Le SUV D rechargeable n’est plus le domaine exclusif du premium allemand. En 2025, deux marques chinoises arrivent en Espagne avec des propositions à partir de 53 000 euros qui, sur le papier, offrent plus de puissance, plus de batterie et plus d’équipements qu’une BMW X3 xDrive30e ou une Volvo XC60 Recharge d’entrée de gamme. La question n’est plus de savoir s’il vaut la peine de les regarder, mais lequel des deux choisir.
L’Omoda 9 et le Lynk & Co 08 jouent la même partie avec des cartes différentes. L’un mise sur la puissance brute et la transmission intégrale ; l’autre sur la sobriété scandinave héritée de Volvo (Geely se trouve d’ailleurs derrière les deux marques, même si Omoda appartient à Chery). Voici l’analyse face à face.
Omoda 9 PHEV 537 Premium AWD — à partir d’environ 52 900 €
L’Omoda 9 arrive comme le haut de gamme de la marque en Europe. La mécanique associe un 1.5 TGDi à un système hybride rechargeable à trois moteurs électriques, qui délivre une puissance impressionnante de 540 CV et la transmission intégrale. La batterie de 34,5 kWh promet environ 150 km en mode 100 % électrique — un chiffre WLTP qui, sur autoroute réelle, se rapproche davantage des 100 km.
À l’intérieur, Omoda a fait ses devoirs. Écran central de 24,6 pouces, similicuir sur la planche de bord et les portières, sièges ventilés avec massage et une finition qui, selon nous, rivalise avec une BMW X3 de base et la surpasse en perception visuelle. Au toucher, en revanche, il y a des nuances : le plastique des palettes ressemble à du plastique, et les jointures des panneaux n’atteignent pas la précision obsessionnelle des Allemands. Mais l’ensemble impressionne.
| Puissance kW | Puissance CV | Vitesse max | Autonomie électrique | Consommation | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈400 kW | ≈540 CV | ≈180 km/h | ≈150 km | ≈1,5 l/100 | 0 émission | PHEV essence |
Lynk & Co 08 PHEV 345 Core — à partir d’environ 53 000 €
Le 08 adopte une approche différente. Moins de puissance (350 CV, traction avant dans la finition Core), mais une batterie plus grande — 39,5 kWh — et une autonomie électrique homologuée d’environ 200 km. Pour un usage 100 % électrique en semaine, la différence est importante : cela représente environ 33 % d’autonomie WLTP en plus que l’Omoda.
L’intérieur évoque Volvo sur toute la ligne. Matériaux recyclés au toucher convaincant, écran vertical de 15,4 pouces avec interface propre (et non Google Automotive, à noter), système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs dans la Core et une ergonomie plus rationnelle que celle de l’Omoda. C’est une voiture qui ressemble à un premium européen parce qu’elle l’est en partie : elle partage la plateforme SEA avec le Zeekr 001 et s’inspire de l’ingénierie que Geely a absorbée de Volvo. Si vous venez d’un XC60, le changement ne vous paraîtra pas exotique.
| Puissance kW | Puissance CV | Vitesse max | Autonomie électrique | Consommation | Vignette | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈260 kW | ≈350 CV | ≈190 km/h | ≈200 km | ≈1 l/100 | 0 émission | PHEV essence |
Où gagne chacun
L’Omoda 9 gagne en :
- Puissance et transmission. 540 CV et AWD de série contre 350 CV et traction avant dans le Core du Lynk. Pour qui veut un SUV D PHEV qui pousse vraiment, l’Omoda joue dans une autre cour.
- Équipement sensoriel de série. Sièges avec massage, ventilation, écran géant et toit panoramique sont d’origine. Dans le Lynk Core, il faut monter de finition pour égaler certaines de ces prestations.
Le Lynk & Co 08 gagne en :
- Autonomie électrique réelle. Ces 50 km WLTP supplémentaires se traduisent par une semaine de travail entière sans passer à la station-service si vous rechargez à domicile. C’est le PHEV qui se rapproche le plus d’un usage quotidien 100 % électrique.
- Qualité perçue et cohérence de l’habitacle. Sans être une Mercedes, la Lynk offre la sobriété qu’apprécie quelqu’un venant du premium européen. Moins spectaculaire que l’Omoda, plus convaincante au toucher.
Tableau récapitulatif et notation
| Modèle | CV | Autonomie électrique | Batterie | Transmission | Prix à partir de | Note globale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 9 PHEV 537 Premium AWD | ≈540 | ≈150 km | ≈34,5 kWh | AWD | ≈52 900 € | 8,2 / 10 |
| Lynk & Co 08 PHEV 345 Core | ≈350 | ≈200 km | ≈39,5 kWh | Avant | ≈53 000 € | 8,4 / 10 |
Les prix indiqués sont les PVP recommandés par le constructeur, sans remises de concessionnaire, campagnes ni aides en vigueur comme le Plan Auto+. Il convient de vérifier le montant final auprès de chaque point de vente.
Face au premium européen
Égalent-ils la X3 xDrive30e ou la XC60 Recharge ? Cela dépend de ce que l’on mesure. En équipement par euro, les deux chinoises l’emportent haut la main : payer 53 000 € pour une allemande équivalente vous laisse en finition de base, alors qu’ici presque tout est de série. En qualité réelle des matériaux (et non seulement visuelle), la Lynk se rapproche davantage que l’Omoda. En conduite raffinée, les deux restent en retrait — ce que nous avions déjà constaté en comparant les PHEV premium de référence.
Le doute raisonnable porte sur la valeur résiduelle. Aucune des deux marques n’a encore d’historique en Espagne, et revendre un PHEV chinois à 4 ans reste un territoire inexploré.
Verdict
- Pour qui roule beaucoup en électrique au quotidien et vient du premium européen : Lynk & Co 08. Son autonomie électrique de 200 km et son intérieur cohérent en font le rechargeable le plus pratique du duo.
- Pour qui veut du muscle, la transmission intégrale et un maximum d’équipements au meilleur prix : Omoda 9. 540 CV et AWD à 52 900 € ne sont égalés par personne.
- Meilleur rapport prix-prestations global : Lynk & Co 08. Pour les mêmes 53 000 €, il offre le profil d’usage le plus efficace et l’intérieur qui vieillira le mieux.
L’écart de PVP entre les deux est inférieur à 1 %, la décision se joue donc sur l’usage et non sur le budget.
Questions fréquentes
L’Omoda 9 et le Lynk & Co 08 ont-ils la vignette 0 émission ?
Oui, ce sont tous deux des PHEV avec plus de 40 km d’autonomie électrique WLTP, ce qui leur donne accès à la vignette 0 de la DGT et aux zones à faibles émissions de Madrid, Barcelone et d’autres capitales.
Combien de temps faut-il pour recharger la batterie d’une Lynk & Co 08 sur une wallbox domestique ?
Avec une wallbox de 7,4 kW, la batterie d’environ 39,5 kWh se recharge en 6 heures environ. Le 08 accepte en outre la recharge rapide en courant continu, ce qui est rare dans le segment des PHEV.
L’Omoda 9 PHEV délivre-t-il vraiment 540 CV avec la transmission intégrale ?
Oui. Le système associe le 1.5 TGDi à trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière) pour une puissance combinée d’environ 540 CV, et l’AWD est de série dans la finition Premium disponible en Espagne.
Quelle garantie Omoda et Lynk & Co proposent-ils en Espagne ?
Omoda offre 7 ans ou 150 000 km de garantie générale et 8 ans pour la batterie. Lynk & Co travaille généralement avec une couverture de 5 ans plus des extensions spécifiques pour la batterie ; il convient de confirmer les conditions en vigueur auprès de chaque marque avant de signer.
