Jeep Compass 4xe Test: Wie weit kommt das PHEV-SUV von Stellantis als Familienauto im Jahr 2026?

Der Jeep Compass 4xe ist in Spanien seit mehreren Jahren auf dem Markt und bleibt der Einstieg der Stellantis-Gruppe in das Segment der Plug-in-Hybrid-Kompakt-SUVs mit Allradantrieb und Umweltplakette 0. Die Frage, die den Familienkäufer 2026 interessiert, ist einfach: Hat der Compass 4xe noch Sinn als einziges Auto für eine Familie, die von Montag bis Freitag in der Stadt unterwegs ist und am Wochenende gelegentlich verreist, während die europäische Konkurrenz ihre PHEVs Jahr für Jahr verfeinert? Wir stellen ihn zwei sehr starken Rivalen aus demselben Segment gegenüber.

Von der anfänglichen Kandidatenliste haben wir den BYD Seal U DM-i und den Nissan Qashqai e-Power gestrichen. Nicht wegen mangelnder Qualität, sondern weil wir in diesem Vergleich Modelle priorisieren, die am besten zum gemischten Nutzungsprofil europäischer Familien und zur nächtlichen Ladelogik des reinen PHEV passen; unserer Ansicht nach passen andere Rivalen in diesem konkreten Profil natürlicher. Die Entscheidung ist redaktionell und war von Anfang an getroffen.

Jeep Compass 4xe: das PHEV mit Markencharakter (ab ≈45.000 €)

Der Compass 4xe kombiniert einen 1.3 Turbo-Benziner mit einem Elektromotor an der Hinterachse, was eine Systemleistung von rund 190 CV und Allradantrieb ohne mechanische Kardanwelle ergibt. Auf dem Papier ist das eine elegante Lösung: 0-100 in etwa 7,5 Sekunden, eine homologierte elektrische Reichweite von rund 50 km und offizielle Verbrauchswerte, die fast symbolisch wirken (1,5 l/100 km im gemischten WLTP-Zyklus). Umweltplakette 0, eine Batterie von etwa 11,5 kWh und angegebene CO₂-Emissionen von rund 30 g/km.

In der Praxis schrumpfen diese 50 elektrischen Kilometer bei eingeschalteter Klimaanlage und normaler Fahrweise auf 35-40 reale Kilometer – das haben wir bereits erläutert, als es um die Interpretation der WLTP-Reichweite bei einem SUV-PHEV ging. Das genügt einer Familie mit Steckdose zu Hause und einer Stadtstrecke von unter 30 km täglich; knapp ist es für jemanden, der weit vom Arbeitsplatz wohnt. Mit leerer Batterie steigt der Verbrauch auf 7-8 l/100 km real, ein korrekter, aber für ein Kompakt-SUV nicht glänzender Wert.

Wo der Compass 4xe glänzt: der elektrische Allradantrieb an der Hinterachse ist ein echter Pluspunkt, wenn der Untergrund unsicher wird (Schnee, Schotter, nasse Rampe in der Garage), und kein direkter Rivale bietet diese Logik. Auch die Straßenlage ist mit der niedrigen Batterie gutmütiger, als das Datenblatt vermuten lässt.

Wo er schwächelt: der Innenraum. Materialien und Ergonomie wirken eine Stufe unter dem, was das Segment zu diesem Preis heute bietet, und der Kofferraum bleibt wegen der Batterie bei rund 420 Litern – ein empfindlicher Punkt für eine Familie.

Peugeot 3008 Hybrid 195: der Rivale aus dem eigenen Haus (ab ≈42.500 €)

Vorweg ein Hinweis: Der aktuelle 3008 befindet sich in seiner klassischen PHEV-Version innerhalb der Peugeot-Palette im Übergang zum neuen 3008 auf der Plattform STLA Medium (die bereits vollelektrisch oder als Leichthybrid angeboten wird). Die Version Hybrid 195, die sich direkt mit dem Compass 4xe vergleichen lässt, gehört zur vorherigen Generation im Restbestand – das sollte man vor dem Kauf bedenken.

Davon abgesehen ist die Konzeption des 3008 Hybrid stärker ein „moderner europäischer Gegenwartswagen“ als der Compass: 195 CV kombiniert, Vorderradantrieb, elektrische Reichweite im gleichen Bereich der homologierten 50 km, i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und einem deutlich hochwertigeren Innenraum. Der Kofferraum mit rund 520 Litern liegt klar über dem des Jeep.

Der Haken ist die gruppeninterne Technik: dieselben Verbräuche bei leerer Batterie, dieselbe Abhängigkeit vom täglichen Laden, um den Aufpreis des PHEV zu rechtfertigen, und hier ohne den Allradantrieb des Compass. Für rein städtischen Betrieb und ruhige Autobahnfahrten reicht er völlig; für Gelände oder schwierige Untergründe bleibt er hinter dem Jeep zurück.

Cupra Formentor e-Hybrid 204: das PHEV mit Charakter (ab ≈43.000 €)

Der Formentor e-Hybrid 204 spielt emotional in einer anderen Liga. Er teilt die Technik 1.4 TSI + Elektro der Volkswagen-Gruppe mit 204 CV kombiniert, einer Batterie von rund 12,8 kWh nutzbar und einer homologierten elektrischen Reichweite von etwa 55 km. Sechsgang-DSG, Vorderradantrieb und ein deutlich sportlicheres Fahrgefühl – das Wort verwendet der Hersteller selbst, und hier ist es kein leeres Marketing.

Als familientaugliches SUV-Coupé hat er seine Nachteile: der Kofferraum schrumpft auf rund 345 Liter (Batterie und Silhouette kosten Platz), und die Beinfreiheit hinten für drei Kinder mit Kindersitzen ist knapper als im Compass oder im 3008. Dafür bietet er einen besser verarbeiteten Innenraum als der Jeep, ein schnelleres Infotainment und eine dynamische Straßenlage, die weder der eine noch der andere auch nur annähernd anstrebt.

Direkter Vergleich: Übersichtstabelle und Bewertung

Die folgenden Preise sind die unverbindlichen Herstellerpreisempfehlungen (PVP) ohne Händlerangebote, Sonderaktionen oder Zuschüsse aus dem aktuell gültigen Plan Auto+ – für den tatsächlichen Betrag empfiehlt sich der Gang zum Händler und ein Blick auf die offizielle Webseite des Programms.

Realer Kilometerpreis bei nächtlichem Laden

Hier entscheidet sich die Daseinsberechtigung des PHEV, und wir empfehlen, vor der Entscheidung unseren Leitfaden zu den realen Kosten pro Kilometer beim nächtlichen Laden eines Kompakt-SUV-PHEV zu lesen. Mit Steckdose zu Hause und Nachttarif bewegen sich alle drei im elektrischen Betrieb zwischen 3 und 5 Cent pro Kilometer. Ohne Steckdose bricht die Rechnung zusammen: Der Compass 4xe wird mit leerer Batterie zu einem schweren SUV mit 1.850 kg, und seine Wirtschaftlichkeit fällt schneller in sich zusammen als die des 3008 oder des Formentor.

Fazit

• Für Familien mit Steckdose zu Hause und gelegentlichem Bedarf an Allradantrieb (Zweitwohnsitz im Gebirge, häufige Schotterwege, harter Winter): Jeep Compass 4xe. Kein direkter Rivale bietet diese Formel eines elektrischen 4×4 mit Umweltplakette 0 zu diesem Preis.
• Für städtische Familien, denen der Kofferraum wichtig ist und die ein begrenztes Budget haben: Peugeot 3008 Hybrid 195. Mehr Platz, hochwertigerer Innenraum und ein etwas niedrigerer Einstiegspreis – allerdings sollte man die tatsächliche Verfügbarkeit dieser Version beim Händler prüfen.
• Für Alleinfahrer oder Paare ohne Kinder, die ein PHEV mit Charakter wollen: Cupra Formentor e-Hybrid 204. Er ist beim Fahrverhalten und beim Qualitätseindruck der ausgewogenste und opfert dafür Kofferraum und Plätze hinten.

Zum Compass 4xe selbst: Er bleibt ein stimmiges Auto für seine Nische, doch 2026 reichen Umweltplakette 0 und Allrad allein nicht mehr, um den Preis zu rechtfertigen, wenn Innenraum und Kofferraum nicht mithalten. Wer keinen Allradantrieb braucht, findet bei den Rivalen innerhalb und außerhalb von Stellantis ein Familienpaket, das runder ist.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele reale Kilometer schafft der Jeep Compass 4xe im elektrischen Modus?
Die homologierten 50 km WLTP ergeben in der Praxis je nach Temperatur, Klimaanlagennutzung und Fahrstil 35-45 reale Kilometer. Im Winter mit Heizung und auf der Autobahn sinkt der Wert Richtung 30 km.

Lohnt sich der Compass 4xe ohne Lademöglichkeit zu Hause?
Nein, und es ist ehrlich, das zu sagen. Ohne tägliches Laden fährt das Auto meist mit leerer Batterie, schleppt das zusätzliche Gewicht des PHEV-Systems mit und verbraucht real etwa 7-8 l/100 km. Der Aufpreis gegenüber einem konventionellen Hybrid amortisiert sich nicht.

Behält der Compass 4xe 2026 die Umweltplakette 0?
Ja. Er erfüllt die Anforderungen der DGT (mehr als 40 km homologierte elektrische Reichweite) und behält die Umweltplakette 0 mit den damit verbundenen steuerlichen Vorteilen und dem Zugang zu den ZBE-Zonen.

Wie funktioniert der Allradantrieb des Compass 4xe im Vergleich zu einem klassischen mechanischen 4×4?
Es ist ein „bedarfsgesteuerter“ 4×4, bei dem die Hinterachse elektrisch angetrieben wird und keine mechanische Verbindung zur Vorderachse besteht. Er funktioniert gut auf nasser Straße, Schnee und leichtem Schotter; für ernsthaftes Offroad-Fahren oder Wasserdurchfahrten ist er nicht gedacht, deckt aber 95 % der Szenarien einer Familie mit ländlichem Zweitwohnsitz souverän ab.