Ils partagent la même plateforme, la même batterie, la même puissance et même la même vitesse maximale. Pourtant, le Kia EV6 et le Hyundai IONIQ 5 ne sont pas la même voiture. Loin de là. La question que se pose toujours le client au concessionnaire est la suivante : si les deux sortent de la même base technique —la E-GMP 800 V, l’un des points forts du groupe coréen face à une bonne partie des électriques européennes— pourquoi payer plus cher l’un que l’autre ? Décortiquons cela.
Le contexte : deux voitures, une plateforme, deux philosophies
La E-GMP est la base technique la plus intéressante sortie de Corée depuis des années. Architecture 800 volts de série —et non réservée aux versions haut de gamme—, ce qui se traduit par des recharges ultra-rapides réelles sur les bornes de forte puissance qui commencent à apparaître sur le réseau espagnol. Les deux modèles en profitent, y compris dans leur version d’accès de 63 kWh. C’est un atout qu’aucun rival européen du segment n’offre encore avec la même constance à ce prix.
À partir de là, chaque marque a fait sa propre lecture. Hyundai a misé sur une berline haute à hayon d’allure rétro-futuriste, avec un intérieur de type salon. Kia a opté pour un fastback plus dynamique, toit en pente et approche orientée conduite. Même ossature, mais peau et attitude différentes.
Kia EV6 Standard Range Air — à partir de ≈49.000 €
L’accès à l’EV6 se fait avec la batterie de 63 kWh, la propulsion arrière et 170 CV. Autonomie homologuée d’environ 430 km. En tant que voiture, l’EV6 est la plus « européenne » des deux : direction plus directe, réglage un peu plus ferme, position de conduite plus basse. On sent que Kia a voulu un SUV-C qui ne renonce pas à la composante émotionnelle.
La finition Air est la finition d’entrée de gamme et propose déjà l’essentiel : climatisation bizone, chargeur 11 kW en AC, écrans doubles de 12,3", freinage automatique et aides à la conduite de niveau 2. Ce qu’elle n’offre pas à ce prix, ce sont les sièges ventilés, le toit panoramique et la pompe à chaleur —un élément qui, pour une voiture électrique dans le nord de la péninsule, compte.
| Puissance kW | Puissance CV | Vitesse max | Autonomie | Batterie | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈63 kWh | 0 émissions | Électrique |
Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh — à partir de ≈44.700 €
L’IONIQ 5 Light partage le moteur et la batterie au millimètre près, mais homologue environ 440 km grâce à une aérodynamique et une répartition des masses légèrement différentes. Et voici l’élément qui change tout : il démarre à environ 44.700 €, soit près de 4.300 € de moins que l’EV6 Air équivalent. Un écart de 9 % pour une voiture techniquement identique sous la carrosserie.
Qu’est-ce qu’on paie de moins ? Rien de structurel. L’IONIQ 5 offre un habitacle qui paraît plus spacieux —console centrale coulissante, vitres plus grandes, places arrière avec plus d’espace au-dessus de la tête. C’est la voiture la plus pratique des deux. En contrepartie, sa conduite est plus tranquille, moins joueuse. Si l’on recherche le plaisir de conduite, ce n’est pas la bonne option.
| Puissance kW | Puissance CV | Vitesse max | Autonomie | Batterie | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈63 kWh | 0 émissions | Électrique |
Carrosserie : fastback dynamique contre hayon spacieux
Il y a ici plus d’enjeux qu’il n’y paraît. L’EV6 mesure 4,69 m, avec un toit descendant à la manière d’un coupé. Visuellement plus agressif, mais accès moins bon aux places arrière pour des adultes de grande taille : la tête frôle le montant. L’IONIQ 5, avec 4,65 m et un toit plat, paraît plus petit de l’extérieur mais est nettement plus habitable à l’intérieur. Son empattement de 3 mètres est l’un des plus généreux du segment.
Coffres similaires sur le papier (autour de 480-520 litres selon la charge), mais celui de l’IONIQ 5 présente une meilleure forme de chargement et une ouverture plus haute. L’EV6 compense avec un design qui, à notre avis, vieillit mieux.
Recharge : là où les deux jouent dans une autre cour
Les 800 V ne sont pas du marketing. Sur une borne réelle de 350 kW, les deux passent de 10 à 80 % en un peu plus de 18 minutes. Cela rend le long trajet acceptable —à condition que le réseau de recharge sur le parcours soit au niveau, ce qui reste inégal en Espagne. Pour qui fait trois ou quatre longs trajets par an, l’argument tient. Pour qui en fait dix, il s’agit déjà de planifier selon le profil d’usage.
Où gagne chacun, sans détour
La Kia EV6 est objectivement meilleure sur :
- Dynamique de conduite. Réglage plus précis, direction avec plus de toucher.
- Design extérieur plus audacieux —affaire de goût, mais avec plus de personnalité.
La Hyundai IONIQ 5 est objectivement meilleure sur :
- Prix. Environ 4.300 € de moins pour la même chose sous la carrosserie.
- Habitabilité réelle pour 4 adultes et praticité du coffre.
Tableau comparatif
| Critère | Kia EV6 Air | Hyundai IONIQ 5 Light |
|---|---|---|
| Puissance | ≈170 CV | ≈170 CV |
| Batterie | ≈63 kWh | ≈63 kWh |
| Autonomie WLTP | ≈430 km | ≈440 km |
| Vitesse max | ≈190 km/h | ≈190 km/h |
| Recharge rapide 800 V | Oui (de série) | Oui (de série) |
| Longueur | 4,69 m | 4,65 m |
| Prix à partir de | ≈49.000 € | ≈44.700 € |
| Garantie | 7 ans | 5 ans (8 batterie) |
| Note globale | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
Prix publics conseillés par le constructeur, sans remises de concessionnaire, campagnes ponctuelles ni aides de type Plan Auto+ appliquées.
Verdict selon les usages
Pour une voiture familiale unique et un usage quotidien pratique : Hyundai IONIQ 5. Plus d’espace, moins d’argent et 10 km d’autonomie homologuée en plus. L’écart de prix dépasse 9 % —près de 10 %—, et à ce niveau d’équipement, rien de structurel ne justifie de payer davantage.
Pour qui recherche la personnalité et le plaisir au volant : Kia EV6. Réglage plus sportif, design plus marqué et une garantie de 7 ans qui se fait sentir après cinq ans. Si la façon de conduire compte autant que ce que la voiture peut transporter, c’est celle que vous choisiriez.
Meilleur rapport prix-prestations : IONIQ 5 Light, sans discussion. C’est l’accès le plus rationnel à la plateforme 800 V en Espagne.
L’égalité technique est réelle. Le départage se fait au niveau du portefeuille et de la carrosserie. Si votre usage est familial et pragmatique, optez pour la Hyundai ; s’il est émotionnel, pour la Kia.
Questions fréquentes
Vaut-il la peine de payer plus pour la Kia EV6 plutôt que l’IONIQ 5 si, sous la carrosserie, elles sont identiques ?
Seulement si vous accordez de la valeur à sa dynamique plus sportive, à son esthétique fastback et à la garantie de 7 ans de Kia. En termes purs de rapport voiture-euro, l’IONIQ 5 Light gagne.
La plateforme E-GMP 800 V fonctionne-t-elle de la même façon dans les versions d’accès de 63 kWh ?
Oui. Contrairement à d’autres constructeurs, Hyundai-Kia ne réserve pas les 800 V aux versions haut de gamme. L’EV6 Air comme l’IONIQ 5 Light se rechargent à forte puissance sur les bornes compatibles.
Laquelle a la meilleure autonomie réelle sur autoroute ?
Les deux tournent autour de 320-350 km réels à 120 km/h avec la batterie de 63 kWh. L’IONIQ 5 a un léger avantage homologué (440 contre 430 km), mais sur autoroute l’écart est marginal, dans la marge d’erreur entre deux trajets.
Sont-ce de bonnes voitures uniques pour une famille sans second véhicule thermique ?
Oui, à condition de pouvoir recharger à domicile ou au travail. Avec 400 km réels en usage mixte et une recharge rapide de 18 minutes, elles couvrent pratiquement tous les scénarios, y compris un long trajet occasionnel. Sans wallbox domestique, l’équation se complique pour n’importe quelle électrique de cette autonomie.
