Zwei SUV-C, eine Konzernfamilie, zwei Elektrifizierungskonzepte, die kaum miteinander zu tun haben. Der Peugeot 3008 Hybrid setzt auf eine 48-Volt-Mild-Hybridisierung, die leichter und günstiger ist und die ECO-Plakette erhält, während der Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid mit einem Plug-in-System mit 230 CV und CERO-Plakette einen Schritt weiter geht. Die Frage, die sich der Stellantis-Käufer stellt, lautet nicht abstrakt, welches Modell das "bessere" ist, sondern ob sich die 8.000 bis 10.000 € Mehrpreis für den Plug-in lohnen, wenn der Mild-Hybrid dieselbe Marktnische mit ECO-Plakette abdeckt.
Im Segment der SUV-C-PHEV mit Stellantis-Strategie konkurrieren auch Angebote wie der Jeep Compass 4xe oder der DS 7 E-Tense, dieser Beitrag konzentriert sich jedoch auf den direkten Vergleich der beiden volumenstärksten Marken des Konzerns in Spanien. Von der ursprünglichen Liste haben wir BYD und Nissan gestrichen: Wir suchten nicht die bekanntesten Marken des Segments, sondern die Modelle, die den Stellantis-gegen-Stellantis-Blickwinkel, der diesem Vergleich seinen Sinn gibt, am genauesten abbilden.
Wichtiger Hinweis vor den Zahlen: Alle folgenden Preise sind unverbindliche Herstellerempfehlungen (PVP), ohne Händlerrabatte, punktuelle Aktionen oder Zuschüsse des Plan Auto+.
Peugeot 3008 Hybrid (ab ≈38.700 €)
Der aktuelle 3008 basiert auf der Plattform STLA Medium und zeigt ein radikales Design mit der integrierten Front und den vertikalen Scheinwerfern, die unserer Ansicht nach zu den mutigsten optischen Konzepten des Segments gehören. In der Version Hybrid 1.2 145 48V Allure mit Getriebe eDCS6 arbeitet ein Dreizylinder-Benziner, unterstützt von einem in das Doppelkupplungsgetriebe integrierten Elektromotor mit 21 kW. ECO-Plakette, nicht CERO, eine wichtige Nuance für alle, die in Umweltzonen leben.
Auf dem Papier verspricht er 5,5 l/100 km laut Homologation. In der Praxis und bei vernünftiger Fahrweise liegt der Verbrauch im Mischbetrieb etwa bei 6 bis 6,5 l/100 km. Es handelt sich nicht um einen "echten" Hybrid wie einen Toyota, sondern um einen Mild-Hybrid, der den Verbrennungsmotor bei Verzögerungen abschaltet und bei sanftem Anfahren unterstützt. Nicht mehr und nicht weniger.
| Leistung kW | Leistung CV | Höchstgeschw. | Verbrauch | Plakette | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 km | ECO | Mild-Hybrid Benzin |
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (ab ≈47.000 €)
Der C5 Aircross spielt technisch in einer anderen Liga. Er kombiniert den 1.6 PureTech mit einem Elektromotor, der von einer Batterie mit etwa 13 kWh gespeist wird und im reinen Elektrobetrieb rund 60 km WLTP-Reichweite ermöglicht. Übersetzt heißt das: Wenn du jede Nacht zu Hause lädst und täglich realistisch weniger als 45 bis 50 km fährst, kannst du wochenlang ohne Tanken auskommen. CERO-Plakette, freie Einfahrt in die Umweltzone von Madrid und vergleichbare Zonen.
Der Preis für dieses Privileg: rund 47.000 € für eine Ausstattung, die dem Allure des Peugeot entspricht, eine 13-kWh-Batterie, die etwa 40 Liter Kofferraumvolumen gegenüber dem Verbrenner-3008 kostet, und ein Gewicht von rund 1.860 kg, das in Kurven spürbar ist. Bei leerer Batterie steigt der Verbrauch allerdings deutlich an. Wir haben hier bereits erklärt, warum die WLTP-Reichweite im Alltag fast nie erreicht wird und warum sich ein PHEV nur lohnt, wenn du tatsächlich lädst.
| Leistung kW | Leistung CV | 0-100 | Höchstgeschw. | Elektrische Reichweite | Verbrauch | Plakette | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈8 s | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV Benzin |
Wo jeder gewinnt
Der 3008 Hybrid punktet bei: dem Einstiegspreis (rund 8.300 € weniger, mehr als 20 % Unterschied), dem Innenraumdesign mit dem panoramischen i-Cockpit, das moderner wirkt, und dem geringeren Gewicht, wodurch sich das Auto leichtfüßiger fährt. Außerdem beim nutzbaren Kofferraum, da keine Batterie Platz wegnimmt.
Der C5 Aircross PHEV punktet bei: der CERO-Plakette (entscheidend, wenn du in einer Umweltzone lebst oder arbeitest), den Fahrleistungen (230 CV gegenüber 140 CV sind nicht vergleichbar) und den variablen Kosten pro Kilometer bei regelmäßigem Laden. Der Fahrkomfort der Federung ist das historische Argument von Citroën und bleibt hier erhalten, mit den Hydro-Anschlagpuffern, die Bodenwellen besser schlucken als das Fahrwerk des Peugeot.
Vergleichstabelle und Bewertung
| Kriterium | Peugeot 3008 Hybrid | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|---|
| Leistung | ≈140 CV (7/10) | ≈230 CV (9/10) |
| Verbrauch laut Homologation | ≈5,5 l/100 km (7/10) | ≈1,5 l/100 km + 15,5 kWh/100 km (9/10 mit Ladung) |
| Elektrische Reichweite | Nicht zutreffend (Mild-Hybrid) | ≈60 km (8/10) |
| DGT-Plakette | ECO (6/10) | CERO (10/10) |
| Preis ab | ≈38.700 € (8/10) | ≈47.000 € (6/10) |
| Garantie | 2 Jahre + Verlängerungen | 2 Jahre + Verlängerungen |
| Wichtige Ausstattung Allure/vergleichbar | panoramisches i-Cockpit, Rückfahrkamera, ADAS Stufe 2 (8/10) | Advanced Comfort, optionales Ladegerät OBC 7,4 kW, ADAS Stufe 2 (7/10) |
| Gesamtnote | 7,2 | 8,2 |
Fazit: Welches Auto passt zu deinem Fall
- Für alle, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden können: Peugeot 3008 Hybrid. Einen PHEV ohne Lademöglichkeit zu kaufen, ist Geldverschwendung, wir haben das hier ausführlich dargelegt. Der 3008 bietet dir die ECO-Plakette, einen vernünftigen Verbrauch und rund 8.300 € weniger UVP.
- Für alle, die in einer Umweltzone leben und jede Nacht laden: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid. Wenn deine täglichen Fahrten realistisch unter 50 km liegen, fährst du den Großteil elektrisch und amortisierst den Aufpreis über eingesparten Kraftstoff und vermiedene Gebühren in eingeschränkten Zonen.
- Reines Preis-Leistungs-Verhältnis: Peugeot 3008 Hybrid. Der UVP-Unterschied liegt deutlich über 15 %, und ohne intensive Nutzung des Elektromodus amortisiert sich der Aufpreis des C5 Aircross PHEV nicht.
FAQ
Lohnt sich der Aufpreis des C5 Aircross PHEV gegenüber dem 3008 Hybrid?
Nur wenn du mindestens an fünf Nächten pro Woche lädst und deine täglichen Fahrten 50 bis 60 km nicht überschreiten. In diesem Szenario rechtfertigen die Kraftstoffersparnis und der Zugang zur Umweltzone die rund 8.300 € Differenz in etwa 4 bis 5 Jahren. Ohne regelmäßiges Laden lohnt es sich nicht.
Ist der Peugeot 3008 Hybrid ein "echter" Hybrid?
Nicht im Toyota-Sinne. Es handelt sich um einen 48-V-Mild-Hybrid mit einem kleinen Elektromotor, der in das Getriebe eDCS6 integriert ist. Er unterstützt den Verbrenner und erlaubt es, bei sehr niedriger Geschwindigkeit für einige Sekunden elektrisch zu rollen, entspricht aber nicht einem vollwertigen selbstladenden Hybrid.
Welche DGT-Plakette hat jedes der beiden Fahrzeuge?
Der Peugeot 3008 Hybrid hat die ECO-Plakette. Der Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid hat die CERO-Plakette, mit den entsprechenden Vorteilen beim Parken und beim Zugang zu Umweltzonen.
Wie viel Kofferraumvolumen verliert der C5 Aircross durch die Batterie?
Rund 40 Liter gegenüber der Verbrennerversion desselben Modells. Der Kofferraum bleibt für den Familienalltag nutzbar, der 3008 Hybrid bietet jedoch mehr Nutzvolumen, da er keine Traktionsbatterie mit sich trägt.
