Sie teilen sich Plattform, Batterie, Leistung und sogar die Höchstgeschwindigkeit. Und doch sind der Kia EV6 und der Hyundai IONIQ 5 nicht dasselbe Auto. Keineswegs. Die Frage, die im Autohaus immer wieder kommt, lautet: Wenn beide aus derselben technischen Fabrik stammen – der E-GMP mit 800 V, einer der Stärken der koreanischen Gruppe gegenüber vielen europäischen Elektroautos – warum sollte man dann für das eine mehr bezahlen als für das andere? Wir gehen dem auf den Grund.
Der Kontext: zwei Autos, eine Plattform, zwei Philosophien
Die E-GMP ist die interessanteste technische Basis, die in den letzten Jahren aus Korea gekommen ist. Serienmäßige 800-Volt-Architektur – nicht nur in den Spitzenversionen –, was sich in echten Ultraschnellladungen an den Hochleistungsladern niederschlägt, die im spanischen Netz langsam auftauchen. Beide Modelle teilen sich dies, auch in der Einstiegsversion mit 63 kWh. Es ist ein Pluspunkt, den kein europäischer Wettbewerber des Segments zu diesem Preis bislang mit der gleichen Konsequenz bietet.
Davon ausgehend hat jede Marke ihre eigene Interpretation umgesetzt. Hyundai setzte auf ein hohes Hatchback mit retro-futuristischer Anmutung und Lounge-artigem Innenraum. Kia wählte ein dynamischeres Fastback mit abfallendem Dach und einem sportlicheren Fahrkonzept. Gleiches Skelett, unterschiedliche Haut und Charakter.
Kia EV6 Standard Range Air — ab ≈49.000 €
Der Einstieg in den EV6 kommt mit der 63-kWh-Batterie, Heckantrieb und 170 CV. Die homologierte Reichweite liegt bei rund 430 km. Als Auto ist der EV6 der "europäischere" der beiden: direktere Lenkung, etwas straffere Abstimmung, niedrigere Sitzposition. Man merkt, dass Kia ein SUV-C wollte, das den emotionalen Aspekt nicht aufgibt.
Die Ausstattungsvariante Air ist die Einstiegsstufe und bietet bereits das Wesentliche: Zweizonen-Klimaanlage, 11-kW-AC-Lader, zwei 12,3-Zoll-Displays, automatische Notbremsung und Assistenzsysteme der Stufe 2. Was zu diesem Preis fehlt, sind belüftete Sitze, das Panoramadach und die Wärmepumpe – ein Punkt, der bei einem Elektroauto im spanischen Norden ins Gewicht fällt.
| Leistung kW | Leistung CV | Höchstgeschwindigkeit | Reichweite | Batterie | Plakette | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈63 kWh | 0 Emissionen | Elektro |
Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh — ab ≈44.700 €
Der IONIQ 5 Light teilt sich Motor und Batterie millimetergenau, homologiert aber rund 440 km dank leicht anderer Aerodynamik und Gewichtsverteilung. Und hier kommt die Zahl, die alles verändert: Er startet bei etwa 44.700 €, also rund 4.300 € weniger als der vergleichbare EV6 Air. Ein Minus von 9 % für ein technisch identisches Auto unter dem Blech.
Woran spart man? Nichts Strukturelles. Der IONIQ 5 bietet einen gefühlt geräumigeren Innenraum – verschiebbare Mittelkonsole, größere Fensterflächen, mehr Kopffreiheit im Fond. Er ist das praktischere der beiden Autos. Als Gegenpol ist seine Fahrweise ruhiger und weniger verspielt. Wer etwas Spaßiges sucht, ist hier nicht richtig.
| Leistung kW | Leistung CV | Höchstgeschwindigkeit | Reichweite | Batterie | Plakette | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈63 kWh | 0 Emissionen | Elektro |
Karosserie: dynamisches Fastback vs. geräumiger Hatchback
Hier steht mehr auf dem Spiel, als es scheint. Der EV6 misst 4,69 m und hat ein coupéartig abfallendes Dach. Optisch aggressiver, aber schlechterer Zugang zu den hinteren Plätzen für große Erwachsene: der Kopf streift den Rahmen. Der IONIQ 5 mit 4,65 m und flachem Dach wirkt von außen kleiner, ist innen aber deutlich wohnlicher. Sein Radstand von 3 Metern gehört zu den großzügigsten im Segment.
Auf dem Papier ähnliche Kofferräume (je nach Beladung rund 480–520 Liter), doch der des IONIQ 5 hat die bessere Ladeform und eine höhere Ladekante. Der EV6 punktet mit einem Design, das unserer Meinung nach besser altert.
Laden: wo beide in einer anderen Liga spielen
Die 800 V sind kein Marketing. An einem echten 350-kW-Lader gehen beide in gut 18 Minuten von 10 auf 80 %. Das macht die Langstrecke machbar – vorausgesetzt, das Ladenetz auf der Strecke ist ausreichend, was in Spanien nach wie vor uneinheitlich ist. Für jemanden, der drei- oder viermal im Jahr lange Strecken fährt, trägt das Argument. Wer es zehnmal im Jahr tut, für den ist es eine Frage der Planung je nach Nutzungsprofil.
Wo jeder gewinnt, ohne Umschweife
Der Kia EV6 ist objektiv besser in:
- Fahrdynamik. Präziser abgestimmt, Lenkung mit mehr Rückmeldung.
- Äußerem Design, das auffälliger ist – Geschmackssache, aber mit mehr Persönlichkeit.
Der Hyundai IONIQ 5 ist objektiv besser in:
- Preis. Rund 4.300 € weniger für dasselbe unter dem Chassis.
- Realer Wohnlichkeit für 4 Erwachsene und Praktikabilität des Kofferraums.
Vergleichstabelle
| Dimension | Kia EV6 Air | Hyundai IONIQ 5 Light |
|---|---|---|
| Leistung | ≈170 CV | ≈170 CV |
| Batterie | ≈63 kWh | ≈63 kWh |
| Reichweite WLTP | ≈430 km | ≈440 km |
| Höchstgeschwindigkeit | ≈190 km/h | ≈190 km/h |
| Schnellladen 800 V | Ja (serienmäßig) | Ja (serienmäßig) |
| Länge | 4,69 m | 4,65 m |
| Preis ab | ≈49.000 € | ≈44.700 € |
| Garantie | 7 Jahre | 5 Jahre (8 Jahre Batterie) |
| Gesamtbewertung | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
Unverbindliche Preisempfehlungen der Hersteller, ohne Händlerrabatte, punktuelle Aktionen oder staatliche Förderungen wie Plan Auto+.
Urteil nach Anwendungsfall
Für das einzige Familienauto und den praktischen Alltag: Hyundai IONIQ 5. Mehr Platz, weniger Geld und 10 km mehr homologierte Reichweite. Der Preisunterschied liegt über 9 % – nahe 10 % –, und bei diesem Ausstattungsniveau gibt es nichts Strukturelles, das den Aufpreis rechtfertigt.
Für alle, die Persönlichkeit und Fahrspaß suchen: Kia EV6. Sportlichere Abstimmung, Design mit mehr Charakter und eine 7-jährige Garantie, die sich nach fünf Jahren bemerkbar macht. Wenn dir das Fahrverhalten genauso wichtig ist wie das Laden, wäre er deine Wahl.
Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis: IONIQ 5 Light, ohne Diskussion. Er ist der vernünftigste Einstieg in die 800-V-Plattform in Spanien.
Das technische Unentschieden ist real. Die Entscheidung fällt der Geldbeutel und die Karosserie. Wenn deine Nutzung familiär und pragmatisch ist, nimm den Hyundai; wenn sie emotional ist, den Kia.
Häufig gestellte Fragen
Lohnt sich der Aufpreis für den Kia EV6 gegenüber dem IONIQ 5, wenn unter dem Chassis alles gleich ist?
Nur, wenn du seine sportlichere Fahrdynamik, die Fastback-Optik und die 7-jährige Kia-Garantie besonders schätzt. Rein im Verhältnis Auto zu Euro gewinnt der IONIQ 5 Light.
Funktioniert die 800-V-E-GMP-Plattform bei den Einstiegsversionen mit 63 kWh genauso?
Ja. Anders als andere Hersteller reserviert Hyundai-Kia die 800 V nicht für die Spitzenversionen. Sowohl der EV6 Air als auch der IONIQ 5 Light laden mit hoher Leistung an kompatiblen Ladern.
Wer hat die bessere reale Reichweite auf der Autobahn?
Beide liegen mit der 63-kWh-Batterie bei 120 km/h bei realen 320–350 km. Der IONIQ 5 hat einen leichten homologierten Vorsprung (440 gegenüber 430 km), auf der Autobahn ist der Unterschied aber marginal und liegt innerhalb der Schwankungen zwischen einzelnen Fahrten.
Eignen sich diese Autos als einziges Fahrzeug für eine Familie ohne zweites Verbrennerauto?
Ja, sofern zu Hause oder bei der Arbeit geladen werden kann. Mit 400 realen km im Mischbetrieb und 18 Minuten Schnellladen decken sie praktisch jedes Szenario ab, einschließlich gelegentlicher Langstrecke. Ohne Wallbox zu Hause wird die Rechnung bei jedem Elektroauto dieser Reichweite schwieriger.
