Dos SUV-C, un mismo grupo, dos filosofías de electrificación que no tienen nada que ver. El Peugeot 3008 Hybrid apuesta por la microhibridación de 48 voltios — más ligera, más barata, etiqueta ECO — mientras que el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid sube la apuesta con un sistema enchufable de 230 CV y etiqueta CERO. La pregunta que se hace el comprador de Stellantis no es cuál es "mejor" en abstracto: es si compensa pagar entre 8.000 y 10.000 € más por el enchufable cuando el microhíbrido cubre el mismo hueco de mercado con etiqueta ECO.
En el segmento SUV-C PHEV con estrategia Stellantis compiten también propuestas como el Jeep Compass 4xe o el DS 7 E-Tense, pero esta pieza se centra en la comparación directa entre las dos marcas más volumétricas del grupo en España. Del listado inicial hemos descartado a BYD y Nissan: no buscábamos las marcas más conocidas del segmento, sino los modelos que responden con más precisión al ángulo Stellantis-vs-Stellantis que da sentido a esta comparativa.
Aviso importante antes de entrar en cifras: todos los precios que aparecen a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
Peugeot 3008 Hybrid (desde ≈38.700 €)
El 3008 actual estrena plataforma STLA Medium y una imagen radical, con esa parrilla integrada y los faros verticales que a nuestro juicio son de las propuestas estéticas más arriesgadas del segmento. En la versión Hybrid 1.2 145 48V Allure con cambio eDCS6 monta un tres cilindros gasolina asistido por un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de doble embrague. Etiqueta ECO, no CERO — matiz importante para quien vive en zonas de bajas emisiones.
Sobre el papel promete 5,5 l/100 homologados. En la práctica, y con un pie razonable, se mueve en torno a 6-6,5 l/100 en uso mixto. No es un híbrido "de verdad" como un Toyota: es un microhíbrido que apaga el motor térmico en desaceleraciones y ayuda en arrancadas suaves. Ni más ni menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (desde ≈47.000 €)
El C5 Aircross juega en otra liga mecánica. Combina el 1.6 PureTech con un motor eléctrico alimentado por una batería de unos 13 kWh que le da alrededor de 60 km de autonomía WLTP en modo eléctrico puro. Traducido: si cargas en casa cada noche y haces menos de 45-50 km diarios reales, puedes pasarte semanas sin echar gasolina. Etiqueta CERO, acceso libre a Madrid Central y equivalentes.
El precio del privilegio: cerca de 47.000 € para el acabado equivalente al Allure del Peugeot, batería de 13 kWh que resta unos 40 litros al maletero frente al 3008 térmico, y un peso rondando los 1.860 kg que se nota en curva. Eso sí, con la batería vacía el consumo se dispara — ya hemos explicado aquí por qué la autonomía WLTP casi nunca se cumple y por qué el PHEV solo compensa si de verdad cargas.
| Potencia kW | Potencia CV | 0-100 | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈8 s | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV gasolina |
Dónde gana cada uno
El 3008 Hybrid gana en: precio de acceso (unos 8.300 € menos, más de un 20% de diferencia), diseño interior con el i-Cockpit panorámico que se siente más moderno, y menor peso — es un coche que se conduce con más ligereza. También en maletero útil, al no tener batería robando espacio.
El C5 Aircross PHEV gana en: etiqueta CERO (decisiva si vives o trabajas en ZBE), prestaciones (230 CV frente a 140 CV no admiten comparación) y coste variable por kilómetro cuando se carga con regularidad. El confort de suspensión sigue siendo el argumento histórico de Citroën y aquí se mantiene, con esos amortiguadores de tope hidráulico progresivo que absorben mejor los baches que el tren del Peugeot.
Tabla comparativa y puntuación
| Criterio | Peugeot 3008 Hybrid | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|---|
| Potencia | ≈140 CV (7/10) | ≈230 CV (9/10) |
| Consumo homologado | ≈5,5 l/100 (7/10) | ≈1,5 l/100 + 15,5 kWh/100 (9/10 con carga) |
| Autonomía eléctrica | No aplica (microhíbrido) | ≈60 km (8/10) |
| Etiqueta DGT | ECO (6/10) | CERO (10/10) |
| Precio desde | ≈38.700 € (8/10) | ≈47.000 € (6/10) |
| Garantía | 2 años + extensiones | 2 años + extensiones |
| Equipamiento clave Allure/equivalente | i-Cockpit panorámico, cámara trasera, ADAS nivel 2 (8/10) | Advanced Comfort, cargador OBC 7,4 kW opc., ADAS nivel 2 (7/10) |
| Nota global | 7,2 | 8,2 |
Veredicto: qué coche elegir según tu caso
- Para quien NO puede cargar en casa ni en el trabajo: Peugeot 3008 Hybrid. Comprar un PHEV sin enchufe es tirar el dinero — lo hemos desarrollado aquí en detalle. El 3008 te da etiqueta ECO, consumo decente y unos 8.300 € menos de PVP.
- Para quien vive en ZBE y carga cada noche: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid. Si tus trayectos diarios están por debajo de 50 km reales, harás la mayoría en modo eléctrico y amortizarás el sobrecoste vía combustible ahorrado y peaje evitado en zonas restringidas.
- Relación precio-prestaciones pura: Peugeot 3008 Hybrid. La diferencia de PVP supera holgadamente el 15% y, sin uso intensivo del modo eléctrico, el sobrecoste del C5 Aircross PHEV no se recupera.
FAQ
¿Compensa el sobrecoste del C5 Aircross PHEV frente al 3008 Hybrid?
Solo si cargas al menos cinco noches por semana y tus trayectos diarios no pasan de 50-60 km. En ese escenario, el ahorro en combustible más el acceso a ZBE justifican los ≈8.300 € de diferencia en unos 4-5 años. Sin carga habitual, no.
¿El Peugeot 3008 Hybrid es un híbrido "de verdad"?
No en el sentido Toyota. Es un microhíbrido de 48V con un pequeño motor eléctrico integrado en el cambio eDCS6. Ayuda al térmico y permite rodar a muy baja velocidad en eléctrico durante segundos, pero no equivale a un híbrido autorrecargable pleno.
¿Qué etiqueta DGT tiene cada uno?
El Peugeot 3008 Hybrid lleva etiqueta ECO. El Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid lleva etiqueta CERO, con las ventajas de aparcamiento y acceso a zonas de bajas emisiones que eso implica.
¿Cuánto pierde el maletero del C5 Aircross por la batería?
Alrededor de 40 litros respecto a la versión térmica del mismo modelo. Sigue siendo un maletero utilizable para uso familiar, pero el 3008 Hybrid ofrece más espacio útil al no cargar con batería de tracción.
