بقلم 
تتشاركان المنصة والبطارية والقدرة وحتى السرعة القصوى. ومع ذلك، فإن Kia EV6 وHyundai IONIQ 5 ليستا السيارة نفسها. ولا حتى قريبًا من ذلك. السؤال الذي يصل إلى الوكالة هو دائمًا نفسه: إذا كانت السيارتان تخرجان من المصنع التقني ذاته — منصة E-GMP بجهد 800V، إحدى نقاط قوة المجموعة الكورية مقارنةً بجزء كبير من السيارات الكهربائية الأوروبية — فلماذا ندفع أكثر مقابل إحداهما؟ سنفكك الأمر خطوة بخطوة.
السياق: سيارتان، منصة واحدة، فلسفتان
تُعدّ E-GMP أكثر قاعدة تقنية إثارة للاهتمام خرجت من كوريا منذ سنوات. بنية بجهد 800 فولت كتجهيز قياسي — وليس فقط في النسخ العليا — وهذا يعني شحنًا فائق السرعة فعليًا في محطات الشحن عالية القدرة التي بدأت تظهر في الشبكة الإسبانية. وهذا ما تتشاركه السيارتان، حتى في نسختيهما الأساسيتين بسعة 63 kWh. إنها نقطة تُحسب لهما، فلا يقدّم أي منافس أوروبي في هذه الفئة الأمر نفسه بالثبات ذاته وبهذا السعر حتى الآن.
ومن هنا، قدّمت كل علامة قراءتها الخاصة. راهنت Hyundai على هاتشباك مرتفع بطابع ريترو-مستقبلي، وبمقصورة على طراز الصالات (lounge). أما Kia فاختارت فاست باك أكثر ديناميكية، بسقف منحدر وتوجّه يضع السائق في المقام الأول. الهيكل نفسه، لكن بمظهر وطباع مختلفين.
Kia EV6 Standard Range Air — ابتداءً من ≈49.000 يورو
تأتي نسخة الدخول إلى EV6 ببطارية 63 kWh ودفع خلفي وقدرة 170 CV. مدى القيادة المعتمد يبلغ نحو 430 km. كسيارة، تُعدّ EV6 الأكثر «أوروبية» بين الاثنتين: توجيه أكثر مباشرة، وضبط للتعليق أكثر صلابة قليلًا، ووضعية قيادة أخفض. يتضح أن Kia سعت إلى سيارة SUV-C لا تتخلى عن الجانب العاطفي.
مستوى التجهيز Air هو الأساسي ويوفر بالفعل الضروريات: تكييف ثنائي المنطقة، وشاحن 11 kW بالتيار المتردد (AC)، وشاشتان مزدوجتان بحجم 12,3 بوصة، وفرملة تلقائية، وأنظمة مساعدة من المستوى 2. أما ما لا تقدمه بهذا السعر فهو المقاعد المهوّاة والسقف البانورامي والمضخة الحرارية — وهي أمور ذات وزن بالنسبة لسيارة كهربائية في شمال شبه الجزيرة.
| القدرة kW | القدرة CV | السرعة القصوى | مدى القيادة | البطارية | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈63 kWh | 0 انبعاثات | كهربائية |
Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh — ابتداءً من ≈44.700 يورو
تتشارك IONIQ 5 Light المحرك والبطارية بالمليمتر، لكنها تحقق مدى معتمدًا يبلغ 440 km بفضل ديناميكية هوائية وتوزيع أوزان مختلفين قليلًا. وهنا تأتي المعلومة التي تغيّر كل شيء: يبدأ سعرها من نحو 44.700 يورو، أي ما يقارب 4.300 يورو أقل من EV6 Air المماثلة. أي 9% أقل لسيارة متطابقة تقنيًا تحت الهيكل.
ما الذي نتنازل عنه مقابل ذلك؟ لا شيء هيكليًا. تقدّم IONIQ 5 مقصورة أرحب من حيث الإحساس — كونسول أوسط منزلق، ونوافذ أكبر، ومقاعد خلفية بمساحة أكبر فوق الرأس. إنها السيارة الأكثر عملية بين الاثنتين. في المقابل، قيادتها أهدأ وأقل مرحًا. فمن يبحث عن الإثارة لن يجدها هنا.
| القدرة kW | القدرة CV | السرعة القصوى | مدى القيادة | البطارية | الملصق | الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈63 kWh | 0 انبعاثات | كهربائية |
الهيكل: فاست باك ديناميكي مقابل هاتشباك رحب
هنا تُحسم أمور أكثر مما يبدو. يبلغ طول EV6 نحو 4,69 m، بسقف منحدر على طراز الكوبيه. مظهرها أكثر حدّة، لكن الدخول إلى المقاعد الخلفية أصعب على البالغين طوال القامة: فالرأس يلامس الإطار. أما IONIQ 5، بطول 4,65 m وسقف مسطح، فتبدو أصغر من الخارج لكنها أرحب بوضوح من الداخل. قاعدة عجلاتها البالغة 3 أمتار من الأكثر سخاءً في الفئة.
صندوقا الأمتعة متقاربان على الورق (نحو 480-520 لترًا حسب التحميل)، لكن صندوق IONIQ 5 أفضل شكلًا للتحميل وفتحته أعلى. وتعوّض EV6 ذلك بتصميم يتقدم في العمر بشكل أفضل، في رأينا.
الشحن: حيث تلعب السيارتان في دوري آخر
جهد 800V ليس مجرد تسويق. ففي شاحن حقيقي بقدرة 350 kW، تنتقل كلتاهما من 10 إلى 80% في أكثر من 18 دقيقة بقليل. وهذا يجعل الرحلات الطويلة أمرًا مقبولًا — بشرط أن تكون شبكة الشحن على الطريق بالمستوى المطلوب، وهو أمر لا يزال متفاوتًا في إسبانيا. لمن يقوم بثلاث أو أربع رحلات طويلة في السنة، تبقى الحجة قائمة. أما لمن يقوم بعشر رحلات، فالأمر يصبح مسألة تخطيط بحسب نمط الاستخدام.
أين تتفوق كل واحدة، بلا مواربة
تتفوق Kia EV6 بشكل موضوعي في:
- ديناميكية القيادة. ضبط أدق للتعليق وتوجيه بإحساس أكبر.
- تصميم خارجي أكثر جرأة — مسألة ذوق، لكن بشخصية أقوى.
تتفوق Hyundai IONIQ 5 بشكل موضوعي في:
- السعر. نحو 4.300 يورو أقل مقابل الشيء نفسه تحت الهيكل.
- الرحابة الفعلية لأربعة بالغين وعملية صندوق الأمتعة.
جدول المقارنة
| البعد | Kia EV6 Air | Hyundai IONIQ 5 Light |
|---|---|---|
| القدرة | ≈170 CV | ≈170 CV |
| البطارية | ≈63 kWh | ≈63 kWh |
| مدى القيادة WLTP | ≈430 km | ≈440 km |
| السرعة القصوى | ≈190 km/h | ≈190 km/h |
| الشحن السريع 800V | نعم (قياسي) | نعم (قياسي) |
| الطول | 4,69 m | 4,65 m |
| السعر ابتداءً من | ≈49.000 يورو | ≈44.700 يورو |
| الضمان | 7 سنوات | 5 سنوات (8 للبطارية) |
| التقييم العام | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
الأسعار هي الأسعار الموصى بها من الشركة المصنعة، دون خصومات الوكالات أو العروض المؤقتة أو مساعدات مثل Plan Auto+.
الحكم بحسب حالات الاستخدام
لسيارة عائلية وحيدة واستخدام يومي عملي: Hyundai IONIQ 5. مساحة أكبر وسعر أقل و10 km إضافية من المدى المعتمد. فرق السعر يتجاوز 9% — أي ما يقارب 10% — وعند هذا المستوى من التجهيز لا يوجد ما هو هيكلي يبرر دفع المزيد.
لمن يبحث عن الشخصية والمتعة خلف المقود: Kia EV6. ضبط أكثر رياضية، وتصميم بطابع أقوى، وضمان 7 سنوات يظهر أثره بعد خمس سنوات. إذا كنت تقدّر طريقة القيادة بقدر ما تقدّر ما تحمله السيارة، فهي ما ستختاره.
أفضل قيمة مقابل السعر: IONIQ 5 Light، بلا نقاش. إنها أكثر نقاط الدخول عقلانية إلى منصة 800V في إسبانيا.
التعادل التقني حقيقي. ويحسم المفاضلة الجيب والهيكل. إذا كان استخدامك عائليًا وعمليًا، فـ Hyundai؛ وإذا كان عاطفيًا، فـ Kia.
الأسئلة الشائعة
هل يستحق دفع المزيد مقابل Kia EV6 مقارنةً بـ IONIQ 5 إذا كانتا متطابقتين تحت الهيكل؟
فقط إذا كنت تقدّر تحديدًا ديناميكيتها الأكثر رياضية، وشكلها الفاست باك، وضمان Kia لمدة 7 سنوات. من حيث القيمة الخالصة مقابل كل يورو، تفوز IONIQ 5 Light.
هل تعمل منصة E-GMP بجهد 800V بالطريقة نفسها في النسخ الأساسية بسعة 63 kWh؟
نعم. وعلى عكس مصنّعين آخرين، لا تحتكر Hyundai-Kia جهد 800V للنسخ العليا. فكلٌّ من EV6 Air وIONIQ 5 Light تشحنان بقدرة عالية في الشواحن المتوافقة.
أيهما يملك مدى فعليًا أفضل على الطريق السريع؟
كلتاهما تقارب 320-350 km فعليًا عند 120 km/h مع بطارية 63 kWh. تتمتع IONIQ 5 بأفضلية طفيفة في المدى المعتمد (440 مقابل 430 km)، لكن على الطريق السريع يكون الفرق هامشيًا، ضمن هامش الخطأ بين أساليب القيادة.
هل هما سيارتان جيدتان كمركبة وحيدة لعائلة بلا سيارة ثانية تعمل بالوقود؟
نعم، بشرط توفر إمكانية الشحن في المنزل أو العمل. فبمدى فعلي يبلغ 400 km في الاستخدام المختلط وشحن سريع في 18 دقيقة، تغطيان عمليًا أي سيناريو، بما في ذلك الرحلة الطويلة العرضية. أما دون شاحن منزلي (wallbox)، فتصبح المعادلة أكثر تعقيدًا لأي سيارة كهربائية من هذه الفئة.
