Deux SUV-C, un même groupe, deux philosophies d’électrification très différentes. La Peugeot 3008 Hybrid mise sur la micro-hybridation 48 volts — plus légère, moins chère, vignette ECO — tandis que la Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid pousse plus loin avec un système rechargeable de 230 ch et la vignette CERO. La question que se pose l’acheteur Stellantis n’est pas de savoir laquelle est « meilleure » en théorie : il s’agit de savoir si cela vaut la peine de payer entre 8 000 et 10 000 € de plus pour la rechargeable, alors que la micro-hybride couvre le même créneau du marché avec la vignette ECO.
Dans le segment des SUV-C PHEV à la stratégie Stellantis, on trouve aussi des propositions comme la Jeep Compass 4xe ou la DS 7 E-Tense, mais cet article se concentre sur la comparaison directe entre les deux marques les plus volumineuses du groupe en Espagne. De la liste initiale, nous avons écarté BYD et Nissan : nous ne cherchions pas les marques les plus connues du segment, mais les modèles qui répondent avec le plus de précision à l’angle Stellantis contre Stellantis qui donne tout son sens à ce comparatif.
Avertissement important avant d’entrer dans les chiffres : tous les prix indiqués ci-dessous sont des prix de vente conseillés par le constructeur, sans remises en concession, opérations ponctuelles ni aides.
Peugeot 3008 Hybrid (à partir de ≈38 700 €)
Le 3008 actuel inaugure la plateforme STLA Medium et un style radical, avec cette calandre intégrée et ces feux verticaux qui, à notre avis, comptent parmi les propositions esthétiques les plus audacieuses du segment. Dans la version Hybrid 1.2 145 48V Allure avec boîte eDCS6, il embarque un trois cylindres essence assisté par un moteur électrique de 21 kW intégré à la boîte à double embrayage. Vignette ECO, pas CERO — une nuance importante pour qui vit dans des zones à faibles émissions.
Sur le papier, il annonce 5,5 l/100 km homologués. En pratique, avec un pied raisonnable, il tourne autour de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte. Ce n’est pas un hybride « complet » comme une Toyota : c’est un micro-hybride qui coupe le moteur thermique en décélération et apporte une aide lors des démarrages en douceur. Ni plus, ni moins.
| Puissance kW | Puissance ch | Vit. max. | Consommation | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 ch | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 km | ECO | Micro-hybride essence |
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (à partir de ≈47 000 €)
Le C5 Aircross évolue dans une autre catégorie mécanique. Il associe le 1.6 PureTech à un moteur électrique alimenté par une batterie d’environ 13 kWh, qui lui offre près de 60 km d’autonomie WLTP en mode électrique pur. Concrètement : si vous rechargez chaque soir à domicile et parcourez moins de 45-50 km par jour en conditions réelles, vous pouvez passer des semaines sans faire le plein d’essence. Vignette CERO, accès libre à Madrid Central et équivalents.
Le prix de ce privilège : environ 47 000 € pour la finition équivalente à l’Allure de la Peugeot, une batterie de 13 kWh qui retranche une quarantaine de litres au coffre par rapport au 3008 thermique, et un poids avoisinant les 1 860 kg qui se ressent en virage. En revanche, batterie vide, la consommation grimpe fortement — nous avons déjà expliqué ici pourquoi l’autonomie WLTP n’est presque jamais atteinte et pourquoi le PHEV ne vaut la peine que si vous rechargez réellement.
| Puissance kW | Puissance ch | 0-100 | Vit. max. | Autonomie électrique | Consommation | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 ch | ≈8 s | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV essence |
Où gagne chacun
La 3008 Hybrid gagne sur : le prix d’accès (environ 8 300 € de moins, soit plus de 20 % d’écart), un habitacle avec le i-Cockpit panoramique qui paraît plus moderne, et un poids inférieur — c’est une voiture qui se conduit avec plus de légèreté. Également sur le coffre utile, puisqu’elle ne subit pas la batterie qui réduit l’espace.
Le C5 Aircross PHEV gagne sur : la vignette CERO (décisive si vous vivez ou travaillez en ZFE), les performances (230 ch contre 140 ch, la comparaison ne tient pas) et le coût variable au kilomètre lorsqu’on recharge régulièrement. Le confort de suspension reste l’argument historique de Citroën et il est préservé ici, avec ces amortisseurs à butée hydraulique progressive qui absorbent mieux les irrégularités de la route que le train roulant de la Peugeot.
Tableau comparatif et notation
| Critère | Peugeot 3008 Hybrid | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|---|
| Puissance | ≈140 ch (7/10) | ≈230 ch (9/10) |
| Consommation homologuée | ≈5,5 l/100 km (7/10) | ≈1,5 l/100 km + 15,5 kWh/100 km (9/10 avec recharge) |
| Autonomie électrique | Sans objet (micro-hybride) | ≈60 km (8/10) |
| Vignette DGT | ECO (6/10) | CERO (10/10) |
| Prix à partir de | ≈38 700 € (8/10) | ≈47 000 € (6/10) |
| Garantie | 2 ans + extensions | 2 ans + extensions |
| Équipement clé Allure/équivalent | i-Cockpit panoramique, caméra arrière, ADAS niveau 2 (8/10) | Advanced Comfort, chargeur embarqué 7,4 kW en option, ADAS niveau 2 (7/10) |
| Note globale | 7,2 | 8,2 |
Verdict : quelle voiture choisir selon votre cas
- Pour qui NE PEUT PAS recharger à domicile ni au travail : Peugeot 3008 Hybrid. Acheter un PHEV sans prise, c’est jeter son argent par les fenêtres — nous l’avons détaillé ici. La 3008 vous offre la vignette ECO, une consommation correcte et environ 8 300 € de moins de prix de vente conseillé.
- Pour qui vit en ZFE et recharge chaque soir : Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid. Si vos trajets quotidiens restent sous 50 km réels, vous ferez l’essentiel en mode électrique et amortirez le surcoût grâce à l’essence économisée et aux péages évités dans les zones restreintes.
- Rapport prix-prestations pur : Peugeot 3008 Hybrid. L’écart de prix de vente dépasse largement les 15 % et, sans usage intensif du mode électrique, le surcoût du C5 Aircross PHEV ne se rentabilise pas.
FAQ
Le surcoût du C5 Aircross PHEV par rapport à la 3008 Hybrid se justifie-t-il ?
Seulement si vous rechargez au moins cinq soirs par semaine et que vos trajets quotidiens ne dépassent pas 50-60 km. Dans ce scénario, l’économie de carburant et l’accès aux ZFE justifient les environ 8 300 € de différence sur 4 à 5 ans. Sans recharge régulière, non.
La Peugeot 3008 Hybrid est-elle un hybride « complet » ?
Pas au sens Toyota. C’est un micro-hybride 48V avec un petit moteur électrique intégré à la boîte eDCS6. Il assiste le thermique et permet de rouler à très basse vitesse en électrique pendant quelques secondes, mais il ne vaut pas un hybride autorechargeable complet.
Quelle vignette DGT porte chacune ?
La Peugeot 3008 Hybrid porte la vignette ECO. La Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid porte la vignette CERO, avec les avantages de stationnement et d’accès aux zones à faibles émissions que cela implique.
De combien le coffre du C5 Aircross est-il réduit par la batterie ?
Environ 40 litres par rapport à la version thermique du même modèle. Il reste un coffre utilisable pour un usage familial, mais la 3008 Hybrid offre davantage d’espace utile puisqu’elle ne transporte pas de batterie de traction.
