Dois SUV-C, o mesmo grupo, duas filosofias de eletrificação que não têm nada a ver. O Peugeot 3008 Hybrid aposta na microhibridização de 48 volts — mais leve, mais barato, etiqueta ECO — enquanto o Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid aposta mais alto com um sistema plug-in de 230 CV e etiqueta CERO. A pergunta que o comprador da Stellantis se faz não é qual é "melhor" em abstrato: é se compensa pagar entre 8.000 e 10.000 € a mais pelo plug-in quando o microhíbrido cobre o mesmo espaço de mercado com etiqueta ECO.
No segmento SUV-C PHEV com estratégia Stellantis competem também propostas como o Jeep Compass 4xe ou o DS 7 E-Tense, mas esta peça centra-se na comparação direta entre as duas marcas mais volumosas do grupo em Espanha. Da lista inicial descartámos a BYD e a Nissan: não procurávamos as marcas mais conhecidas do segmento, mas os modelos que respondem com mais precisão ao ângulo Stellantis-vs-Stellantis que dá sentido a esta comparação.
Aviso importante antes de entrar nos números: todos os preços que aparecem a seguir são PVP recomendado pelo fabricante, sem descontos de concessionário, campanhas pontuais nem apoios do Plano Auto+.
Peugeot 3008 Hybrid (a partir de ≈38.700 €)
O 3008 atual estreia a plataforma STLA Medium e uma imagem radical, com aquela grelha integrada e os faróis verticais que, na nossa opinião, são das propostas estéticas mais arriscadas do segmento. Na versão Hybrid 1.2 145 48V Allure com caixa eDCS6 monta um três cilindros a gasolina assistido por um motor elétrico de 21 kW integrado na caixa de dupla embraiagem. Etiqueta ECO, não CERO — nuance importante para quem vive em zonas de baixas emissões.
No papel promete 5,5 l/100 homologados. Na prática, e com um pé razoável, situa-se em torno de 6-6,5 l/100 em uso misto. Não é um híbrido "a sério" como um Toyota: é um microhíbrido que desliga o motor térmico em desacelerações e ajuda em arrancadas suaves. Nem mais nem menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Consumo | Etiqueta | Combustível |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ECO | Microhíbrido gasolina |
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (a partir de ≈47.000 €)
O C5 Aircross joga noutra liga mecânica. Combina o 1.6 PureTech com um motor elétrico alimentado por uma bateria de cerca de 13 kWh que lhe dá cerca de 60 km de autonomia WLTP em modo elétrico puro. Traduzido: se carregares em casa todas as noites e fizeres menos de 45-50 km diários reais, podes passar semanas sem meter gasolina. Etiqueta CERO, acesso livre a Madrid Central e equivalentes.
O preço do privilégio: perto de 47.000 € para o acabamento equivalente ao Allure do Peugeot, bateria de 13 kWh que retira uns 40 litros à mala face ao 3008 térmico, e um peso à volta dos 1.860 kg que se nota nas curvas. Isso sim, com a bateria vazia o consumo dispara — já explicámos aqui porque é que a autonomia WLTP quase nunca se cumpre e porque é que o PHEV só compensa se realmente carregares.
| Potencia kW | Potencia CV | 0-100 | Vel. máx. | Autonomia elétrica | Consumo | Etiqueta | Combustível |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈8 s | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV gasolina |
Onde ganha cada um
O 3008 Hybrid ganha em: preço de entrada (cerca de 8.300 € a menos, mais de 20% de diferença), design interior com o i-Cockpit panorâmico que se sente mais moderno, e menor peso — é um carro que se conduz com mais leveza. Também na mala útil, por não ter bateria a roubar espaço.
O C5 Aircross PHEV ganha em: etiqueta CERO (decisiva se vives ou trabalhas numa ZBE), desempenho (230 CV face a 140 CV não admitem comparação) e custo variável por quilómetro quando se carrega com regularidade. O conforto de suspensão continua a ser o argumento histórico da Citroën e aqui mantém-se, com aqueles amortecedores de batente hidráulico progressivo que absorvem melhor os buracos do que o train do Peugeot.
Tabela comparativa e pontuação
| Critério | Peugeot 3008 Hybrid | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|---|
| Potência | ≈140 CV (7/10) | ≈230 CV (9/10) |
| Consumo homologado | ≈5,5 l/100 (7/10) | ≈1,5 l/100 + 15,5 kWh/100 (9/10 com carga) |
| Autonomia elétrica | Não aplicável (microhíbrido) | ≈60 km (8/10) |
| Etiqueta DGT | ECO (6/10) | CERO (10/10) |
| Preço desde | ≈38.700 € (8/10) | ≈47.000 € (6/10) |
| Garantia | 2 anos + extensões | 2 anos + extensões |
| Equipamento chave Allure/equivalente | i-Cockpit panorâmico, câmara traseira, ADAS nível 2 (8/10) | Advanced Comfort, carregador OBC 7,4 kW opc., ADAS nível 2 (7/10) |
| Nota global | 7,2 | 8,2 |
Veredito: que carro escolher consoante o teu caso
- Para quem NÃO pode carregar em casa nem no trabalho: Peugeot 3008 Hybrid. Comprar um PHEV sem tomada é deitar dinheiro fora — desenvolvemos isto aqui em detalhe. O 3008 dá-te etiqueta ECO, consumo decente e uns 8.300 € a menos de PVP.
- Para quem vive numa ZBE e carrega todas as noites: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid. Se os teus trajetos diários estiverem abaixo de 50 km reais, farás a maioria em modo elétrico e amortizarás o sobrecusto através do combustível poupado e das portagens evitadas em zonas restritas.
- Relação preço-desempenho pura: Peugeot 3008 Hybrid. A diferença de PVP supera folgadamente os 15% e, sem uso intensivo do modo elétrico, o sobrecusto do C5 Aircross PHEV não se recupera.
FAQ
Compensa o sobrecusto do C5 Aircross PHEV face ao 3008 Hybrid?
Só se carregares pelo menos cinco noites por semana e os teus trajetos diários não passarem de 50-60 km. Nesse cenário, a poupança em combustível mais o acesso à ZBE justificam os ≈8.300 € de diferença em uns 4-5 anos. Sem carregamento habitual, não.
O Peugeot 3008 Hybrid é um híbrido "a sério"?
Não no sentido Toyota. É um microhíbrido de 48V com um pequeno motor elétrico integrado na caixa eDCS6. Ajuda o térmico e permite rodar a velocidade muito baixa em elétrico durante segundos, mas não equivale a um híbrido autocarregável pleno.
Que etiqueta DGT tem cada um?
O Peugeot 3008 Hybrid tem etiqueta ECO. O Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid tem etiqueta CERO, com as vantagens de estacionamento e acesso a zonas de baixas emissões que isso implica.
Quanto perde a mala do C5 Aircross por causa da bateria?
Cerca de 40 litros face à versão térmica do mesmo modelo. Continua a ser uma mala utilizável para uso familiar, mas o 3008 Hybrid oferece mais espaço útil por não carregar com bateria de tração.
