 quattro — desde aproximadamente 92.000 €
El más asequible del grupo y el más "convencional" en planteamiento. Acabados impecables, ergonomía clásica de Audi y una autonomía decente. Menos punzante dinámicamente que el Polestar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 200 km/h | ≈487 km (WLTP) | ≈24 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Dónde gana cada uno (sin falsa equivalencia)
- Polestar 3: diseño y dinámica de conducción. El Performance Pack es objetivamente más entretenido al volante que un EQE SUV o un Q8 e-tron. Software con Google nativo.
- BMW iX: autonomía y refinamiento global. Es el más equilibrado del grupo.
- Mercedes EQE SUV: confort puro y aislamiento acústico.
- Audi Q8 e-tron: precio de entrada más bajo y ergonomía sin curva de aprendizaje.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | CV | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 LRDM Performance | 520 | ≈350 km | ≈104.300 € | 7,8/10 |
| BMW iX xDrive50 | 523 | ≈610 km | ≈105.000 € | 8,7/10 |
| Mercedes EQE SUV 500 | 408 | ≈550 km | ≈102.000 € | 8,3/10 |
| Audi Q8 e-tron 55 | 408 | ≈487 km | ≈92.000 € | 7,9/10 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas.
Veredicto
- Para viaje largo frecuente: BMW iX xDrive50. Su autonomía real y su confort lo hacen el más sensato si vas a hacer más de 400 km de tirón con regularidad.
- Para uso premium-confort, ciudad y trayectos medios: Mercedes EQE SUV 500. Aislamiento y suspensión son su carta ganadora.
- Para quien prioriza diseño, dinámica y tecnología: Polestar 3 Performance Pack. Es el más entretenido y el más distinto visualmente, asumiendo que su autonomía no es competitiva.
- Relación precio-prestaciones: Audi Q8 e-tron 55. La diferencia respecto al Polestar supera el 15% en PVP base, y a cambio renuncias a poco más allá de pegada bruta.
FAQ
¿Cuánta autonomía real tiene el Polestar 3 Performance Pack?
La cifra homologada ronda los 350 km. En uso mixto real, espera entre 280 y 320 km según ritmo, climatización y orografía. Es la versión menos eficiente de la gama por las llantas de 22" y el peso.
¿Cuánto cuesta el Polestar 3 en España?
La versión Long Range Dual Motor con Performance Pack parte de aproximadamente 104.300 € PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas a la compra como el Plan MOVES.
¿Es mejor el Polestar 3 o el BMW iX?
Para autonomía y viaje, el iX gana sin discusión. Para diseño, software y dinámica deportiva, el Polestar 3 Performance Pack es más interesante. Precio base muy similar.
¿A qué potencia carga el Polestar 3?
Hasta 250 kW pico en corriente continua y 11 kW en alterna. Permite recuperar el grueso de la batería en torno a media hora en un cargador HPC compatible.
