بقلم 
في فئة SUV-D الهجينة القابلة للشحن الفاخرة هناك نصف دزينة من المنافسين الجادين، لكن عندما يضيق المعيار ليصبح الراحة في القيادة لمسافات طويلة — لا التسارع ولا الصورة ولا القدرة على الطرق الوعرة — تقل القائمة. هنا يتنافس سيارتان: لكزس NX 450h+ Premium+ ومرسيدس GLC 300 e. الأولى تراهن على الرقي الصامت وناقل حركة CVT لا يزعج، والثانية على بطارية كبيرة جدًا بالنسبة لفئتها وثبات ديناميكي أوروبي أكثر.
من قائمة المرشحين السابقة استبعدنا اسمين قد يتوقعهما القارئ. BYD، لأن اختيارنا لا يسعى إلى الترويج التجاري للعلامات الرائجة، بل إلى الطرازات الأنسب للمعيار المحدد لهذا المقال — الراحة في الرحلات الطويلة ضمن الهجينة القابلة للشحن الفاخرة — وهنا، في رأينا، لا تزال العلامة الصينية دون المستوى المطلوب في الرقي الصوتي مقارنة بالمرجعيات الألمانية واليابانية. ونيسان، للسبب التحريري نفسه: عرضها الحالي في هذه الفئة لا ينافس في مستوى الرقي الفاخر الذي تتطلبه المقارنة.
تنبيه سريع قبل الدخول في الموضوع: جميع أرقام الأسعار هي السعر الموصى به من الشركة المصنعة (PVP)، دون خصومات الوكلاء أو الحملات المؤقتة أو مساعدات خطة Auto+.
لكزس NX 450h+ Premium+ 4WD (ابتداءً من ≈55.500 €)
تعد NX 450h+ بتجهيز Premium+ الأكثر رقيًا في نطاق لكزس ضمن هذه الفئة. تجمع بين محرك بنزين أتموسفيري سعته 2.5 ومحركين كهربائيين ودفع رباعي، لتقدم ≈310 حصان مجتمعة ومدى كهربائي معتمدًا يبلغ ≈70 كم. والبطارية، بسعة ≈18 kWh، متواضعة بالنسبة لما بدأ يظهر في عام 2025.
المثير في الرحلات الطويلة ليس بطاقة المواصفات، بل طريقة أدائها. العزل الصوتي عند 120 كم/س من الأفضل في الفئة، والتعليق يمتص وصلات التمدد الطرقية بشكل جيد، وناقل الحركة CVT — المنتقد في سياقات أخرى — يوفق هنا: يُبقي المحرك الحراري عند regime منخفض عندما تنفد البطارية، فيتفادى تأثير “المنشار” الذي تعاني منه الهجينات الأخرى في المنحدرات الطويلة.
| القدرة | المدى الكهربائي | الاستهلاك المعتمد | البطارية | السرعة القصوى | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW / ≈310 CV | ≈70 km | ≈1 l/100 km | ≈18 kWh | ≈200 km/h | 0 (CERO) | PHEV بنزين |
نقطة ضعفها في الرحلات الطويلة: المدى الكهربائي يقصر إذا تجاوزت مسافتك اليومية 60-70 كم، ومع نفاد البطارية يرتفع الاستهلاك الفعلي أكثر مما يوحي به رقم 1 l/100 المعتمد — وهو أمر متأصل في طريقة عمل الوضع الكهربائي الصرف في الهجينات القابلة للشحن.
مرسيدس GLC 300 e (ابتداءً من ≈78.400 €)
تنافس GLC 300 e في فئة سعرية أخرى، وإلى حد ما في فلسفة مختلفة. محركها التوربيني 2.0 مع محرك كهربائي يقدم ≈320 حصانًا و≈550 نيوتن متر، مع تسارع من 0 إلى 100 في ≈6,5 ثانية وسرعة قصوى ≈230 كم/س. لكن المعطى الذي يغير كل شيء لهذا الاستخدام هو البطارية: ≈31 kWh إجمالية، تترجم إلى مدى كهربائي معتمد يبلغ ≈120 كم. أي ما يقارب ضعف لكزس.
في الرحلات الطويلة يعني ذلك أن تقطع المرحلة الأولى — من المنزل إلى أول محطة وقود — كهربائيًا بالكامل، مع راحة إضافية لسيارة تتصرف عند الحمل المنخفض والمتوسط كسيارة كهربائية صرفة. التعليق، مع نظام التخميد التكيفي الاختياري، يتمتع بثبات “ألماني” أكثر من لكزس: يتحرك أقل في المنعطفات السريعة على الطريق السريع ويمنح أمانًا أكبر عند التجاوز بسرعة 130 كم/س.
| القدرة | عزم الدوران | 0-100 | المدى الكهربائي | الاستهلاك | البطارية | السرعة القصوى | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈240 kW / ≈320 CV | ≈550 Nm | ≈6,5 s | ≈120 km | ≈9 l/100 (بطارية مستنفدة) | ≈31 kWh | ≈230 km/h | 0 (CERO) | PHEV بنزين |
كعب أخيلها هو السعر والوزن. فـ≈2.220 كغ تضعف الرشاقة، والأهم أنها ترفع استهلاك المحرك الحراري عند نفاد البطارية: ≈9 l/100 معتمدة، لكنها في الواقع أعلى. الفرق في السعر (PVP) مع لكزس يتجاوز 40% — هوة تحتاج إلى تبرير.
الراحة الصوتية والتعليق: أين يتفوق كل منهما
عند سرعة ثابتة على الطريق (110-130 كم/س)، تكون لكزس أهدأ موضوعيًا. ضجيج تدحرج أقل، ومقاومة هوائية أقل، وعزل صوتي يُلاحظ بشكل خاص على الأسطح الخشنة. إنها السيارة التي تصل منها أقل إرهاقًا بعد 600 كم.
أما المرسيدس فتتفوق في الثبات. ضبط تعليقها — خاصة مع الخيار الهوائي — يستوعب التموجات الطويلة للطريق السريع الإسباني بشكل أفضل، ويحافظ على المسار بشكل أفضل في المنعطفات واسعة النصف قطر. لمن يقود بسرعة، تمنح ثقة أكبر.
مدى كهربائي مفيد أثناء الرحلة
لا جدال هنا: GLC 300 e تقريبًا تضاعف مدى NX 450h+. عمليًا، ومع امتلاء البطارية، يمكن للمرسيدس قطع رحلة مدريد-سيغوفيا ذهابًا وإيابًا دون تشغيل المحرك الحراري. أما لكزس فتكاد تصل في الذهاب فقط. إذا كان نمط رحلاتك يمزج مقاطع قصيرة بين المدن مع شحن وسيط، فإن GLC تحقق ميزة حقيقية.
جدول الملخص والتقييم
| المعيار (الرحلات الطويلة) | لكزس NX 450h+ Premium+ | مرسيدس GLC 300 e |
|---|---|---|
| السعر ابتداءً من | ≈55.500 € | ≈78.400 € |
| القدرة | ≈310 CV | ≈320 CV |
| المدى الكهربائي | ≈70 km | ≈120 km |
| البطارية | ≈18 kWh | ≈31 kWh |
| العزل الصوتي | 9/10 | 8/10 |
| الثبات الديناميكي | 7/10 | 9/10 |
| المدى الكهربائي المفيد | 6/10 | 9/10 |
| نسبة السعر إلى الأداء | 9/10 | 6/10 |
| التقييم الإجمالي للرحلات الطويلة | 7,8/10 | 8,0/10 |
الحكم حسب حالة الاستخدام
- للرحلات الطويلة الخالصة مع الشحن في المنزل فقط: يفوز لكزس NX 450h+. أهدأ وأنعم، واستهلاكها عند نفاد البطارية أرحم من وزن المرسيدس.
- للمسارات المختلطة مع إمكانية الشحن الوسيط: يفوز مرسيدس GLC 300 e. الـ≈120 كم الكهربائية تغير معادلة الرحلة تمامًا.
- نسبة السعر إلى الأداء: يفوز بوضوح لكزس NX 450h+. فرق السعر (PVP) يتجاوز 40% — قفزة لا تبرر إلا إذا كنت تقدّر تحديدًا المدى الكهربائي الأكبر والثبات الديناميكي للمرسيدس.
إذا اضطررنا إلى اختيار واحدة لقارئ عام يقطع 15.000 كم/سنة مع رحلات كثيرة تتراوح بين 400 و600 كم ويشحن في المنزل كل ليلة، فسنختار لكزس. ليس لأنها أفضل سيارة بالمطلق — فهي ليست كذلك — بل لأنها تقدم 90% من راحة القيادة التي تقدمها GLC بتكلفة أقل بكثير. أما من يعلم أنه سيستنزف الـ120 كم الكهربائية للمرسيدس بشكل معتاد، فعندها يصبح فارق السعر منطقيًا. أما للباقين، فهي قدرة تُدفع ثمنها ولا تُستخدم.
الأسئلة الشائعة
أيهما يستهلك أقل بالبطارية المستنفدة على الطريق السريع؟
لكزس NX 450h+، بفضل وزنها الأقل (≈2.000 كغ مقابل ≈2.220 كغ لـGLC) وكفاءة دورة أتكينسون. عمليًا، تبلغ نحو 6,5-7 l/100 km فعليًا على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س، مقابل 7,5-8,5 l/100 km للمرسيدس في الظروف نفسها.
هل يستحق دفع 23.000 € إضافية مقابل مرسيدس GLC 300 e؟
فقط إذا كنت ستستفيد فعلًا من الـ≈120 كم كمدى كهربائي مع شحن متكرر، أو إذا كان الثبات الديناميكي والتشطيب الداخلي للمرسيدس أولوية لديك. للاستخدام في الرحلات الخالصة مع الشحن الليلي، لا يبرر الفرق ذلك.
هل تحصل كلتاهما على ملصق CERO من DGT؟
نعم. كلتاهما تتجاوز المدى الكهربائي المعتمد WLTP المطلوب البالغ 40 كم، وتنبعث منهما أقل من 50 غ/كم من CO₂، لذا تحملان ملصق CERO ويمكنهما التنقل دون قيود في مناطق ZBE الإسبانية.
أيهما أنسب كـسيارة عائلية وحيدة؟
مرسيدس GLC 300 e، بفضل مساحة داخلية أكبر قليلًا ومقعد أوسط خلفي أفضل وصندوق أمتعة أكثر فائدة رغم البطارية. لكزس أضيق قليلًا في الخلف، وصندوقها أقل من المرسيدس بالليترات المفيدة.
