بقلم 
سيارتا SUV-C من المجموعة نفسها، لكن فلسفتيهما في الكهربة مختلفتان تمامًا. تعتمد Peugeot 3008 Hybrid على الهجانة الخفيفة بجهد 48 فولت، وهي أخف وأرخص وتحمل ملصق ECO، بينما ترفع Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid الرهان بنظام قابل للشحن بقوة 230 حصانًا وملصق CERO. والسؤال الذي يطرحه مشتري Stellantis ليس أيهما “الأفضل” بشكل مطلق، بل هل يستحق دفع ما بين 8.000 و10.000 € إضافية مقابل الهجينة القابلة للشحن، في الوقت الذي تغطي فيه الهجينة الخفيفة الفئة السوقية نفسها بملصق ECO؟
وفي فئة SUV-C الهجينة القابلة للشحن ضمن استراتيجية Stellantis تتنافس أيضًا خيارات مثل Jeep Compass 4xe أو DS 7 E-Tense، لكن هذا المقال يركز على المقارنة المباشرة بين العلامتين الأكثر حضورًا في المجموعة داخل إسبانيا. وقد استبعدنا من القائمة الأولية كلًا من BYD وNissan: فلم نكن نبحث عن العلامات الأشهر في الفئة، بل عن الطرازات التي تجيب بدقة أكبر عن زاوية Stellantis مقابل Stellantis التي تمنح هذه المقارنة معناها.
تنبيه مهم قبل الدخول في الأرقام: جميع الأسعار الواردة أدناه هي السعر الموصى به من الشركة المصنعة (PVP)، دون خصومات الوكلاء أو الحملات الترويجية أو دعم خطة Auto+.
Peugeot 3008 Hybrid (ابتداءً من ≈38.700 €)
يأتي 3008 الحالي على منصة STLA Medium بتصميم جريء، مع شبكة أمامية متكاملة ومصابيح أمامية عمودية، وهي في رأينا من أكثر التصاميم جرأة في الفئة. في النسخة Hybrid 1.2 145 48V Allure مع ناقل الحركة eDCS6 يتوفر محرك ثلاثي الأسطوانات بنزين مدعوم بمحرك كهربائي بقدرة 21 كيلوواط مدمج في علبة القابض المزدوج. ملصق ECO وليس CERO، وهذا فارق مهم لمن يعيش في مناطق منخفضة الانبعاثات.
على الورق يعلن استهلاكًا مصدقًا قدره 5,5 لتر/100 كم. عمليًا، وبقيادة معقولة، يتراوح الاستهلاك حول 6 إلى 6,5 لتر/100 كم في الاستخدام المختلط. ليست هجينة “حقيقية” مثل Toyota: إنها هجينة خفيفة توقف المحرك الحراري عند التباطؤ وتساعد في الانطلاقات السلسة. لا أكثر ولا أقل.
| القدرة kW | القدرة CV | السرعة القصوى | الاستهلاك | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | ≈5,5 l/100 | ECO | بنزين هجين خفيف |
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (ابتداءً من ≈47.000 €)
يلعب C5 Aircross في مستوى ميكانيكي آخر. فهو يجمع محرك PureTech 1.6 مع محرك كهربائي تغذيه بطارية بسعة نحو 13 كيلوواط ساعة، تمنحه حوالي 60 كم من المدى WLTP في الوضع الكهربائي الصرف. وبعبارة أبسط: إذا شحنت السيارة في المنزل كل ليلة وكنت تقطع أقل من 45 إلى 50 كم يوميًا فعليًا، فقد تمضي أسابيع دون أن تحتاج إلى تزويد البنزين. ملصق CERO ودخول حر إلى مدريد سنترال والمناطق المماثلة.
ثمن هذه الميزة: نحو 47.000 € للتجهيز المعادل لـ Allure في Peugeot، وبطارية بسعة 13 كيلوواط ساعة تقتطع نحو 40 لترًا من صندوق الأمتعة مقارنةً بـ 3008 الحراري، ووزن يقارب 1.860 كجم يظهر بوضوح في المنعطفات. وبالطبع، عند نفاد البطارية يرتفع الاستهلاك بشكل ملحوظ، ولقد شرحنا سابقًا هنا لماذا نادرًا ما تتحقق أرقام المدى WLTP ولماذا تكون الهجينة القابلة للشحن مجدية فقط إذا كنت تشحنها فعلًا.
| القدرة kW | القدرة CV | 0-100 | السرعة القصوى | المدى الكهربائي | الاستهلاك | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈8 s | ≈230 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 | CERO | بنزين قابل للشحن |
أين يتفوق كل منهما
يتفوق 3008 Hybrid في: سعر الدخول (نحو 8.300 € أقل، أي فرق يتجاوز 20%)، والتصميم الداخلي مع i-Cockpit البانورامي الذي يبدو أكثر حداثة، وخفة الوزن، فهو سيارة تُقاد بخفة أكبر. كما يتفوق في سعة صندوق الأمتعة المفيدة لأن لا بطارية تسرق من المساحة.
يتفوق C5 Aircross PHEV في: ملصق CERO (وهو حاسم إذا كنت تعيش أو تعمل في منطقة منخفضة الانبعاثات)، والأداء (230 حصانًا مقابل 140 حصانًا لا مجال للمقارنة بينهما)، وتكلفة الكيلومتر المتغيرة عند الشحن المنتظم. ولا يزال الراحة في التعليق هي الميزة التاريخية لـ Citroën وتحافظ عليها هنا، مع مخمدات بوقف هيدروليكي تدريجي تمتص الحفر بشكل أفضل من تعليق Peugeot.
جدول المقارنة والتقييم
| المعيار | Peugeot 3008 Hybrid | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|---|
| القدرة | ≈140 CV (7/10) | ≈230 CV (9/10) |
| الاستهلاك المصدق | ≈5,5 l/100 (7/10) | ≈1,5 l/100 + 15,5 kWh/100 (9/10 مع الشحن) |
| المدى الكهربائي | غير منطبق (هجينة خفيفة) | ≈60 km (8/10) |
| ملصق DGT | ECO (6/10) | CERO (10/10) |
| السعر ابتداءً من | ≈38.700 € (8/10) | ≈47.000 € (6/10) |
| الضمان | سنتان + تمديدات | سنتان + تمديدات |
| التجهيز الأساسي Allure/ما يعادله | i-Cockpit البانورامي، كاميرا خلفية، ADAS المستوى 2 (8/10) | Advanced Comfort، شاحن OBC 7,4 kW اختياري، ADAS المستوى 2 (7/10) |
| التقييم الإجمالي | 7,2 | 8,2 |
الخلاصة: أي سيارة تختار حسب حالتك
- لمن لا يستطيع الشحن في المنزل ولا في العمل: Peugeot 3008 Hybrid. شراء هجينة قابلة للشحن دون مقبس شحن يعني هدر المال، وقد أوضحنا ذلك بالتفصيل هنا. يمنحك 3008 ملصق ECO واستهلاكًا مقبولًا ونحو 8.300 € أقل في السعر المعلن.
- لمن يعيش في منطقة ZBE ويشحن كل ليلة: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid. إذا كانت تنقلاتك اليومية أقل من 50 كم فعليًا فستقضي معظمها في الوضع الكهربائي، وسيعوض الوقود الموفر والرسوم المتجنبة في المناطق المقيدة الفارق في السعر.
- للعلاقة الخالصة بين السعر والأداء: Peugeot 3008 Hybrid. يتجاوز فرق السعر المعلن 15% بوضوح، وبدون استخدام مكثف للوضع الكهربائي لا يُستعاد الفارق السعري لـ C5 Aircross PHEV.
الأسئلة الشائعة
هل يستحق الفارق السعري لـ C5 Aircross PHEV مقارنةً بـ 3008 Hybrid؟
فقط إذا شحنته خمس ليالٍ على الأقل في الأسبوع وكانت تنقلاتك اليومية لا تتجاوز 50 إلى 60 كم. في هذا السيناريو يبرر توفير الوقود إضافة إلى الوصول إلى ZBE فارق نحو 8.300 € خلال 4 إلى 5 سنوات. أما دون شحن منتظم فلا.
هل Peugeot 3008 Hybrid هجينة “حقيقية”؟
ليس بالمعنى الذي تقصده Toyota. إنها هجينة خفيفة بجهد 48 فولت مع محرك كهربائي صغير مدمج في ناقل الحركة eDCS6. تساعد المحرك الحراري وتسمح بالسير ببطء شديد كهربائيًا لثوانٍ، لكنها لا تعادل هجينة ذاتية الشحن كاملة.
ما ملصق DGT لكل منهما؟
تحمل Peugeot 3008 Hybrid ملصق ECO، بينما تحمل Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid ملصق CERO، مع ما يتبع ذلك من مزايا في الوقوف والدخول إلى مناطق منخفضة الانبعاثات.
كم يخسر صندوق C5 Aircross بسبب البطارية؟
نحو 40 لترًا مقارنةً بالنسخة الحرارية من الطراز نفسه. ويظل صندوقًا قابلًا للاستخدام للاستعمال العائلي، لكن 3008 Hybrid يوفر مساحة أكبر لأنه لا يحمل بطارية جر.
