El segmento SUV-C de Stellantis vive un momento raro: la plataforma STLA Medium ha permitido a Peugeot y Opel compartir esqueleto pero diverger en la estrategia electrificada. El 3008 apuesta por el híbrido enchufable con unos 100 km eléctricos homologados; el nuevo Grandland ha dado el salto al 100% eléctrico con batería de 73 kWh útiles y en torno a 500 km WLTP. Dos filosofías distintas sobre el mismo chasis, dos precios cercanos y una decisión que no admite el "depende" fácil.
Una precisión antes de entrar al análisis: en este cara a cara dejamos fuera propuestas asiáticas como los BYD y Nissan del segmento. A nuestro juicio, en 2026 el comprador de un SUV-C electrificado dispone de un abanico de alternativas europeas y coreanas que las superan en calidad percibida del habitáculo, ajuste de la respuesta dinámica o madurez del software de infoentretenimiento. Aclarado esto, vamos con los dos que sí entran.
Un aviso rápido sobre precios: todas las cifras que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas de financiación ni ayudas del Plan Auto+. La factura real que firmes casi siempre será menor.
Peugeot 3008 Plug-in 225 Allure — desde ≈44.300 €
El 3008 de nueva generación abandona la silueta convencional por una carrocería fastback con trasero descendente. Dentro sigue apostando por el i-Cockpit con volante compacto y cuadro elevado, ahora integrado en una pantalla curva de 21 pulgadas que funde instrumentación e infoentretenimiento. Gusta o no —el volante pequeño sigue generando amores y odios—, pero el conjunto tiene personalidad y una calidad percibida un escalón por encima del Grandland.
En mecánica, el PHEV combina el 1.6 turbo gasolina con un eléctrico integrado en la caja eDCS7 de siete velocidades. La batería de 21 kWh brutos da esos ~100 km eléctricos WLTP que, en la práctica y con conducción realista, se traducen en 70-80 km reales. Suficiente para que un usuario con enchufe en casa haga la semana laboral sin gastar una gota de gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Emisiones | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈220 km/h | ≈100 km | ≈2,5 l/100 km | ≈60 g/km CO₂ | PHEV gasolina |
Opel Grandland Electric 213 CV Edition 73 kWh — desde ≈47.500 €
El Grandland ha crecido, se ha cuadrado y ha adoptado el Vizor frontal iluminado y el Pure Panel dual de dos pantallas de 10 pulgadas. Es un diseño más sobrio, más "producto alemán", y para mi gusto envejecerá mejor que el desafío estético del Peugeot. El habitáculo no llega al mismo nivel de teatro que el i-Cockpit, pero es más convencional y probablemente más fácil de vivir día a día.
Aquí la propuesta cambia: nada de enchufable, directamente eléctrico puro. Motor delantero de ~210 CV, batería de 73 kWh netos y unos 500 km WLTP que en autovía se quedan en 350-380 km reales. La carga rápida DC llega a ~160 kW de pico, algo por debajo de los mejores del segmento pero suficiente para paradas de 25-30 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈500 km WLTP | ≈77 kWh | Cero | Eléctrico |
Diseño e interior: i-Cockpit vs Pure Panel
El Peugeot juega la carta emocional; el Opel, la funcional. El panel curvo del 3008 impresiona en el concesionario y sigue impresionando a los seis meses, pero el volante pequeño obliga a colocarlo bajo para no tapar el cuadro —y no a todo el mundo le funciona esa postura. El Pure Panel del Grandland es más ortodoxo: instrumentación por delante del volante en su sitio de siempre, pantalla central bien integrada y menos gestos "wow". En calidad de materiales el 3008 gana por poco; en ergonomía general, empate técnico con ligera ventaja para el Opel.
Mecánica y consumo: dos filosofías, un mismo grupo
Aquí está el meollo. El 3008 PHEV te da flexibilidad total: 100 km eléctricos para el día a día y depósito de gasolina para irte a Málaga sin planificar cargas. El Grandland eléctrico te obliga a pensar el viaje largo pero premia con etiqueta Cero, coste por km muy inferior y una respuesta de conducción más fluida y silenciosa. Si tienes garaje con enchufe y haces menos de 200 km diarios habituales, el Grandland es objetivamente mejor herramienta. Si no lo tienes, o haces viajes largos frecuentes, el 3008 evita el problema.
Precio, equipamiento y garantía
Los ≈3.200 € de diferencia a favor del 3008 no llegan al 15% que marcaría un desnivel serio de PVP; los dos juegan en la misma liga económica. En equipamiento base, ambos vienen razonablemente servidos —climatizador bizona, ADAS de nivel 2, pantalla central grande— pero conviene mirar acabados intermedios porque el "desde" en estos coches rara vez es el que compra la mayoría.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica | Potencia | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 PHEV 225 | ≈44.300 € | ≈100 km | 230 CV | Cero | 8,2 / 10 |
| Opel Grandland Electric 73 kWh | ≈47.500 € | ≈500 km | 210 CV | Cero | 8,4 / 10 |
Veredicto por caso de uso
- Uso urbano y trayecto casa-trabajo con enchufe en casa: gana el Opel Grandland eléctrico. Coste por km imbatible, cero mantenimiento térmico y silencio de marcha.
- Coche único con viajes largos frecuentes sin planificar: gana el Peugeot 3008 Hybrid. La red de carga aún no es tan densa como para asumir el Grandland sin cierta gimnasia mental.
- Mejor relación precio-prestaciones: Peugeot 3008 PHEV, por los ~3.200 € menos y la flexibilidad mecánica.
- Mejor coche puro, si el uso lo permite: Opel Grandland Electric, más refinado en marcha y con la tecnología más honesta hacia el futuro.
Si vienes de un diésel y das el salto por primera vez, el 3008 PHEV es la transición sensata. Si ya has vivido con eléctrico o tienes claro que tu vida cabe en 350 km reales entre cargas, el Grandland es el coche más completo. Para quien dude entre otros PHEV del grupo, el triangular Compass 4xe – Grandland Hybrid – 3008 Hybrid sigue siendo lectura útil.
Preguntas frecuentes
¿El Opel Grandland eléctrico y el Peugeot 3008 comparten plataforma?
Sí. Ambos utilizan la plataforma STLA Medium de Stellantis, diseñada específicamente para vehículos electrificados. Comparten estructura, ejes y buena parte de la electrónica, pero difieren en carrocería, interior, ajustes dinámicos y estrategia mecánica.
¿Cuál sale más barato de usar al mes?
El Grandland eléctrico, siempre que cargues en casa a tarifa valle. Un kWh doméstico ronda los 0,10-0,15 € en horario nocturno, frente al gasto en gasolina del 3008 cuando agota su batería. Si no tienes enchufe propio y dependes de cargadores públicos, la ecuación se estrecha bastante.
¿Los ~100 km eléctricos del 3008 PHEV son reales?
En uso urbano y con temperatura suave, se acercan a los 80-85 km reales. En invierno o autovía caen a 55-65 km. Es una de las mejores cifras del segmento PHEV, pero conviene descontar siempre entre un 15% y un 25% al dato WLTP.
¿Los precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Las cifras que aparecen en el artículo son PVP recomendado por el fabricante sin descuentos ni ayudas. El Plan Auto+ puede reducir el desembolso final, especialmente en el Grandland eléctrico. Consulta la web oficial para los importes vigentes en el momento de la compra.
